El ferrocarril Génova-Pisa es una de las líneas troncales de la red ferroviaria italiana . Corre a lo largo de la costa de Liguria desde Génova hasta Pisa a través de la Riviera di Levante y la Versilia . Pasa por las ciudades de Massa , Carrara y La Spezia . Al sur de Pisa, la línea Pisa-Roma continúa a lo largo de la costa del Tirreno hasta Roma. La línea es de doble vía y está completamente electrificada a 3.000 V DC . Trenitalia gestiona el tráfico de pasajeros .
Ferrocarril Génova-Pisa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | RFI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Trenitalia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1861–1874 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 165 km (103 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 3000 V CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea se creó mediante la conexión de dos proyectos separados. El primero, entre Pisa y Massa , era una extensión de la línea existente desde Pisa; el segundo fue el llamado ferrocarril de Liguria .
Ferrocarril toscano
Sección | Abierto [6] |
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Pisa ( estación Porta Nuova ) - Viareggio | 15 de abril de 1861 |
Pisa (estación Porta Nuova) –Pisa ( estación Leopolda ) | 10 de diciembre de 1861 |
Viareggio– Pietrasanta | 12 de diciembre de 1861 |
Pietrasanta– Seravezza | 1 de febrero de 1862 |
Serravezza– Massa | 1 de noviembre de 1862 |
Massa– Sarzana | 15 de mayo de 1863 |
Sarzana– La Spezia | 4 de agosto de 1864 |
Génova ( estación Brignole ) - Chiavari | 23 de noviembre de 1868 |
Chiavari– Sestri Levante | 25 de abril de 1870 |
Génova ( estación Principe ) –Genoa (estación Brignole) | 25 de julio de 1872 |
Sestri Levante – La Spezia | 24 de octubre de 1874 |
El 15 de abril de 1861, la Livornese Railway Company (en italiano: Società delle Ferrovie Livornesi ) abrió el primer tramo de 19 kilómetros entre la estación Pisa Porta Nuova (ahora llamada Pisa San Rossore) y Viareggio (más tarde llamada Viareggio Scalo). En diciembre siguiente, a esto le siguió una conexión en el sur con la estación Pisa Centrale y en el norte un tramo de diez kilómetros desde Viareggio a Pietrasanta . En 1862 se abrieron dos tramos más: el 1 de febrero, 3,5 kilómetros entre Pietrasanta y Seravezza y el 1 de noviembre siete kilómetros entre Seravezza y Massa .
En 1865, la Livornese Railway Company fue absorbida por otras compañías y las líneas Florencia-Pistoia-Pisa y Pisa-Massa-La Spezia fueron transferidas a la Società per le Strade Ferrate Romane (Ferrocarriles Romanos). [7] En 1869, los Ferrocarriles Romanos los transfirieron a la Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ( Ferrocarriles de la Alta Italia ). [8]
Ferrocarril de Liguria
El proyecto de un ferrocarril de Liguria que conectaría Ventimiglia con Massa (conectando así los ferrocarriles existentes del centro de Italia) fue acordado por un decreto real el 27 de octubre de 1860, pero su realización, debido a la escarpada costa de Liguria, resultó ser el proyecto más difícil y costoso. del período. Esta línea fue construida inicialmente por el ferrocarril estatal del Reino de Cerdeña ( Piamonte ), pero la línea fue asignada a los Ferrocarriles Italianos Superiores en su establecimiento en 1865. [8]
El primer tramo del proyecto, 17 kilómetros entre Massa y Sarzana se inauguró el 15 de mayo de 1863 y fue seguido por el tramo más difícil Sarzana - Vezzano Ligure - La Spezia el 4 de agosto de 1864. El 23 de noviembre de 1868, la primera parte del norte El final de la línea se abrió como el tramo de 36 kilómetros entre Genova Brignole y Chiavari . A esto siguió la ampliación a Sestri Levante el 25 de abril de 1870.
El 25 de julio de 1872, con la apertura del túnel de conexión entre Genova Brignole y Genova Piazza Principe , el tramo de la línea a Sestri Levante ya no estaba aislado y se conectaba sobre los Apeninos, pero especialmente con la línea a Ventimiglia , que se había completado el 25 Enero de 1872.
Sestri Levante – La Spezia
Esta fue la sección más difícil de todo el proyecto. El ferrocarril tuvo que recorrer largas distancias junto al mar y seguir las curvas de la costa para minimizar el número y la longitud de los túneles. Además el mal tiempo del invierno de 1872 provocó deslizamientos de tierra, que obligaron a realizar cambios en la ruta durante la construcción. Además, dado que los materiales tuvieron que ser transportados por mar debido a que grandes extensiones de costa eran inaccesibles por tierra, el trabajo se retrasó debido a violentas tormentas.
Finalmente, el 24 de julio de 1874, la línea se abrió al tráfico. [8] Este tramo de línea fue verdaderamente revolucionario porque puso fin al aislamiento de los pequeños pueblos de la Riviera italiana oriental (Riviera di Levante), incluidos los famosos pueblos de Cinque Terre , que finalmente tuvieron un vínculo permanente con el resto del mundo. Este tramo incluyó 51 túneles con un total de más de 28 kilómetros en una longitud total de 44 kilómetros y 23 puentes con una longitud total de casi un kilómetro. Debido a la difícil topografía del área y las duras condiciones encontradas durante la construcción, la línea se construyó como una sola vía. La duplicación se completó en 1971 con la apertura del último tramo entre Framura y Monterosso , que incluía la nueva estación de Levanto .
La Red Mediterránea se hizo cargo de la línea en 1885. [9] En 1905 se estableció Ferrovie dello Stato (FS) y se hizo cargo de la línea junto con la mayoría de los demás ferrocarriles de ancho estándar en Italia.
Electrificación
La línea Génova-La Spezia se electrificó en dos fases:
- Génova-Sestri Levante se electrificó con el sistema trifásico (3.700 V a 16,7 Hz) en mayo de 1925 y se convirtió al sistema de 3.000 V CC en febrero de 1948. [10]
- Sestri Levante-La Spezia se electrificó con un sistema trifásico en abril de 1926 [11] y luego se convirtió a 3000 V CC en abril de 1947. [10]
FS había comenzado la conversión de sus líneas a CC en 1928. La electrificación de la línea sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial y, como resultado, fue reconstruida como una línea de CC. [10]
Características
Las operaciones son gestionadas y controladas por el Sistema di Comando e Controllo ("sistema de mando y control", SCC, una versión italiana del control de tráfico centralizado ) de la Rete Ferroviaria Italiana , la filial del grupo Ferrovie dello Stato que se encarga de la gestión. de la infraestructura, que supervisa el tráfico ferroviario desde el centro de operaciones de Pisa para el tramo que va de Civitavecchia a Sestri Levante (unos 420 km) y desde el centro de operaciones de Génova Teglia para el tramo de Sestri Levante al nodo de Génova.
Ruta
Saliendo de la estación de Genova Brignole , el ferrocarril atraviesa la parte oriental de la ciudad de Génova, de la que sale en la antigua estación de Sant'Ilario. El paisaje, caracterizado por el paso entre villas, costa y acantilados, permanece casi inalterado a lo largo de todo el Golfo Paradiso hasta Camogli-San Fruttuoso .
Después de cruzar el promontorio de Portofino, la línea sigue el golfo de Tigullio , dando servicio a los centros turísticos desde Santa Margherita Ligure hasta Riva Trigoso . Este es el comienzo del tramo ligur, que está autorizado para operaciones a velocidades más altas desde la duplicación de la línea en los últimos tiempos.
Luego, la línea cruza las localidades de Moneglia a Monterosso , que se encuentra al comienzo del tramo de Cinque Terre , que se destaca por sus largos túneles y destellos repentinos del mar de Liguria, pueblos pintorescos y acantilados escarpados.
El paisaje cambia radicalmente después de la estación de tren La Spezia Centrale y la línea se dirige hacia el interior, llegando, después de pasar por los cruces con una línea al puerto y la línea a Parma , la llanura de Luni , la última extensión de Liguria.
En Toscana, la línea atraviesa las provincias de Massa y Carrara y Lucca , permaneciendo casi en el centro de la llanura formada a lo largo de los siglos entre la cadena de los Alpes Apuanos y la costa. En este tramo hubo una vez muchos cruces y cruces con la extensa red de tranvías interurbanos que incluía el tranvía Carrara-Marina di Carrara , el tranvía Massa , el llamado Tranvia litoranea di Viareggio ( tranvía costero de Viareggio ) y el tranvía Viareggio-Camaiore. .
Después de llegar a Viareggio , la línea pasa por el cruce con la línea a Lucca y Florencia, y llega al río Serchio . Ahora entra en la llanura pisana y llega a Pisa San Rossore . Tiene un trazado atípico para una estación de viajeros ya que está dispuesto en el triángulo que forma el ramal del ferrocarril a Lucca . Durante la construcción de un edificio que iba a albergar un nuevo centro de control electrónico, que posteriormente fue trasladado a otra ubicación, se encontraron los restos de un antiguo puerto romano. La famosa Piazza dei Miracoli , con su torre inclinada, no está lejos. Un cobertizo que albergaba el tren real cuando el rey italiano residía en la finca de San Rossore todavía existe al norte de la estación. Actualmente se utiliza para el almacenamiento de material para la fábrica de equipos ferroviarios de la empresa CEMES.
El viaducto ferroviario sobre el Arno llega poco antes del final de la línea en la estación Pisa Centrale .
Líneas de vía única abandonadas
Quedan varios vestigios de tramos de línea en desuso como consecuencia de la duplicación llevada a cabo en Génova en la década de 1910 y en el tramo Sestri Levante-La Spezia a partir de la década de 1930.
En Génova, todavía son visibles los restos de una parte del puente sobre el río Vernazza en Sturla y la boca de un túnel junto a la Via Gianelli en Quinto al Mare.
El tramo entre Deiva Marina y Riva Trigoso fue reconvertido en una vía de un solo carril, que ahora se opera en direcciones alternas, controlada por semáforos ; Se construyeron dos tramos del carril bici de Maremonti sobre las antiguas vías del tren entre Levanto y Bonassola y entre Bonassola y la estación de Framura .
Tráfico
Desde su apertura, el ferrocarril Génova-Pisa ha tenido un tráfico considerable, ya que es una línea principal que conecta Liguria y Piamonte, con Toscana, Lombardía y el sur de Italia.
Servicios de larga distancia
Tradicionalmente servido por los principales servicios expresos Turín-Roma, el ferrocarril Génova-Pisa ha sido utilizado tanto por servicios regulares como por trenes de temporada y turísticos que pasan por los pases que conectan con Francia y Suiza. Los trenes más prestigiosos fueron el Palatino express con camas y literas, el Tirreno express y el Genova Sprint , primero operado con unidades eléctricas múltiples ALe 601 y luego con ETR 300 Settebello . [12]
En 1989, la introducción de un nuevo horario por parte de FS llevó al establecimiento de una serie de trenes interurbanos en la línea, lo que provocó la reducción de los servicios directos que circulan más allá de Roma. [13]
En 2010, la línea fue utilizada por los primeros trenes privados de larga distancia, [14] operados por la empresa Arenaways , que luego quebró.
Servicios regionales
La ubicación particular de los centros costeros, particularmente en el área de Liguria, favoreció el establecimiento de servicios locales para la conexión del campo y las aldeas.
Estos servicios demostraron ser especialmente valiosos tanto en la ciudad de Génova, gracias a la presencia de numerosas casetas de peaje y paradas, como, en las Cinque Terre , por la falta de carreteras.
Después de que la reforma italiana dio como resultado la transferencia de la responsabilidad del transporte local a las regiones, los servicios ferroviarios regionales se establecieron como dos grupos de servicios principales, ambos llevados a cabo por Trenitalia :
- trenes regionales suburbanos que se centran en Génova y tienen como terminales principales Génova Nervi y Recco, trenes regionales que terminan en Sestri Levante, trenes regionales rápidos en la ruta Génova-La Spezia y trenes regionales que operan entre Sestri Levante y La Spezia (al servicio de Cinque Terre) como parte del contrato de servicios con la región de Liguria ;
- trenes regionales en las rutas La Spezia-Pisa, La Spezia-Florencia y Pontremoli -Florencia (de la línea Parma-La Spezia ), como parte de un contrato de servicios con la región de Toscana (servicios " Memorario "). A estos se añaden algunos servicios desde Milán o Bérgamo (antes Freccia della Versilia - "flecha de Versilia " - servicio) hacia Pisa, siempre sobre la línea Parma-La Spezia.
Referencias
Notas al pie
- ^ Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Orden de servicio no. 10 de 1948.
- ^ "Flash de Notizie". I Treni Oggi (en italiano) (7): 5-6. Marzo de 1981.
- ^ Orden de servicio no. 67 de 1949
- ^ "Impianti FS". I Treni (en italiano). XXIV (252): 8. Octubre de 2003. ISSN 0392-4602 .
- ^ Railway Atlas 2017 , págs. 45-46, 50-51, 143, 145.
- ^ Prospetto cronologico 1926 .
- ^ Kalla-Bishop 1971 , p. 23.
- ↑ a b c Kalla-Bishop 1971 , p. 41.
- ^ Kalla-Bishop 1971 , p. 52.
- ↑ a b c Kalla-Bishop 1971 , p. 104.
- ^ Kalla-Bishop 1971 , p. 103
- ^ Blasi y Colasanti 1992 .
- ^ "Noticias". I Treni (en italiano) (90): 7 de febrero de 1989.
- ^ Minari, Marco (diciembre de 2010). "Arenaways è partita". I Treni (en italiano) (332): 13.
Fuentes
- Blasi, Bruno; Colasanti, Roberto (abril de 1992). " " Genova Sprint "sulla Tirrenica". I Treni Oggi (en italiano) (125): 14.
- Borghini, Egisto Umberto (1992). La strada ferrata da Porta ai Quercioli. Un tratto della linea Pisa-La Spezia (en italiano). Pisa: Edistudio.
- Bozzano, Corrado; Pastore, Roberto; Serra, Claudio (2010). Tra mare e monti da Genova alla Spezia (en italiano). Génova: Nuova Editrice Genovese. ISBN 978-88-88963-38-9.
- Carboncini, Adriano Betti (mayo-junio de 1992). "La ferrovia ligure". I Treni Oggi (en italiano) (126 y 127).
- Castiglioni, Franco (febrero de 1985). "Cinque Terre, una ferrovia". I Treni Oggi (en italiano) (47): 25.
- Castiglioni, Franco (octubre de 1997). "Gallerie delle Cinque Terre". I Treni (en italiano) (186): 34.
- Cruciani, Marcello (noviembre de 1989). "Meno fermate per la Tirrenica". I Treni Oggi (en italiano) (98): 17.
- Kalla-Bishop, PM (1971). Ferrocarriles italianos . Newton Abbott, Devon, Inglaterra: David y Charles. ISBN 978-0-7153-5168-0.
- Landi, Pier Luigi (1972). "Intorno a un progetto di strada ferrata da Livorno a Genova (1856-1857)". Nuova Rivista Storica (en italiano) (III – IV): 376–388.
- Mandelli, Alessandro (abril de 2010). "Ferrovia delle Cinque Terre". Tutto Treno & Storia (en italiano) (23): 28.
- Mandelli, Alessandro (noviembre de 2010). "Trifase alle Cinque Terre". Tutto Treno & Storia (en italiano) (24): 22.
- Mandelli, Alessandro (octubre de 2011). "Da Sestri a La Spezia". Tutto Treno & Storia (en italiano) (25): 46.
- Mandelli, Alessandro (abril de 2014). "La litoranea ligure di Levante". I Treni (en italiano) (369): 14-21.
- Tuzza, Alessandro, ed. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (en italiano). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato / Trenidicarta.it . Consultado el 9 de agosto de 2018 .
- 1905-2005 Cento anni di FS in Toscana (en italiano) (Associazione Toscana Treni Storici ed.). Florencia: Pegaso. 2005.
- Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [ Atlas ferroviario de Italia y Eslovenia ]. Schweers + Wall. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1.
- Folleto de la línea 77 (Genova-La Spezia) (en italiano). Rete Ferroviaria Italiana . 2003.
- Folleto de la línea 99 (La Spezia-Pisa) (en italiano). Rete Ferroviaria Italiana . 2003.
- Tipografi della camera dei Deputati, ed. (1861). Atti del Parlamento italiano, sessione del 1861 (en italiano). Turín: tipografia Eredi Botta.
Ver también
- Lista de líneas ferroviarias en Italia