Estación de Philipse Manor es un tren de cercanías parada en el ferrocarril del Metro-Norte 's Línea Hudson , situado en la zona de Philipse Manor de Sleepy Hollow, Nueva York , Estados Unidos . Los trenes salen hacia la ciudad de Nueva York cada hora entre semana y aproximadamente cada 25 minutos durante las horas pico . Se encuentra a 41,4 km (25,7 millas) de la terminal Grand Central y el trayecto dura unos 57 minutos. Trenes de unidades eléctricas múltiples sirven a la estación.
Philipse Manor | |||||||||||
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![]() Un tren expreso con destino al norte pasa por la estación. | |||||||||||
Localización | 78 Riverside Drive, Sleepy Hollow, Nueva York | ||||||||||
Coordenadas | 41 ° 5′41 ″ N 73 ° 52′10 ″ W / 41.09472 ° N 73.86944 ° W | ||||||||||
Líneas) | Corredor del Imperio | ||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||
Pistas | 4 | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Estacionamiento | Permiso PMIA West Side Village de SH en East Side | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Zona de tarifa | 5 | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 30 de enero de 1911 [1] | ||||||||||
Electrificado | Tercer carril de 700 V ( CC ) | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Servicios anteriores | |||||||||||
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Estación de ferrocarril Philipse Manor | |||||||||||
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Coordenadas | 41 ° 5′41 ″ N 73 ° 52′10 ″ W / 41.09472 ° N 73.86944 ° WCoordenadas : 41 ° 5′41 ″ N 73 ° 52′10 ″ W / 41.09472 ° N 73.86944 ° W | ||||||||||
Área | menos de un acre | ||||||||||
Estilo arquitectónico | Renacimiento Tudor | ||||||||||
NRHP referencia No. | 91000237 [2] | ||||||||||
Agregado a NRHP | 14 de marzo de 1991 |
Construida alrededor de 1910 e inaugurada el 30 de enero de 1911, la arquitectura Tudorbethan del original de la estación le ha valido una lista del Registro Nacional de Lugares Históricos como un ejemplo intacto de una de las primeras estaciones de trenes de cercanías . [3] Es la única estación de la línea Hudson, además de Poughkeepsie, en ser reconocida.
Historia
La construcción del Hudson River Railroad y su posterior adquisición por parte de New York Central a fines del siglo XIX abrió las ciudades fluviales en el condado de Westchester para la suburbanización . Se hizo posible que aquellos con medios suficientes vivieran en grandes casas en medio de la pastoral y escénica ribera del río y, en consecuencia, aldeas como Irvington , Tarrytown y North Tarrytown (hoy Sleepy Hollow) comenzaron a crecer y desarrollarse. [3]
Las áreas no desarrolladas a lo largo de la línea del ferrocarril pronto fueron ocupadas por los desarrolladores que vieron las posibilidades. En 1900, John Brisben Walker, adquirió la antigua finca de Kingsland en el norte de North Tarrytown y comenzó a subdividirla . Uno de sus puntos de venta fue el acceso ferroviario, pero esto no se materializó y Walker tuvo que vender la propiedad, ahora llamada Philipse Manor en una referencia confusa a la cercana Philipsburg Manor House , [nota 1] y tuvo que venderla a William Bell, quien pudo completarlo. La construcción continuó y la tierra subdividida se vendió bajo el nombre de Philipse Manor Company. [4] Bell hizo posible el servicio ferroviario construyendo la estación y presentándola al ferrocarril. [3] El servicio de trenes comenzó el 30 de enero de 1911. [1]
Permaneció en uso durante toda la propiedad privada del ferrocarril. Cuando la Autoridad de Transporte Metropolitano asumió las operaciones de transporte de pasajeros de la entonces en quiebra Penn Central a principios de la década de 1970 y la pasó a Metro-North en 1983, finalmente cerró la estación a favor de las operaciones de emisión de boletos automatizadas, y la casa principal cayó en mal estado. Desde entonces, la estación ha sido reutilizada como el Centro de Escritores de Hudson Valley, que ganó un premio de la Liga de Preservación del Estado de Nueva York por su trabajo en la estación en 2005. [5]
A partir de 2008[actualizar], la MTA ha estado trabajando para ampliar las plataformas para dar cabida a trenes de ocho vagones y mejorar el servicio y la capacidad. Es parte de un programa de $ 56 millones centrado en todas las estaciones de Rivertowns. La agencia espera que esté completo en 2010. [6]
Disposición de la estación
Edificio de la estación
El edificio principal (que ahora no se utiliza con fines ferroviarios) es una estructura octagonal de un piso con techo a cuatro aguas de bloque de granito con revestimiento de roca con molduras de piedra, estuco y madera. Está construido en el acantilado creado cuando se cortaron las vías y, por lo tanto, se proporcionó acceso a ellas a través del sótano , a través de puertas que desde entonces han sido tapiadas. [3]
La fachada este de la estación está aumentada con dos puertas cocheras a dos aguas que se proyectan en ángulos oblicuos , cada una sostenida por un pesado muelle de granito. Las alas trapezoidales también sobresalen de los lados estrechos del octágono. La logia a través de la fachada tiene una abertura central de arco redondo con un parapeto . Esto no conduce a una entrada, sino que respalda la chimenea y su chimenea de piedra ondulada . El techo original usaba pizarra , pero ha sido reemplazado por tejas de asfalto . [3]
En el interior, la chimenea utiliza granito de varios colores, flanqueada por originales radiadores de hierro . Se complementa con tablas de cerillas de roble oscuro sobre el estuco, colocadas para simular paneles y formar un dado . La ornamentación adicional incluye un friso doble a nivel del techo. [3]
Configuración de plataforma y vía
La estación tiene dos plataformas laterales de alto nivel , cada una de ocho coches de largo. [7] : 3
La estación más moderna posteriormente construida por la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) consta de dos plataformas laterales elevadas de hormigón largas con refugios de acero pintados de color verde oscuro. Entre ellos se encuentran las cuatro vías de este tramo de la Línea Hudson, todas con terceros rieles . Las vías interiores transportan trenes expresos y trenes Amtrak y Metro-North con motor diésel con destino a las secciones no electrificadas entre Croton-Harmon y el extremo norte de la línea en Poughkeepsie , ninguno de los cuales para en Philipse Manor. Un paso elevado verde conecta las dos plataformas.
METRO | Entresuelo | Conexión entre plataformas |
P Nivel de plataforma | nivel de la calle | Salida / entrada este y estacionamiento |
Plataforma lateral | ||
Pista 3 | ← Línea Hudson hacia Croton – Harmon ( Scarborough ) | |
Pista 1 | ← El servicio expreso Hudson Line no se detiene aquí ← Los servicios del Empire Corridor no se detienen aquí | |
Pista 2 | | servicios de Empire Corridor no se detienen aquí → El servicio expreso de la Línea Hudson no se detiene aquí →|
Pista 4 | Línea Hudson hacia Grand Central ( Tarrytown ) → | |
Plataforma lateral | ||
nivel de la calle | Salida / entrada occidental y estacionamiento |
Ver también
- Histórico valle de Hudson
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el norte del condado de Westchester, Nueva York
Notas
- ↑ La mansión Philipse realestá en Yonkers , a unas diez millas (16 km) al sur (ambas mansiones servían a la mansión original de Philipsburg ).
Referencias
- ^ a b "Philipse Manor" . The New York Times . 5 de febrero de 1911. p. 71 . Consultado el 27 de diciembre de 2017 , a través de Newspapers.com.
- ^ Listados del condado de Westchester - Registro nacional de lugares históricos
- ^ a b c d e f Kuhn, Robert (enero de 1991). "Nominación del registro nacional de lugares históricos, estación de ferrocarril de Philipse Manor" . Oficina de Parques, Recreación y Preservación Histórica del Estado de Nueva York . Consultado el 22 de junio de 2008 .
- ^ "Philipse Manor en el Hudson (anuncio)" . Tribuna de Nueva York . 10 de abril de 1910. p. 11 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Se anuncian los ganadores del premio a la excelencia en preservación: se honrará la restauración de la estación de ferrocarril de Philipse Manor" (comunicado de prensa). Liga de Preservación del Estado de Nueva York. 2 de agosto de 2005 . Consultado el 22 de junio de 2008 .
Erigido entre 1910 y 1912, este hermoso edificio de granito se convirtió en la puerta de entrada a uno de los primeros desarrollos suburbanos planificados del país (1903), Philipse Manor. En la década de 1970, MetroNorth dejó de usar el edificio y su gran chimenea y la sala de espera con paneles de castaño americano fueron víctimas de los vándalos. El HVWC restauró con éxito el majestuoso edificio como un espacio para oficinas, lecturas de prosa y poesía, talleres de escritura y otros programas culturales.
- ^ Valenti, Ken (20 de junio de 2008). "Metro-North termina el trabajo en cuatro estaciones de la Línea Hudson" . The Journal News . Gannett Corporation . Consultado el 22 de junio de 2008 .
El trabajo continúa en tres estaciones más, Ossining, Scarborough y Philipse Manor, que el ferrocarril espera terminar en 2010. Queda otra estación, en Tarrytown, que necesita un trabajo extenso, dijeron las autoridades.
- ^ "Departamento de Estructuras y Vías de Metro-North Railroad Diagramas de Programa de Mantenimiento de Diagramas de Enclavamiento y Diagramas de Patio 2015" (PDF) . Ferrocarril Metro-Norte. 2015 . Consultado el 28 de enero de 2019 .
enlaces externos
Medios relacionados con Philipse Manor (estación Metro-North) en Wikimedia Commons
- Página de la estación de Metro-North para Philipse Manor
- Lista de los próximos horarios de salida de trenes Metro-North y asignaciones de vías de MTA
- Estación de metro Philipse Manor-North (TheSubwayNut)
- Entrada desde Street View de Google Maps