Plymouth Belvedere es una serie de modelos de automóviles estadounidenses fabricados por Chrysler desde 1954 hasta 1970 que se comercializaron bajo la marca Plymouth .
Plymouth Belvedere | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chrysler Corporation |
Producción | 1954-1970 |
Montaje | Asamblea de Lynch Road , Highland Park , Michigan Asamblea de Los Ángeles , Maywood, California , Asamblea de St. Louis, Fenton Mo. |
Carrocería y chasis | |
Clase | De tamaño completo (1954–1964) De tamaño mediano (1965–1970) |
Diseño | Diseño FR |
Cronología | |
Predecesor | Plymouth Cranbrook |
Sucesor | Satélite de Plymouth |
El nombre Belvedere se utilizó por primera vez para un nuevo estilo de carrocería de techo rígido en la línea Plymouth Cranbrook para el año modelo 1951. En 1954, el Belvedere reemplazó al Cranbrook como el acabado superior y se convirtió en una línea de modelos completa con sedán , camionetas y estilos de carrocería convertibles . El Belvedere continuó como el automóvil de tamaño completo de Plymouth hasta 1965, cuando se convirtió en un intermedio, y fue reemplazado después del año modelo 1970 por el Satellite , un nombre utilizado originalmente para los Belvederes de nivel superior.
Cranbrook Belvedere 1951–1953
Plymouth Cranbrook Belvedere | |
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Descripción general | |
También llamado | Dodge Regent (Canadá) |
Años modelo | 1951-1953 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | Techo rígido de 2 puertas [1] |
Relacionados | DeSoto Custom Dodge Custom |
Tren motriz | |
Motor | 218 pulgadas cúbicas (3,6 L) Chrysler Flathead I6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 114,0 pulg. (2896 mm) |
Presentado el 31 de marzo, el Plymouth Cranbrook Belvedere de 1951 es un techo rígido sin columnas de dos puertas . Fue el primer diseño de carrocería de este tipo de Plymouth y se introdujo en respuesta al Chevrolet Bel Air de 1950 y al Ford Victoria , el primer techo rígido de dos puertas en el mercado estadounidense de bajo precio.
El Cranbook Belvedere era el nombre de la versión de techo rígido de dos puertas del Cranbrook y estaba construido sobre la misma distancia entre ejes de 118,5 pulgadas (3,010 mm). El motor del Belvedere es el motor Chrysler de cabeza plana de 217,8 pulgadas cúbicas (3,6 L) de 6 cilindros en línea con una relación de compresión de 7,00: 1 que produce 97 CV (72 kW; 98 CV) (SAE bruto).
Para 1952, Plymouth mantuvo el Cranbrook Belvedere prácticamente sin cambios. La mayor alteración fue la combinación de colores; Para distinguir aún más el Belvedere de nivel superior de otros Plymouth, los dos tonos ahora fluían desde el techo sobre la línea del cinturón hasta el maletero, que se ha denominado tratamiento de "silla de montar". Los esquemas de color de dos tonos eran "bronce sable" sobre gamuza, negro sobre "verde menta" y gris sobre azul. Overdrive se puso a disposición como equipo opcional en el 1952 Plymouth. En sobremarcha, el motor daba tres revoluciones por cada revolución de la rueda trasera y cuatro sin sobremarcha. El motor fue un remanente completo de 1951. La producción de 1951 y 1952 ascendió a 51,266 unidades.
El Belvedere siguió siendo parte de la serie Cranbrook hasta el año modelo 1953, que vio a todos los modelos Plymouth completamente rediseñados. Los principales cambios de estilo incluyen una distancia entre ejes más corta de 2900 mm (114 pulgadas), un parabrisas de una pieza, guardabarros traseros empotrados y una línea de capó más baja. En abril de 1953, Plymouths recibió la transmisión semiautomática Hy-Drive . El motor se trasladó de 1952 con la única mejora de un ligero aumento en la relación de compresión a 7,10: 1, que produjo una potencia de 100 CV (75 kW).
En 1953 se vendieron un total de 35185 miradores.
Serie Belvedere de tamaño completo
1954
Primera generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1954 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán [2] 2-puerta hardtop [2] 2-puerta convertible [2] 2-puerta de la estación de vagón [2] |
Relacionados | DeSoto Firedome Dodge Meadowbrook |
Tren motriz | |
Motor | 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) I6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 114,0 pulg. (2896 mm) |
El Belvedere reemplazó al Cranbrook como la oferta superior para 1954. Ahora, un modelo separado en lugar de solo un techo rígido de dos puertas, también estaba disponible como convertible , camioneta de dos puertas y sedán de cuatro puertas . La versión de techo rígido de dos puertas ahora se llamaba "Sport Coupe". Los Belvederes de 1954 presentaban molduras de umbral de balancines de longitud completa. [2]
Pequeñas actualizaciones de estilo adornaban el diseño de la carrocería remanente. Por primera vez, los pequeños cromo tailfins aparecieron en los guardabarros traseros.
En marzo de 1954, Plymouth finalmente ofreció una transmisión totalmente automática, la Chrysler PowerFlite de dos velocidades. También era nuevo un motor estándar más grande: un I6 de 230,2 pulgadas cúbicas (3,8 L) que también fue utilizado por la División Dodge. La potencia ahora tenía una potencia de 110 CV (82 kW).
La producción de Belvedere totalizó 32,492 para el año.
1954 Plymouth Belvedere sedán de cuatro puertas
1954 Plymouth Belvedere Suburbano
1955-1956
Segunda generación | |
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Descripción general | |
También llamado | Dodge Mayfair (Canadá) |
Años modelo | 1955-1956 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán [3] 4 puertas sedán [3] 2-puerta hardtop [3] 4 puertas hardtop [3] 2-puerta convertible [3] 4-puerta de la estación de vagón [3] |
Relacionados | DeSoto Powermaster Dodge Coronet |
Tren motriz | |
Motor | 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) I6 241 pulgadas cúbicas (3,9 L) V8 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) V8 277 pulgadas cúbicas (4,5 L) V8 303 pulgadas cúbicas (5,0 L) V8 |
Transmisión | Automática de 2 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 115,0 pulg. (2921 mm) |
Todos los Plymouth fueron tratados con una revisión importante para el año modelo 1955. Este fue el primer año del "Forward Look" del estilista de Chrysler Virgil Exner . El Belvedere regresó como uno de los mejores.
Para 1956, el estilo de Plymouth evolucionó a partir del de la década de 1955. Lo más notable sería la introducción de la primera transmisión automática de botón que aparece en un automóvil estadounidense, y un tratamiento trasero más dramático resaltado por un par de aletas traseras desenfadadas. A principios de 1956, el Fury se unió a la línea Belvedere como un cupé de alto rendimiento de edición especial. Belvedere siguió siendo la serie superior de línea completa hasta 1958. En 1956, Plymouth agregó cinturones de seguridad. [4]
En 1956, el ingeniero jefe de Chrysler en una campaña de relaciones públicas tomó un Belvedere e instaló un motor de turbina en lugar del motor de gasolina estándar, y fue conducido por los EE. UU. [5]
1955 Plymouth Belvedere Sport Coupe
1955 Plymouth Belvedere Sport Coupe
1956 Plymouth Belvedere techo rígido de 4 puertas
1957-1959
Tercera generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1957-1959 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán [6] de 4 puertas sedán [6] 2-puerta hardtop [6] 4 puertas hardtop [6] 2-puerta convertible [6] 2-puerta de la estación de vagón [6] 4-puerta de la estación de vagón [6 ] |
Relacionados | DeSoto Firesweep Dodge Coronet |
Tren motriz | |
Motor | 230,2 pulgadas cúbicas (3,8 L) I6 241 pulgadas cúbicas (3,9 L) V8 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) V8 273 pulgadas cúbicas (4,5 L) V8 301 pulgadas cúbicas (4,9 L) V8 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) V8 340 pulgadas cúbicas en (5.6 L) V8 350 cu in (5.7 L) "Golden Commando" V8 gemelo de 4 barriles |
Transmisión | Automática de 2 o 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | camioneta: 122.0 in (3.099 mm) todos los demás: 118.0 in (2.997 mm) |
El año modelo 1957 tuvo altas ventas para Chrysler Corporation y para la línea Plymouth. El diseño de Plymouth fue tan revolucionario que Chrysler usó el lema "¡De repente, es 1960!" para promocionar el coche nuevo. [7]
De serie en todos los estilos de carrocería, excepto en el convertible, se encontraba el motor de cabeza en L "Powerflow 6". El convertible solo tenía motor V8 y los V8 estaban disponibles en otros Belvederes con una versión opcional "Fury" de 301 pulgadas cúbicas (4,9 L), así como un "PowerPAC de alto rendimiento" a un costo adicional. [8] Una transmisión manual era estándar con el PowerFlite de dos velocidades con botón pulsador opcional y el TorqueFlite automático de tres velocidades con botón pulsador también opcional en los coches V8.
El Belvedere volvería una vez más como un ajuste de nivel superior para 1958 por última vez. El estilo fue una continuación de los modelos de 1957. Un gran motor de bloque "B" de 350 en 3 V8 con carburadores dobles de cuatro barriles apodado " Golden Commando " era opcional en todos los modelos. Para 1959, el Fury se convirtió en la gama superior con una gama completa de sedán y cupés, y el Belvedere se convirtió en la gama media. El Savoy se convirtió en el modelo menos costoso y el Plaza se suspendió.
El convertible solo estuvo disponible en el modelo Belvedere entre 1956 y 1958.
El techo rígido de dos puertas Belvedere de 1957-58 ganó notoriedad gracias a la película Christine (1983) basada en la novela de Stephen King. En la escena de apertura, que los títulos establecen como "Detroit, 1957", Christine aparece cerca del final de la línea de montaje como un automóvil rojo brillante solitario en una larga fila de Furys Buckskin Beige que se están construyendo para el nuevo año modelo (1958). (En la novela se revela que su primer dueño, Roland Lebay, la había encargado con pintura personalizada, ya que el Fury estándar de 1958 solo venía en beige). Para la película, Christine está pintada de "rojo torero" con una tapa de "blanco iceberg". .
1957 Plymouth Belvedere sedán de 4 puertas
1958 Plymouth Belvedere sedán de 4 puertas
1959 Plymouth Belvedere techo rígido de 2 puertas
1959 Plymouth Belvedere techo rígido de 4 puertas
1960-1961
Cuarta generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1960-1961 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán [9] de 4 puertas sedán [9] 2-puerta hardtop [9] 4-puerta de la estación de vagón [9] |
Relacionados | Dodge Polara Dodge Dart Dodge Matador |
Tren motriz | |
Motor | 230,2 pulgadas cúbicas (3,8 L) I6 241 pulgadas cúbicas (3,9 L) V8 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) V8 273 pulgadas cúbicas (4,5 L) V8 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) V8 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) V8 350 pulgadas cúbicas en (5,7 L) "Golden Commando" V8 gemelo de 4 cilindros |
Transmisión | Automática de 2 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 118,0 pulg. (2997 mm) |
A partir de 1960, Belvederes adquirió un motor estándar de seis cilindros en línea completamente nuevo que reemplazó al venerable seis válvulas en bloque de "cabeza plana". Coloquialmente conocido como Slant Six , desplazaba 225 pulgadas cúbicas (3,69 l), presentaba válvulas en cabeza y un bloque que estaba inclinado 30 grados hacia la derecha para permitir una línea de capó inferior con desplazamiento máximo. Este motor usaba un carburador Holley de un solo cilindro y se hizo conocido por su construcción extremadamente robusta, confiabilidad excepcional y longevidad. Los motores V-8 continuaron estando disponibles opcionalmente, en cilindradas de 318 pulgadas cúbicas (5,21 l) y 361 pulgadas cúbicas (5,92 l).
La construcción de la carrocería unitaria se introdujo en toda la línea, aunque apareció en ciertos Plymouth en años anteriores, como el cupé de techo rígido de 1953. Esto eliminó el marco y se anunció como Unibody. Bajo el presidente de Chrysler, William Newberg, se alentó al equipo de estilismo de Virgil Exner a exagerar con un estilo distintivo, lo que llevó a los modelos de 1960 a ser apodados popularmente como la "máquina de discos sobre ruedas" y a los modelos de 1961 a ser considerados entre los autos más feos de la historia. Producido en masa. A pesar de ser autos notables en desempeño, manejo, peso modesto e interiores atractivos, las ventas sufrieron y Plymouth cedió el tercer lugar en ventas a Rambler .
1962-1964
Quinta generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1962-1964 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán [10] 4-puerta sedán [10] 2-puerta hardtop coupe [10] 4-puerta de la estación de vagón [10] |
Plataforma | Cuerpo B |
Relacionados | Dodge Custom 880 |
Tren motriz | |
Motor | 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) I6 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) V8 |
Los Plymouth de tamaño completo del año modelo 1962 fueron "reducidos", con dimensiones exteriores más compactas. Los compradores de automóviles estadounidenses en ese momento pensaban que "cuanto más grande mejor", y las ventas de estos modelos sufrieron. Sin embargo, el Plymouth más pequeño proporcionó una mayor aprobación del propietario en su uso real. [11] Un Plymouth Belvedere con un motor de seis cilindros y transmisión automática se comparó con el Ford Fairlane de tamaño intermedio y el Chevrolet Chevy II de tamaño compacto en una prueba económica realizada por Popular Mechanics y la prueba de carretera concluyó que el Belvedere era "un paquete de transporte muy agradable. " [12] Otra ventaja del cuerpo más pequeño y ligero estaba en las carreras de resistencia.
Los modelos de 1963 y 1964 utilizaron la misma plataforma unibody que los de 1962, pero se rediseñaron para parecer más largos y más anchos.
El Belvedere 1964 (y los correspondientes cupés de techo rígido Fury) presentaban una nueva línea de techo "inclinada hacia atrás" que resultó ser popular, y las ventas mejoraron significativamente con respecto al diseño anterior.
El Belvedere de 1964 también fue el automóvil utilizado para presentar el motor Chrysler Hemi 426 , que usaba una disposición de válvulas grandes inclinadas. Esta fue una mejora tan significativa en la respiración a altas RPM que los Plymouth Belvederes equipados con Hemi ganaron primero, segundo y tercero en la carrera de NASCAR en Daytona de 1964. Uno de los pilotos ganadores fue Richard Petty . [13]
1963 Plymouth Belvedere sedán de 4 puertas
1964 Plymouth Belvedere sedán de 4 puertas
Serie intermedia Belvedere
1965-1967
Sexta generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1965-1967 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán [14] 4 puertas sedán [14] 2-puerta hardtop [14] 2-puerta convertible de 4 puertas estación vagón [14] |
Plataforma | Cuerpo B |
Relacionados | Dodge Custom 880 |
Tren motriz | |
Motor | 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) Slant-6 I6 273 pulgadas cúbicas (4.5 L) LA V8 |
Transmisión | A903 de 3 velocidades manual A727 de 3 velocidades automática |
En 1965, Plymouth volvió a hacer del Fury un automóvil de tamaño completo, y Belvedere aparentemente se convirtió en la oferta de tamaño intermedio, aunque el Belvedere cambió poco y la mayoría de las dimensiones y pesos permanecieron iguales: el Fury simplemente se agrandó, restaurando un tamaño completo. línea que le faltaba a Plymouth. [15] La línea Belvedere se dividió en las subseries Belvedere I, Belvedere II y Satellite, esta última disponible solo como cupé de techo rígido y convertible, y con el V8 "LA block" de 273 pulgadas cúbicas (4,47 l) como equipo estándar. La línea fue rediseñada en 1966 y la GTX de alto rendimiento se agregó en 1967.
El episodio piloto del programa de televisión Adam-12 presentó un Belvedere de 1967 como el crucero de policía estándar de LAPD .
Motores
Año modelo | Desplazamiento, designación, carburador | Energía | Esfuerzo de torsión |
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1965-1967 | 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) Slant-6 I6 1 barril | 145 caballos de fuerza (108 kW; 147 PS) | 215 libras · pie (292 N · m) |
1965-1967 | 273 pulgadas cúbicas (4,5 L) LA V8 de 2 barriles | 180 caballos de fuerza (134 kW; 182 PS) | 260 libras · pie (353 N · m) |
1965-1967 | 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) LA V8 de 2 barriles | 230 caballos de fuerza (172 kW; 233 PS) | 340 libras · pie (461 N · m) |
1965 | 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) B V8 de 2 barriles | 265 caballos de fuerza (198 kW; 269 PS) | 380 libras · pie (515 N · m) |
1967 | 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) B V8 de 2 barriles | 270 caballos de fuerza (201 kW; 274 PS) | 390 libras · pie (529 N · m) |
1965-1967 | 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) B V8 de 4 barriles | 325 caballos de fuerza (242 kW; 330 PS) | 425 libras · pie (576 N · m) |
1965 | 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) Wedge V8 de 4 barriles | 365 caballos de fuerza (272 kW; 370 PS) | 470 libras · pie (637 N · m) |
1967 | 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) Hemi V8 2x4-Barril | 425 caballos de fuerza (317 kW; 431 PS) | 490 libras · pie (664 N · m) |
1967 | 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) RB V8 de 4 barriles | 375 caballos de fuerza (280 kW; 380 PS) | 480 libras · pie (651 N · m) |
1965 Vagón Plymouth Belvedere II
1966 Plymouth Belvedere Satellite techo rígido de 2 puertas
1967 Plymouth Belvedere I sedán de 4 puertas
1968-1970
Séptima generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1968-1970 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe [16] 4-puerta sedán [16] 4-puerta de la estación de vagón [16] |
Plataforma | Cuerpo B |
Tren motriz | |
Motor | 273 pulgadas cúbicas (4,5 L) V8 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) V8 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) V8 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) V8 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) Hemi V8 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 116,0 pulg. (2946 mm) |
Largo | 202,7 pulg. (5.149 mm) |
Ancho | 76,4 pulg. (1.941 mm) |
Altura | 54,7 pulg. (1389 mm) |
En 1968, el Belvedere, junto con el resto de las ofertas de carrocería B de Chrysler, fue rediseñado con " estilo de botella de Coca - Cola ". El Belvedere II se abandonó, pero el Sport Satellite se agregó a la alineación general, utilizando la misma chapa.
El nuevo motor 318 liviano estilo LA se introdujo para este año y permanecería disponible en el Belvedere durante toda su vida. El Plymouth Road Runner se presentó como una alternativa de bajo precio y alto rendimiento a la GTX, y Richard Petty ganó el campeonato Grand National en NASCAR en un Belvedere. Sin embargo, la GTX venía de serie con el motor 440 CID y la Road Runner con el 383 Magnum, con los motores 440 de seis barriles o los 426 HEMI opcionales.
El nombre Belvedere se eliminó a finales del año modelo 1970, reemplazado por el nombre Satellite originalmente reservado para los Belvederes de gama alta. Solo duró hasta 1974, convirtiéndose en el Fury en 1975 cuando el modelo Fury de mayor distancia entre ejes se convirtió en el Gran Fury.
Policía
Los miradores se utilizaron en el servicio de policía desde finales de la década de 1960 hasta principios de la de 1970, cuando fueron reemplazados por el Plymouth Gran Fury . Fueron prominentes tanto en el Departamento de Policía de Los Ángeles como en el Departamento de Policía de Nueva York .
Producción australiana
El Plymouth Belvedere también fue producido por Chrysler Australia . El primer modelo, basado en el Plymouth estadounidense de 1953, presentaba un alto nivel de contenido australiano, con paneles de la carrocería prensados en las instalaciones de Chrysler Australia en Keswick en Australia del Sur y combinados con un motor de seis cilindros de válvulas laterales de 217,8 pulgadas cúbicas (4107 cc), importado de Chrysler Reino Unido. [17] Fue producido como un sedán de cuatro puertas [17] y como un coupé utilitario de dos puertas desarrollado localmente , [18] junto con modelos similares de Cranbrook y Savoy, hasta que fue reemplazado por el Chrysler Royal en 1957. [17 ] El Belvedere se reintrodujo en el mercado australiano a principios de 1958 cuando Chrysler Australia comenzó a ensamblar el modelo actual de techo rígido de cuatro puertas Belvedere, que se importó de los EE. UU . En forma desmontada . [19] El modelo de 1959 estaba equipado con un motor V8 de 318 pulgadas cúbicas y una transmisión automática de botón. [20] Chrysler Australia reemplazó sus modelos Plymouth Belvedere, Dodge Custom Royal y De Soto Firesweep con el Dodge Phoenix en 1960. [21]
Centenario de Oklahoma
Durante el 50 aniversario de Oklahoma , un nuevo Plymouth Belvedere de 1957 fue sellado en un recinto de concreto como una cápsula del tiempo en el centro de Tulsa en los terrenos del nuevo juzgado del condado. Fue desenterrado el 14 de junio de 2007 [22] durante las celebraciones del centenario del estado, y se dio a conocer públicamente el 15 de junio. De acuerdo con las realidades de la Guerra Fría de finales de la década de 1950 en Estados Unidos, se anunció que el recinto de hormigón había sido construido para resistir un ataque nuclear. . [23] Sin embargo, el recinto de hormigón no era hermético y dejaba entrar agua, lo que causaba daños importantes al vehículo. [24]
El controvertido [25] personalizador de vehículos televisado Boyd Coddington iba a haber sido el primero en arrancar el coche insepulto, si hubiera sido operativo.
El automóvil fue el premio de un concurso de 1957 para adivinar la población de Tulsa en el año 2007. El participante ganador, un tal Raymond Humbertson, calculó 384,743 frente a la cifra real de 382,457. Sin embargo, Humbertson murió en 1979 y ahora solo quedan parientes lejanos. [26]
Un segundo automóvil, esta vez un Plymouth Prowler , fue encerrado en una bóveda en el Centennial Park de Tulsa (anteriormente Central Park) en 1998 para celebrar el centenario de la ciudad. Después de que se descubrió qué había sido del Belvedere de 1957, el Prowler se trasladó por encima del suelo y se formó un montículo sobre él. Se revelará después del mismo período de tiempo que el Belvedere, en 2048.
Notas
- ^ Gunnell, John. Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 (Cuarta ed.). págs. 646–649.
- ^ a b c d e John Gunnell, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975, cuarta edición revisada, página 650
- ^ a b c d e f John Gunnell, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975, cuarta edición revisada, página 650-653
- ^ "Folleto del Plymouth 1956" Consultar
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valor ( ayuda ) . Oldcarbrochures.com . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2010 . Consultado el 20 de noviembre de 2011 . - ^ "Condujimos un coche de turbina de costa a costa". Popular Mechanics , junio de 1956, págs. 72-76 / 252.
- ^ a b c d e f g John Gunnell, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975, cuarta edición revisada, páginas 653-655
- ^ "Folleto de prestigio de 1957 Plymouth" . oldcarbrochures.org . págs. 2-3. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2016 . Consultado el 26 de abril de 2016 .
- ^ "Especificaciones: folleto de 1957 Plymouth" . oldcarbrochures.org . pag. 12. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2016 . Consultado el 26 de abril de 2016 .
- ^ a b c d John Gunnell, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975, cuarta edición revisada, páginas 656-659
- ^ a b c d John Gunnell, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975, cuarta edición revisada, páginas 660-665
- ^ "Un Plymouth más pequeño gana una mayor aprobación del propietario" . Mecánica popular . 117 (2): 95–99, 246, 248, 250. Febrero de 1962 . Consultado el 2 de octubre de 2015 .
- ^ Whipple, James (enero de 1962). "Conducir comparando Ford Fairlane, Plymouth Belvedere, Chevy II" . Mecánica popular . 117 (1): 104-108, 244, 245 . Consultado el 2 de octubre de 2015 .
- ^ Redgap, Curtis (2003). "¿Qué fue primero, el Plymouth o el Petty?" . Allpar . Consultado el 2 de octubre de 2015 .
- ^ a b c d Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Krause. págs. 665–671. ISBN 978-0-87341-096-0.
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (6 de diciembre de 2007). "1965, 1966, 1967 Plymouth Belvedere / Satellite y GTX" . HowStuffWorks . Consultado el 20 de abril de 2011 .
- ^ a b c John Gunnell, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975, cuarta edición revisada, páginas 671-678
- ↑ a b c David Brimble, Chryslers before the Chrysler Royal, Restored Cars, No 87 (julio / agosto de 1991), páginas 14-15
- ↑ Larry O'Toole, The Good Old Aussie Ute, página 192
- ^ Gavin Farmer, Great Ideas in Motion, 2010, página 74
- ↑ News Review, Three Chryslers, Australian Motor Sports, agosto de 1959
- ↑ Gavin Farmer, Great Ideas in Motion, 2010, página 77
- ^ http://www.unburiedcar.com
- ^ CNN: enlace roto. Archivado el 6 de julio de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Personal mundial. "Bóveda de Belvedere enterrada llena de agua" . TulsaWorld. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2013 . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Actualizado: Belvedere oxidado pero aún tiene personalidad" . TulsaWorld. 2007-06-15. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Señorita Belvedere, tiene un ganador: pero Raymond Humbertson murió en 1979" . TulsaWorld. 2007-06-23. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2013 . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
enlaces externos
- Allpar: Plymouth Satellite, Plymouth GTX y Plymouth Belvedere
- Ver el Plymouth Belvedere sin enterrar
- Plymouth Belvedere en televisión y cine
- Folletos de ventas de Plymouth en www.oldcarbrochures.com