El ferrocarril Polloc and Govan fue uno de los primeros ferrocarriles minerales cerca de Glasgow en Escocia, construido para llevar carbón y hierro de las minas de carbón y herrería de William Dixon al río Clyde para su posterior transporte.
Cuando se proyectó el ferrocarril Clydesdale Junction en el siglo XIX, utilizó parte de la alineación de la línea Polloc para llegar a Glasgow desde Rutherglen , y esa parte de la ruta se utiliza hoy como acceso principal a la estación central de Glasgow desde la dirección Motherwell. .
John Dixon: primer waggonway
John Dixon vino de Sunderland a Glasgow y estableció pozos de carbón en Knightswood y Gartnavel, en lo que ahora son los suburbios del oeste de Glasgow. Alrededor de 1750 compra una fábrica de vidrio en Dumbarton y, para transportar su carbón a la fábrica, construye un vagón de madera desde la boca del pozo hasta Yoker. El carbón se cargó en barcazas, que descendieron con la marea baja hasta Leven. En 1785, la fábrica de vidrio era la más grande del Reino Unido y consumía 1.500 toneladas de carbón al año. [1]
Un corresponsal de un periódico escribió en 1852:
El carbón de los pozos del distrito de Woodside a mediados del siglo pasado se consumía principalmente en las fábricas de vidrio de Dumbarton. Mi informante dice que había en ese momento una vía de tranvía de madera que comenzaba en los pozos de carbón de Woodsise que cruzaban la Dumbarton Road y se extendían hasta un muelle situado en el río, casi enfrente de Renfrew, desde cuyo muelle se transportaban los carbones a gabberts. Dumbarton. No creo que esta vía de tranvía existiera en mi época, pero hace unos 70 años, caminé por la vía de tranvía desde Little Govan Coal Works hasta Coal Quay, entonces situado en las orillas sur del río en los terrenos recientemente de Todd y Higginbotham, y más bien creo que la Dumbarton Glass Works Company estaba en ese momento interesada en Little Govan Coal Works, así como en Woodside Coal Works.
El Govan Waggonway
El pozo de Knightswood se agotó y Dixon adquirió los derechos minerales en la finca de Little Govan. Entre 1775 y 1778, [1] su hijo William Dixon construyó una línea desde los pozos de carbón de Govan hasta Springfield en la orilla sur del Clyde. En ese momento "Govan" se extendía al sureste de la ciudad; los pozos de carbón estaban en el área delimitada por la actual M74, Polmadie Road y Aikenhead Road. "Springfield" era un muelle en la orilla sur del Clyde, inmediatamente al oeste de West Street, aunque Wherry Wharf era el muelle utilizado. La alineación de la vía de la carreta era ampliamente de sureste a noroeste, bordeando el sur de la zona urbanizada de la época, y el acceso al Clyde estaba a lo largo de lo que se convirtió en West Street. Construido de forma privada y sin requerir autoridad parlamentaria, esto se conoció como el Govan Waggonway .
Dixon lo construyó según el principio que le era familiar en Tyneside, con traviesas de madera y rieles de madera, y los caballos tiraban de vagones con ruedas con pestañas. [2] [3]
En 1810 , el Canal de Glasgow, Paisley y Johnstone estaba a punto de completarse, con su terminación en Glasgow en Port Eglinton; éste daba al lado oeste de la calle Eglinton, inmediatamente al sur y enfrente del cruce de la calle Cumberland; el área se construyó hace mucho tiempo. Según Paterson (página 207), "El 1 de agosto de 1811, William Dixon (Junior), maestro del carbón, compró 1.242 metros cuadrados de terreno a la Corporación de Glasgow para construir un tranvía en el que transportar carbón desde sus pozos de Govan hasta el canal de Ardrossan. cuenca en Port Eglinton ". [4] Por supuesto, la línea principal de la vía del vagón ya estaba establecida desde hace mucho tiempo, y esto debe referirse a la intención de Dixon de construir un ramal de conexión corto a la cuenca del canal.
Mejorando la línea
Más tarde, Dixon construyó una herrería un poco al oeste del pozo de carbón de Govan, en el área inmediatamente al este del punto donde Cathcart Road cruza la M74. A partir de las llamas que salían de los hornos, las obras se conocieron como Dixon's Blazes . Los pozos de carbón de Govan se habían expandido con equipo de superficie sobre un área amplia; la ferretería estaba conectada a los pozos por tranvías locales, pero el carbón y el hierro debían transportarse más lejos. El Govan Waggonway, con rieles de madera y tracción para caballos, era tecnológicamente inadecuado. Para 1830, los ferrocarriles que usaban traviesas de bloques de piedra y rieles de hierro fundido eran una tecnología bien establecida, y Dixon encargó a Thomas Grainger y John Miller que diseñaran una conversión de su vía de vagones en un ferrocarril. Grainger y Miller habían sido responsables de varios de los "ferrocarriles del carbón" en el centro de Escocia, en particular el ferrocarril Monkland y Kirkintilloch , inaugurado en 1826. [5] El ancho de vía era de 4 pies 6 pulgadas, que Grainger y Miller habían adoptado en la mayoría de los otras líneas. [6]
El 29 de mayo de 1830, Polloc and Govan Railway fue autorizado como empresa pública por Ley del Parlamento, con un capital de £ 10,000 y un préstamo autorizado de £ 5,000. [7]
En el extremo oriental, la terminal estaba en terrenos de propiedad de los Fideicomisarios del Hospital de Hutcheson, [nota 1], "por lo que se podía asegurar a la institución la justa ventaja que se calculaba que produciría la medida". [8] Robertson también muestra un corto espolón hacia el oeste desde Eglinton Street hacia Shields Bridge; esto se conoce como la "sucursal Polloc Estate" por Robertson. La longitud total de las líneas autorizadas fue de 0,85 millas (línea principal) y 0,34 millas (ramales), un total de casi 2 km. [5]
La línea se abre
La línea se abrió el 22 de agosto de 1840, [9] "de Rutherglen al puerto de Broomielaw", después de que se obtuvieran dos leyes más (en 1831 y 1837) que autorizaban considerablemente más capital: £ 36,000 en valor de acciones. [5] Cobb sugiere que la apertura de 1840 fue desde Polmadie Bridge, es decir, la ferrería y las minas de carbón de Dixon, con una extensión hacia el este hasta una estación en Rutherglen en 1842. [4] [6] [1]
El ferrocarril Clydesdale Junction
El Caledonian Railway (CR) abrió su línea principal desde Glasgow en 1849; la ruta era de Townhead sobre el ferrocarril de Glasgow, Garnkirk y Coatbridge (GG&CR), un sucesor extendido del anterior ferrocarril de Garnkirk y Glasgow , que había sido construido como una línea de carbón. El GG&CR se había mejorado, pero la ruta era indirecta. Anteriormente se había promovido una ruta más corta entre Motherwell y Glasgow; obtuvo la autoridad parlamentaria el 31 de julio de 1845 y se llamó Clydesdale Junction Railway . El CR hizo arreglos provisionales para arrendar la línea Polloc y Govan el 29 de enero de 1845, y poco después arrendar la línea Clydesdale Junction en sí. [9] El CR compró Polloc and Govan Railway el 18 de agosto de 1846, y William Dixon recibió 2.400 acciones de CR en pago. [nota 2] [9] El CR actualizó el Polloc y el Govan y lo reguló a ancho estándar, [6] y usó su alineación para parte de la ruta: formó un cruce de extremo con la línea en Rutherglen. En Eglinton Street, la nueva línea divergía hacia el norte y terminaba en la estación de tren Southside , que se compartía con Glasgow, Barrhead y Neilston Direct Railway .
El 30 de marzo de 1849 se inauguró la Terminal General; era un gran depósito de manipulación de mercancías en el río Clyde, inmediatamente al oeste de la terminal "Broomielaw" de Polloc y Govan en Windmillcroft, y lo reemplazaba. [9] Los rieles obsoletos en West Street permanecieron en su lugar durante otros dieciocho años: el 14 de marzo de 1867 se obtuvo una Ley del Parlamento para levantar parte de la línea, en West Street hasta el río Clyde. [4] [9] [10]
El ferrocarril Clydesdale Junction fue absorbido por el ferrocarril Caledonian. [10] [11]
Enlaces a otras líneas
- Ferrocarril Clydesdale Junction . Enlace de extremo a extremo realizado:
- Terminal general y ferrocarril del puerto de Glasgow
Notas
- ^ El Hospital de Hutcheson era una rica institución de caridad. No era un hospital médico, pero daba refugio y comida a los ancianos pobres y a los huérfanos. Tenía varios edificios; el principal estaba en Ingram Street en lo que ahora es Merchant City; y había una escuela en Upper Crown Street. La Fundación tenía extensas tierras en otros lugares, y la referencia aquí es a tierras con minerales cerca de Polmadie House.
- ↑ Aunque la empresa había sido autorizada por el Parlamento, no obstante, era propiedad total de Dixon; véanse Robertson , página 96 y Ross , página 37.
Referencias
- ↑ a b c George Dott, Primeros caminos escoceses , St Margaret's Technical Press Limited, Londres, 1947
- ^ MJT Lewis, Early Wooden Railways , T & A Constable Limited, Edimburgo, 1974, ISBN 0 7100 7818 8 , páginas 133 y 167
- ^ Bertram Baxter, Stone Blocks and Iron Rails , David & Charles, Newton Abbot, 1966, página 228
- ^ a b c John Thomas revisó Alan JS Paterson, A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 6, Scotland, Lowlands and the Borders , David & Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ a b c C JA Robertson, Los orígenes del sistema ferroviario escocés, 1722-1844 , John Donald Publishers Ltd, Edimburgo, 1983, ISBN 0-85976-088-X , páginas 18 y 69, mapa 10 y tablas 1 y 12.
- ^ a b c Col MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña - Un Atlas histórico , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0
- ^ EF Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ↑ Polloc and Govan Railway Act, 1830, citado en Robertson, página 69
- ↑ a b c d e David Ross, The Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History , Stenlake Publishing, Catrine, 2103, ISBN 978 1840335842
- ^ a b Awdry
- ^ MacIntosh, Jim (2006). Glasgow y el ferrocarril de Caledonia . Capítulo 2 en: Cameron.
- Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Cameron, Jim (compilador) (2006). Glasgow Central: Central a Glasgow . Barco de Garten: Strathwood. ISBN 1-905276-05-2 .
- CJA, Robertson (1983). Los orígenes del sistema ferroviario escocés: 1722-1844 , Edimburgo: John Donald. ISBN 0-85976-088-X .
- Thomas, John (1971). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña, volumen 6, Escocia: las tierras bajas y las fronteras . Newton Abbott: David y Charles . ISBN 0-7153-5408-6 .