El tren ligero Piraeus-Perama (en griego : Τραμ Περάματος ) era una línea de tren ligero suburbano de ancho estándar en Grecia que conectaba El Pireo con la base naval de Perama y Salamina . La línea era propiedad de Hellenic Electric Railways y operó desde 1936 hasta 1977.
Tren ligero del Pireo-Perama | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Τραμ Περάματος | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | cerrado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | ISAP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | El Pireo, Grecia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Base naval del Pireo Salamina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | tren ligero suburbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 3 y 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Breda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó | 1930 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 20 de julio de 1936 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terminado | 1935 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suspendido | 11 de enero de 1944 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reabierto | Abril de 1945 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 23 de marzo de 1977 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 9,7 km (6,0 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | soltero, con bucles pasantes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Línea aérea de 600 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 50 km / h (30 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Señalización | ninguno | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2b/Piraeus-Perama_level_crossing_sign.png/180px-Piraeus-Perama_level_crossing_sign.png)
La construcción de una línea ferroviaria que conecta el Pireo con Perama se decidió cuando la Armada Helénica desarrolló la Base Naval de Salamina como su principal instalación naval en la década de 1890. El derecho de construir la línea se otorgó al antiguo "Ferrocarril Atenas-Pireo". Sin embargo, no se tomó ninguna medida hasta 1930, cuando la empresa sucesora "Hellenic Electric Railways" decidió iniciar la construcción de la línea. La construcción se terminó en 1935, pero los servicios no comenzaron hasta el 20 de julio de 1936, cuando Breda Costruzioni Ferroviarie puso a disposición el material rodante .
La línea era de ancho estándar , electrificada a 600 V CC, alimentada por un sistema de línea aérea . Los primeros 710 metros (780 yardas) de la línea funcionaron como un tranvía que corría por la calle a lo largo de la costa de Kondyli, utilizando las vías del tranvía del puerto del Pireo existentes . Después de este punto, la línea se separó del tráfico rodado, discurriendo sobre su propio derecho de vía de tipo ferroviario , tendido con riel Vignoles con una masa de 34 kg / m (68.5 lb / yd), lo que permitió que incluso el material rodante ferroviario estándar usa la línea. Como la línea era de vía única , se construyeron siete bucles de paso a lo largo de su longitud para permitir un servicio frecuente en ambas direcciones. Nunca se instaló ningún sistema de señales y se logró una circulación segura mediante el uso de bucles de paso predefinidos para cada servicio. La última sección de 800 metros (870 yardas) de la línea estaba ubicada dentro del área de la base naval y solo se permitió continuar al personal de la Marina con un pase controlado por la Policía Naval.
Durante la ocupación alemana de la Segunda Guerra Mundial , la línea se conectó a la línea principal de los Ferrocarriles Estatales Helénicos con una curva en la calle Methonis, lo que permitió a los trenes de carga acceder al puerto de Keratsini . En Keratsini se construyó un ramal corto que conduce a uno de los embarcaderos. Debido a los graves daños en la infraestructura y el material rodante causados por el bombardeo aliado del Pireo el 11 de enero de 1944, la línea dejó de funcionar hasta abril de 1945. [1]
La mayor parte de su tiempo, la línea se ejecutó con dos tipos de servicios regulares: un servicio completo desde el Pireo hasta la Base Naval, que operaba cada 15 minutos con dos juegos de automóviles (línea número 4) y en el medio, 7 1 ⁄ 2 minutos después, un servicio corto de Piraeus a St. George en Keratsini aerea con autos individuales (línea número 3). Los servicios continuaron en la década de 1960, sobreviviendo a la moda anti-tranvía de la época que resultó en el cierre total de lared de medidores de Atenas y El Pireopropiedad de la Compañía Eléctrica de Transportes (en griego Ηλεκτρική Εταιρεία Μεταφορών - Η.Ε.Μ.) y en la interrupción del resto del tranvía del puerto del Pireo de ancho estándar. Los planes para la renovación de la línea y una nueva extensión a Eleusis se anunciaron a mediados de la década de 1970, pero nunca se materializaron y no se modernizó la línea como se había prometido ni se adquirió nuevo material rodante. Por lo tanto, debido a la escasez de material rodante operativo con respecto a la antigüedad de los vehículos (casi 40 años), en 1975 se suspendió el servicio corto a Keratsini y solo se proporcionó el servicio en la línea 4 cada 20 minutos con automóviles individuales. Finalmente, la línea se cerró el 23 de marzo de 1977. [2] [3]
La mayor parte del derecho de vía del tren ligero finalmente se pavimentó y se convirtió en una calle peatonal. En la calle Thermopylon, cerca de la iglesia de Ayios Dionysios (St. Dennis) en El Pireo, las pistas sobreviven intactas. En varios pasos a nivel, los rieles nunca se quitaron y todavía son visibles hoy. Un tranvía sobrevive en Perama en el antiguo derecho de vía, aunque en estado ruinoso. Entre la plaza Tsorpatzoglou en Perama (donde deben bajarse los civiles) y la propia base naval, la mayor parte de la infraestructura, incluidas las vías, la plataforma, el refugio y los mástiles, permanece intacta. Los planes son restablecer la línea y conectarla al moderno sistema de tranvía de Atenas , que funciona bajo tierra porque la estrechez del antiguo derecho de vía lo hace inadecuado para colocar doble vía en la superficie, y debido al tráfico pesado de vehículos de motor en el área. área.
Material rodante
El material rodante fue fabricado en Italia por OM-CGE- Breda Costruzioni Ferroviarie . Constaba de 12 (numerados del 71 al 82) vehículos eléctricos muy innovadores para la época, equipados con pantógrafo , acopladores Scharfenberg y puertas neumáticas accionadas por el conductor. [3] Los vehículos podían alcanzar una velocidad de 50 kilómetros por hora (30 mph) y tenían suficiente espacio para unos 100 pasajeros. Los "trenecitos", como los llamaban cariñosamente los lugareños, fueron almacenados y mantenidos en el depósito ubicado en las instalaciones de Hellenic Electric Railways, junto a la estación de Piraeus. Algunos sobreviven en varios lugares, por ejemplo, la parada de tranvía Kasomouli y Pikrodaphne utilizada como lugares de descanso para los conductores de tranvía, el campamento infantil STASY SA en Varybobi, el depósito de Thission del ex ISAP, el Museo del Ferrocarril Griego, pero ninguno está en buenas condiciones.
Por supuesto, el tramo entre la calle Methonis y el puerto de Keratsini fue utilizado por una amplia variedad de trenes de mercancías que utilizaban tracción a vapor y diésel.
Ver también
- Museo de Ferrocarriles Eléctricos del Pireo
- Tranvía de Atenas
- ISAP
Referencias
- ^ Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι 1869-1969[ Ferrocarriles eléctricos helénicos 1869-1969 ] (2ª ed.). Atenas, Grecia: Ferrocarriles eléctricos helénicos. 2005 [Publicado por primera vez en 1970]. ISBN 960-86477-1-1.
- ^ Zartaloudis, I .; Karatolos, D .; Koutelidis, D .; Nathenas, G .; Fasoulas, S .; Filippoupolitis, A. (1997).Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι[ Ferrocarriles helénicos ] (en griego). Μίλητος (Militos). págs. 61–64. ISBN 960-8460-07-7.
- ^ a b Nathenas, G .; Kourbelis, A .; Vlastos, T .; Kourouzidis, S .; Katsareas, V .; Karamanis, P .; Klonos, A .; Kokkinos, N. (2007).Από τα Παμφορεία στο Μετρό(en griego). 2 . Atenas: Μίλητος (Militos). págs. 971–997. ISBN 978-960-8460-91-1.
Otras lecturas
- 130 Χρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε.[ 130 años de los ferrocarriles eléctricos Atenas-El Pireo ]. ISAP. 1999-2005. ISBN 960-86477-0-3.
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