El Aston Martin DB2 es un automóvil deportivo vendido por Aston Martin desde mayo de 1950 hasta abril de 1953. Sucesor del modelo deportivo de 2 litros , tenía un motor de seis cilindros en línea de 2.6 L de doble árbol de levas comparativamente avanzado en lugar del varilla de empuje anterior recta-4 . Estaba disponible como un coupé cerrado de 2 puertas y 2 plazas, al que Aston Martin denominó berlina deportiva, y más tarde también como coupé abatible , que representó una cuarta parte de las ventas totales del modelo. La versión cerrada tuvo cierto éxito en las carreras.
Aston Martin DB2 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Aston Martin |
Producción | 1950-1953 411 producidos [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | 2-asiento coupé 2-asiento Drophead |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Aston Martin DB3 |
Tren motriz | |
Motor | 2.6 L Lagonda I6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2500 mm (99 pulg.) [2] |
Largo | 162,5 pulg. (4.130 mm) [2] |
Ancho | 65 pulg. (1700 mm) [2] |
Altura | 53,5 pulg. (1360 mm) [2] |
Cronología | |
Predecesor | Deportivo de 2 litros "DB1" |
Sucesor | Aston Martin DB2 / 4 |
Desarrollo y carreras
En 1947 David Brown compró los Aston Martin y Lagonda empresas y los incorporó como Aston Martin Lagonda Ltd . 2.6 L (2580 cc / 157 en la Lagonda 3 ) , doble árbol de levas , de seis cilindros del motor, más potente que la varilla de empuje de 2,0 L recta de 4 unidades en el Aston Martin de 2 litros de Deportes , fue el principal objetivo en la adquisición de la empresa de Brown . WO Bentley había supervisado el diseño del motor, que fue en gran parte por William (Willie) Watson, un ingeniero de la compañía Invicta de antes de la guerra que había colaborado en el V12 de antes de la guerra de Lagonda y también diseñó la versión de posguerra de corta duración.
En su forma original, el Lagonda straight-6 tenía un diámetro de 78 mm (3,07 pulgadas) y una carrera de 90 mm (3,543 pulgadas), y producía aproximadamente 105 hp (78 kW) con carburadores SU dobles . El DB2 lo utilizó en una versión abreviada del chasis tubular diseñado por Claude Hill para el Aston Martin 2-Liter Sports, con una carrocería cupé fastback diseñada por Frank Feeley .
Se inscribieron tres coches de preproducción para las 24 Horas de Le Mans de 1949 . Uno, que se convertiría en el automóvil de desarrollo para el DB2 de producción, tenía el Lagonda de seis cilindros en línea, mientras que el Aston Martin de cuatro cilindros y 2 litros impulsaba a los otros dos. Después de seis vueltas, el automóvil con motor Lagonda, conducido por Leslie Johnson , se retiró con un sobrecalentamiento causado por una falla en la bomba de agua. Uno de los coches de 2 litros estaba en cuarto lugar y sin frenos cuando se estrelló dos horas antes de la meta, hiriendo fatalmente al piloto Pierre Maréchal . El otro terminó séptimo, tripulado por Arthur Jones y Nick Haines. [i] Un mes después, el automóvil de motor más grande, conducido por Leslie Johnson y Charles Brackenbury, terminó tercero en la carrera de 24 horas de Spa , donde uno de los autos de 2 litros fue conducido al quinto por Nick Haines y Lance Macklin .
Para 1950, los tres coches del equipo de fábrica estaban equipados con el motor Lagonda. En la carrera de Le Mans de 1950, la conducida por George Abecassis y Lance Macklin terminó quinto, con Brackenbury y Reg Parnell trayendo otro sexto a casa, que ganó a Aston Martin primero y segundo en la clase de 3 litros. Al otro lado del Atlántico, Briggs Cunningham condujo su DB2 al segundo lugar de su clase en la carrera inaugural de Sebring en diciembre de 1950. Los autos del equipo de fábrica continuaron compitiendo en Europa durante 1951, incluso en Le Mans , donde Macklin y Eric Thompson ocuparon el tercer lugar en la general, con Abecassis y Brian Shawe-Taylor 5th.
David Brown pronto se embarcó en una serie de Aston Martins diseñados específicamente para uso en competición, comenzando con el DB3 .
Producción
El DB2 debutó en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 1950 y continuó en producción hasta abril de 1953, momento en el que se había fabricado el 411. Los primeros 49 tenían una parrilla delantera con marco cromado en tres partes separadas y grandes rejillas de ventilación rectangulares en las aletas delanteras. Los coches posteriores tenían una rejilla de una sola pieza con listones cromados horizontales y sin ventilaciones laterales.
El capó de una sola pieza tenía bisagras en la parte delantera. En la parte trasera del coupé de cabeza fija (FHC), una pequeña tapa con bisagras superior daba acceso a la rueda de repuesto, y el espacio para equipaje estaba detrás de los asientos delanteros, accesible solo desde el interior del automóvil.
Más tarde, en 1950, se introdujo una variante Drophead Coupé (DHC). Se construyeron al menos 102. [5]
En abril de 1950, se puso a disposición un motor con carburadores más grandes , árbol de levas de admisión igual que el escape (para mayor duración ) y pistones de mayor relación de compresión (8.16: 1). La primera opción de actualización Vantage de Aston Martin ofrecía 125 hp (93 kW). Inicialmente, la relación de compresión más alta hizo que el motor no fuera adecuado para el mercado británico, ya que las medidas de austeridad de la posguerra de principios de la década de 1950 restringieron los vehículos del Reino Unido a " gasolina Pool " de 72 octanos . [6] El primer DB2 Vantage, LML 50/21, fue entregado a Briggs Cunningham en los Estados Unidos y corrió con él.
Actuación
Un coupé cerrado probado por la revista británica The Motor en 1950 tenía una velocidad máxima de 116,4 mph (187,3 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 11,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 20 millas por galón imperial (14 L / 100 km; 17 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1914, impuestos incluidos. [2]
El cuarto y último prototipo de DB2, construido en 1949 para uso personal de David Brown .
Motor Aston Martin DB2 de 6 cilindros en línea
La carrocería coupé cerrada del Aston Martin DB2 fue un diseño fastback de Frank Feeley
1951 Aston Martin DB2 Drophead Coupé
Referencias
- ^ Este automóvil fue robado en 2002 pero recuperado en 2016. [4]
- ↑ Sedgwick, M .; Gillies (1993). AZ de automóviles 1945-1970 . Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ a b c d e "El salón deportivo Aston Martin DB 2". El motor . 27 de septiembre de 1950.
- ^ Colin Campbell - El coche deportivo. pp145-150
- ^ " Aston Martin ' excepcional' encontrado 14 años después del robo" . BBC News Online . 10 de junio de 2016.
- ^ Serio, Steve (agosto de 2010). "1950 Aston Martin DB2 Vantage Coupé". Mercado de coches deportivos . 22 (8): 58–59.
- ^ "Aston Martin DB2 Sports Saloon (prueba de carretera)". Autocar . 21 de abril de 1950.
Con la relación de 6,5 a 1 en el coche sometido a prueba, bajo ninguna circunstancia se experimentó la menor señal de pinchazos o de roce con el combustible Pool de 72 octanos; con la relación 8,2 sería necesario o muy deseable un combustible de mayor octanaje.
- "Aston Martin DB2" . AstonMartins.com . Consultado el 23 de junio de 2005 .
- Registro AMOC para fechas de producción e información sobre Willie Watson
enlaces externos
- Álbum de recortes de Aston Martin en tablas de lavar Astonunts.free.fr