El ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago era una parte importante del sistema ferroviario de Pensilvania , extendiendo el PRR al oeste desde Pittsburgh, Pensilvania , a través de Fort Wayne, Indiana , hasta Chicago, Illinois. Incluía la actual línea Fort Wayne , propiedad de Norfolk Southern , al este de Crestline, Ohio , hasta Pittsburgh, y la secundaria Fort Wayne , propiedad de CSX , desde Crestline al oeste hasta Tolleston en Gary, Indiana . CSX arrendó su porción completa en 2004 a Chicago, Fort Wayne y Eastern Railroad(CFE). La parte restante de la línea de Tolleston a Chicago ahora es parte del distrito de Chicago de Norfolk Southern, con una pequeña parte de la vía original de PFW & C abandonada en favor de las líneas paralelas de antiguos competidores que ahora son parte del sistema NS moderno.
El Ferrocarril de Ohio y Pensilvania se fletó en Ohio el 24 de febrero y en Pensilvania el 11 de abril de 1848, para construir desde Allegheny City (anexada por Pittsburgh en 1907) al oeste hasta Crestline, Ohio , en el Ferrocarril de Cleveland, Columbus y Cincinnati . Se organizó el 15 de junio con William Robinson Jr. como presidente, [1] y la construcción comenzó el 4 de julio de 1849. La primera sección, desde Allegheny City hacia el oeste hasta New Brighton , se abrió el 30 de julio de 1851. Las extensiones se abrieron a New Galilee el 22 de octubre y valle de Enon19 de noviembre. El 27 de noviembre de 1851 se completó un tramo entre Salem y Alliance, Ohio , aún no conectado con el resto. El 8 de diciembre, la sección este se extendió hacia el oeste hasta East Palestine, Ohio , con un traslado en diligencia previsto a través de viajes. Otras secciones se abrieron el 3 de enero de 1852, al oeste de Columbiana , y el 6 de enero se llenó la brecha entre Columbiana y Salem. Junto con el Ferrocarril de Cleveland y Pittsburgh , que conecta en Alliance, se proporcionó una línea directa entre Cleveland y Pittsburgh. El 11 de marzo de 1852, una extensión al oeste de Massillonse inauguró con una excursión. El 10 de agosto de 1852, se abrió una nueva extensión desde Massillon al oeste hasta Wooster . La línea al oeste de Mansfield se terminó el 8 de abril de 1853 y la línea completa a Crestline se abrió el 11 de abril. Con esto, formaba parte de una línea directa a Cincinnati a través del ferrocarril de Cleveland, Columbus y Cincinnati .
El trabajo comenzó el 16 de agosto de 1854 en el puente ferroviario de Fort Wayne sobre el río Allegheny para extender el O&P a Pittsburgh para conectarlo con el ferrocarril de Pensilvania . El puente se inauguró el 22 de septiembre de 1857 con una estación temporal en Penn Street y Tenth Street .
El Ferrocarril de Ohio e Indiana fue fletado en Ohio el 26 de marzo de 1850 y en Indiana el 15 de enero de 1851 para extender la línea hacia el oeste hasta Fort Wayne, Indiana . Se organizó el 4 de julio de 1850 y el trabajo comenzó en febrero de 1852. Parte del capital se obtuvo de una fusión con Great Western Railroad of Ohio en 1851. El 26 de agosto de 1853, la línea se abrió desde Crestline al oeste hasta Bucyrus , y a principios de enero de 1854 se abrió una continuación hacia el oeste hasta Forest . El 10 de junio, la línea se abrió hacia el oeste hasta Delphos , y el 31 de octubre se completó la línea completa hasta Fort Wayne, que abrió al día siguiente.
El Ferrocarril de Fort Wayne y Chicago se fletó en Indiana el 11 de mayo de 1852 y se organizó el 14 de septiembre de 1852 como una extensión adicional al oeste de Chicago . Fue fletado el 5 de febrero de 1853 en Illinois . La primera sección se abrió en febrero de 1856 desde Fort Wayne hasta la ciudad de Columbia .
El 26 de julio de 1856, se formó Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago Rail Road como una consolidación de Fort Wayne y Chicago, Ohio e Indiana, y Ohio y Pennsylvania Railroads. Las extensiones se abrieron hacia el oeste hasta Varsovia el 28 de septiembre, Plymouth el 10 de noviembre, Englewood, Illinois (al sur de Chicago ) el 29 de noviembre de 1858 y Van Buren Street en Chicago el 25 de diciembre de 1858. El 1 de enero de 1859, los trenes comenzaron a correr a Chicago, con una terminal en la futura ubicación de Union Station . La parte al oeste de Plymouth se construyó con rieles retirados del New Portage Railroad .