El Plymouth Suburban es una camioneta Plymouth [1] producida entre 1949 [2] y 1978. [3]
1949 a 1955
Antes de 1949, Plymouth había ofrecido solo una camioneta "woodie" de 4 puertas, que era costosa no solo de construir, sino también de comprar. En 1949, Plymouth revolucionó el mercado de las camionetas estadounidenses al presentar la primera camioneta con carrocería totalmente de acero de la industria, la Suburban. [4] Además, por primera vez en un automóvil de bajo precio, se introdujo la combinación automática de encendido / arranque de "girar la llave". [4] El Suburban presentaba una carrocería de dos puertas (más puerta trasera) y seis asientos. La fila trasera de asientos se dobló para permitir 42 pulgadas (1100 mm) de espacio en el piso plano, [4] y se hizo popular como un vagón comercial.
El Suburban de 1950 iba acompañado de un vagón Special Deluxe de cuatro puertas, el último de los "woodies", para aquellos que buscan algo un poco más tradicional. Había dos distancias entre ejes de Plymouth, con el Suburban montado en la plataforma más corta de 111 pulgadas (2.800 mm) (el Special Deluxe era de 118,5 pulgadas). Se utilizó tapicería de vinilo, ya que era más resistente para uso utilitario. La potencia motriz era la seis más pequeña de Chrysler Corporation, un cabezal en L de 217,8 cid que producía 97 CV a 3.800 rpm. [5] Los Suburbans montaban neumáticos Goodyear de 6.40x15 pulgadas, aunque se ofrecía una opción de neumático "Super Cushion" de 6.70x15 pulgadas con engranajes más altos, al igual que una opción de rueda de 18 pulgadas (460 mm) de alto espacio libre. [6] Se recomendó un "paquete de taxi" a los propietarios que esperaran transportar cargas pesadas, con resortes de chasis de alta resistencia y amortiguadores, una batería de 100 amperios / hora con protección térmica e incluso resortes de grado más pesado en asientos y respaldos. [6]
El Suburban continuó hasta 1955 con pocos cambios además de las aplicaciones de estilo anuales (incluida una nueva carrocería en 1953 y nuevamente en 1955). La novedad de 1953 fue la transmisión automática Hydrive, que en realidad era manual con un convertidor de par que eliminaba el cambio entre segunda y tercera, [7] compartiendo la lubricación entre el motor y la transmisión. Los modelos de 1954 se beneficiaron de una mejora de potencia a 117 bhp de los antiguos seis cabezales en L, así como de una automática "Power-Flite" de dos velocidades opcional. En 1955, Plymouth introdujo una gama de motores V8, ampliando la gama de la planta de energía a un motor de seis cilindros en L de 230 cid de 117 CV, un V8 de 241 cid de cabezal polisférico de 157 CV, un V8 de 260 cid de 167 CV y un V8 de 260 cid de 177 CV (con 4bbl de carbohidratos), los dos primeros estaban disponibles para el Suburban. El estilo totalmente nuevo de Virgil Exner y un buen año para todos los fabricantes contribuyeron al mejor año de Plymouth con 705.455 coches. [8]
1956-1961: Serie separada
Para 1956, las camionetas Plymouth se agruparon en su propia serie separada [9] en lugar de ser parte de la gama estándar de modelos (Deluxe en 1950, Concord en 1951-1952, Cambridge para 1954 y Plaza y Belvedere en 1955). La gama de vagones de 1956 comprendía los modelos De Luxe Suburban 2-Door, Custom Suburban 2-Door, Custom Suburban 4-Door y Sport Suburban 4-Door [10] con los modelos De Luxe Suburban , Custom Suburban y Sport Suburban equivalentes al Modelos Plymouth Plaza , Savoy y Belvedere respectivamente. [9]
Los modelos de 1956 vinieron con más actualizaciones de potencia V8, hasta 180 bhp 270cid V8, 187 bhp 277cid V8, 200 bhp 277cid V8, con un 240 bhp 303cid V8 para el Fury. [11] Las aletas de la cola aparecen por primera vez, en lo que Exner bautizó como "Forward Look". [11] Un Suburban 1956 se puede distinguir de un Suburban 1955 por la sección central de la parrilla; los modelos 1955 tenían una sección central acanalada, con una insignia cromada en V en el capó que identificaba un motor V8. La V se movió hacia el centro de la parrilla para los modelos de 1956 y aparecieron letras en bloque PLYMOUTH en el frente del capó. Las luces traseras de 1956 eran más grandes.
Una nueva carrocería llegó en 1957, nuevamente de Exner. Tan moderno era el diseño en comparación con el de 1956, que los publicistas de Plymouth proclamaron "¡De repente es 1960!". [11] El estilo en ambos Suburbans (y en toda la línea) fue más limpio, sin las rejillas de fundición enormemente ornamentadas que los Plymouths habían usado antes. Los sedanes viajaban en una distancia entre ejes de 118 pulgadas (3.000 mm) y los vagones eran de 122 pulgadas (3.100 mm). El Suburban era una línea de modelos separada por derecho propio.
La separación de los vagones de las otras líneas se hizo para limitar la confusión al realizar pedidos de piezas. Las camionetas estaban ganando popularidad, pero nunca igualaron el volumen de los sedanes. Por lo tanto, todos los fabricantes establecieron ciertos compromisos a lo largo de los años. Se sabía que Ford vendía vagones Mercury con la distancia entre ejes más corta de Ford, particularmente en las series Comet y Meteor , y los vagones de tamaño completo Oldsmobile , Buick y Pontiac Bonneville compartían la distancia entre ejes de 119 pulgadas de Chevrolet durante un tiempo (a diferencia de los sedán y cupé en su 123,5 pulgadas de distancia entre ejes). Chrysler invirtió esto. Prefiriendo mantener la naturaleza exclusiva de Town & Country , la compañía basó todos los vagones en las carrocerías más grandes y las suspensiones más suaves de las divisiones superiores. Esto hizo que a Plymouth le resultara difícil competir en precio con Ford y Chevrolet , pero les permitió reclamar la camioneta más espaciosa en el campo de los precios más bajos. También significó que los vagones usaban muchas partes compartidas con Chryslers, DeSotos y Dodges, pero no con otros Plymouth. El nombre único significaba que los distribuidores de Plymouth tenían responsabilidad limitada; cuando un mecánico descubrió que su nueva barra de torsión era demasiado corta para caber, no tenía a nadie más que a sí mismo a quien culpar por solicitar una pieza Belvedere en lugar de una Sport Suburban.
Los Suburbans de 1958 eran bastante similares a los vendidos en el 57, pero con cambios en los detalles como una parrilla debajo del parachoques y una V en el centro de la parrilla. Las letras PLYMOUTH desaparecieron nuevamente, reemplazadas por un emblema en el capó. El espejo retrovisor estaba montado en el tablero y se movió fuera del centro hacia el lado del conductor. El viejo L-head seis estaba disponible (aunque no mucho más) y ahora había tres motores V8 "Dual Fury"; 225 bhp, 250 bhp (4bbl) y 290 bhp (8bbl), así como una opción "Golden Commando" de 350cid.
Aunque se basaron en la misma carrocería, los Plymouth Suburbans de 1959 presentaban una rejilla en forma de caja de huevos y cambios de molduras laterales, mientras que el parachoques delantero perdió su sección central elevada y las luces traseras más grandes distinguen a los 1958 de la parte trasera.
La construcción unitaria fue la canción que se cantaba en la gama Plymouth de 1960. Los cambios de estilo incluyeron un capó plano desde el guardabarros hasta el guardabarros, y aletas traseras más pronunciadas con tachuelas en la parte trasera. Las letras PLYMOUTH regresaron, a lo largo de la parte delantera del capó, y un destello lateral corto (para propósitos de dos tonos) terminó justo después de los pasos de rueda delanteros. Un 225cid "Slant Six" reemplazó al viejo L-head six - esto vino del desarrollo de los nuevos autos 'compactos' de la serie Valiant V-200.
En 1961, un año en el que "la mayoría de los espectadores estarían de acuerdo ... fue golpeado con el palo feo", [12] estaba disponible en seis modelos: uno de dos puertas y cinco de cuatro puertas, con un precio de venta de entre US $ 2.604 para la base. dos puertas (número de modelo 255) y US $ 3,136 para la puerta superior de cuatro puertas (número de modelo 377). [13] Corría sobre una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3100 mm) , medía 215 pulgadas (550 cm) de largo, 80 pulgadas (200 cm) de ancho y 55,4 pulgadas (141 cm) de alto, con un estándar de 7,5 por 14 pulgadas (19 por Ruedas de 36 cm (8 por 14 pulgadas (20 por 36 cm) eran opcionales) y neumáticos de banda negra. [13] Tenía una capacidad de carga de 95,8 pies cúbicos (2710 l), con 21 gal EE.UU. (17 imp gal; 79 l) de combustible, y pesaba entre 3.675 lb (1.667 kg) (para el de dos puertas) y 3.995 lb (1.812 kg) (para el cuatro puertas superior). [13] Estaba disponible con 225 pulgadas cúbicas (3,7 l) inclinadas 6 o 318 pulgadas cúbicas (5,2 l) Fury ( carburador individual de cuatro barriles ), 318 pulgadas cúbicas (5,2 l) Super Fury 318 pulgadas cúbicas (5,2 l) (carburadores dobles de cuatro barriles), 361 pulgadas cúbicas (5,9 l) Golden Commando o 383 pulgadas cúbicas (6,3 l) SonoRamic Commando V8. [14] Se disponía de transmisión manual de tres velocidades o automática TorqueFlite . [14] Estaba dirigido al Chevrolet Impala / Biscayne , Ford Galaxie y AMC Ambassador . [13]
La serie Suburban se suspendió en 1962 con los modelos Plymouth Station Wagon ahora incluidos en las líneas Savoy, Belvedere y Fury. [15]
1968-1978: Furia suburbana
Para 1968, los modelos Suburban Wagon, Custom Suburban Wagon y Sport Suburban Wagon se ofrecieron como parte de la gama Plymouth Fury . [dieciséis]
Ver también
- DeSoto Suburban
- Chevrolet Suburban
Referencias
- ^ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1960-1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p.123.
- ^ Bill Vance (19 de marzo de 2001). "Memorias de automovilismo: 1949 Plymouth Suburban" . CanadianDriver.
- ^ "1978 Plymouth Fury Brochure, incluyendo Plymouth Fury Suburban" . Folletos de coches antiguos . Consultado el 25 de agosto de 2015 .
- ^ a b c Una historia ilustrada de los coches de Chrysler Corporation
- ↑ Consumer Guide: Cars Of The 50s, página 73
- ^ a b Benjaminson, Jim (2 de julio de 2015). "Coches Plymouth de 1951" . Allpar.com . Consultado el 25 de agosto de 2015 .
- ↑ Consumer Guide: Cars Of The 50s, página 74
- ^ Cifras de producción de automóviles de EE. UU.
- ^ a b John Gunnell, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975, cuarta edición revisada, página 652
- ^ 1956 Plymouth Suburban Brochure , oldcarbrochures.org Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine. Consultado el 12 de octubre de 2015.
- ^ a b c Guía del consumidor: coches de los 50, página 75
- ^ Flory, p.123.
- ↑ a b c d Flory, p.127.
- ↑ a b Flory, p.124.
- ^ 1962 Plymouth Full Size Brochure, www.oldcarbrochures.com Consultado el 6 de mayo de 2020
- ^ 1968 Plymouth sales brochure paintref.com Consultado el 12 de octubre de 2015
enlaces externos
- Autos para miembros, página 3 , The WPC Club, Inc.
- "Plymouth Combination Station Wagon and Utility Vehicle" Popular Mechanics , julio de 1949