Jean-Pierre Maréchal (4 de octubre de 1915 - 27 de junio de 1949) fue un ingeniero y piloto de carreras que murió después de que el auto del equipo Aston Martin se estrellara en la primera carrera de posguerra de las 24 Horas de Le Mans de resistencia.
Nacionalidad | Anglo-francés |
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Carrera de las 24 Horas de Le Mans | |
Años | 1949 |
Equipos | Aston Martin |
Nacido en Francia, se instaló en Inglaterra y adquirió la nacionalidad británica.
Detalles biográficos
Hijo del empresario, productor de cine francés y superviviente del Titanic del mismo nombre, Pierre Maréchal ganó sus primeras carreras, en Santander, Cantabria , conduciendo hidroaviones propiedad del amigo de la familia, el Conde Soriano, a la edad de 13 años.
Fue educado en Downside School , Inglaterra. A partir de ahí se unió al programa de capacitación en ingeniería de Ford, pero el dolor de espalda crónico pronto lo obligó a abandonar el curso.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se ofreció como voluntario para el ejército británico, pero fue invalidado en 1940 debido a problemas en la espalda. Luego trabajó para Freddie Miles, de Miles Aircraft , y finalmente abrió una pequeña empresa de ingeniería automotriz en Cheltenham , Inglaterra.
Condujo un Bentley Speed Six modificado de 6 ½ litros después de la guerra, pero declaró que prefería su Duesenberg como automóvil de carretera. Corrió con el Bentley, una rara versión de chasis corto que se cree que fue el auto de repuesto del equipo de carreras de fábrica de antes de la guerra, con un "éxito de señal". [1] Briggs Cunningham , el corredor millonario estadounidense, constructor de autos deportivos y coleccionista de autos, compró el auto a la viuda de Maréchal y luego fue adquirido, junto con el resto de la colección de Cunningham, por Miles Collier. Ahora se exhibe en el Revs Institute, anteriormente Collier Automotive Museum, en Naples, Florida , EE. UU. [2]
Maréchal fue miembro del equipo de autos deportivos Ecurie du Lapin Blanc HRG, ganador de su clase, en la carrera de las 24 Horas de Spa de 1948 . En este evento, por primera vez en Europa, el equipo introdujo la comunicación por radio entre los pilotos y el equipo de boxes. La innovación permitió a uno de los pilotos reparar su coche en el circuito y ayudó al equipo a ganar la codiciada Coupe du Roi. El extraordinario estilo natural de Maréchal lo llamó la atención de Leslie Johnson , quien ganó la carrera en un prototipo que Aston Martin compartió con St. John Horsfall . Johnson eligió a Maréchal como socio de TASO Mathieson en uno de los tres prototipos Aston Martin DB2 inscritos por el fabricante para la carrera de 24 horas de Le Mans de 1949 . La revista Motor Sport dijo que "su inclusión ... en el equipo oficial de Aston-Martins que debutaba en Le Mans era indicativo de la alta opinión de su conducción en los círculos de expertos". [3]
En Le Mans, el coche de Maréchal estaba bien situado (séptimo en la general, cuarto en el índice de rendimiento) cuando una línea de freno se fracturó y provocó una fuga de líquido de frenos. Él continuó. Con tres horas restantes para correr, estaba sin frenos pero había mejorado hasta el cuarto lugar en la general. Motor Sport resumió su accidente que siguió: "Por desgracia, justo cuando esperábamos ver a Maréchal presionando por su tercer lugar, se informó a las 1.05 pm que el salón Aston Martin se había volcado en la esquina de la Casa Blanca, Pierre estaba gravemente herido. Sus frenos tenían, al parecer, ha estado ausente durante muchas vueltas ". El choque arrancó el motor de sus soportes y aplastó el techo, atrapando a Maréchal en el interior. El piloto de Delage Louis Gérard, primero en la escena, se detuvo para sacarlo, perdiendo dos vueltas en el proceso. (Gérard terminaría cuarto). Maréchal fue trasladado a la clínica cercana Delagenière, donde sucumbió a sus lesiones al día siguiente. Fue enterrado en la bóveda de su familia en Bailly, cerca de Versalles. Tenía 33 años.
El periódico Ouest-France señaló: Le circuito 1949 ... fait une victime et un parmi les hommes les plus doués de ceux qui participèrent à l'épreuve.
Maréchal dejó una esposa, Brigid, de soltera Macnamara; se habían casado en 1942; y un hijo, Christian.
Varios años después, Brigid Maréchal se casó con Leslie Johnson. Christian Maréchal se convirtió en periodista, redactor publicitario y director creativo, y ayudó a ser pionero en el mercado de la aviación ultraligera del Reino Unido .
Referencias
- ^ Sedgwick, Stanley (febrero de 1949), "El Bentley de 6 ½ litros", Motor Sport , Londres
- ^ "1930 Bentley Type: 6½ litros Speed Six, Vanden Plas" . El Instituto Revs . Consultado el 13 de abril de 2005 .
- ^ "Obituario Pierre Maréchal", Motor Sport , Londres, agosto de 1949
- Latitude 41 (publicación de Association Française du Titanic) No. 23
- Periódico Daily Telegraph , 23 de agosto de 2001
- 24 Horas de Le Mans Michael Gibson, 1962
- Veinticuatro horas en Le Mans JAGrégoire, 1957
- La historia de Le Mans Georges Fraichard, 1956
- Revista Motor Sport , julio de 1949
- Periódico Ouest-France , 28 de junio de 1949
- Collier Automotive Museum, Naples, Florida, EE. UU.
- Revista Classic and Sportscar , junio y febrero de 1996
- Flight Line (publicación de la British Microlight Aircraft Association ), noviembre / diciembre de 1980, mayo / junio y septiembre / octubre de 1981
- Programa del 34 ° Salón Aeronáutico de París, 1981
enlaces externos
- Mr Pierre Maréchal - Titanic Biography - Enciclopedia Titanica en www.encyclopedia-titanica.org Enciclopedia Titanica biografía del padre de Maréchal con enlaces a relatos de periódicos sobre su fuga del RMS Titanic
- LAOS - resultados - Trabajo en Archivo en www.luerzersarchive.us Archivo de Lürzer