Terminal general y ferrocarril del puerto de Glasgow | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Terminal General y el Ferrocarril del Puerto de Glasgow se autorizaron el 3 de julio de 1846 y se inauguró, en parte, en diciembre de 1848. [1]
Su función principal estaba destinada a ser el transporte de carbón desde las minas de carbón y Lanarkshire y Ayrshire , otros ferrocarriles, hasta un depósito de carbón en la orilla sur del río Clyde . [2]
Se ligó el tren de Polloc y Govan con el Glasgow y Paisley ferrocarril común , el Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr ferrocarril , el Glasgow, Barrhead y Kilmarnock ferrocarril común y el ferrocarril de la ensambladura Clydesdale .
El 24 de julio de 1854 partes de la línea fueron investidas con el Caledonian Railway ; y la fusión final se produjo el 29 de junio de 1865. [1]
En la Agrupación de Ferrocarriles de 1921 pasó a formar parte del Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMS).
La ruta
Desde su terminal en el río Clyde, la terminal general y el ferrocarril del puerto de Glasgow se dirigían a Scotland Street Junction, donde un ramal cruzaba debajo del ferrocarril conjunto de Glasgow y Paisley para unirse a la línea City Union en Port Eglinton Junction. El otro ramal cruzaba debajo del ferrocarril conjunto de Glasgow y Paisley y la línea del canal de Paisley ; antes de dividirse en Terminus Junction. Un ramal se unía al ferrocarril directo de Glasgow, Barrhead y Neilston y al ferrocarril del distrito de Cathcart en Muirhouse Central Junction, el otro ramal pasaba por uno de los túneles de la calle Eglinton y se unía al ferrocarril de Polloc y Govan .
Expansión bajo los ferrocarriles británicos
En 1954, como parte del desarrollo de su acería Ravenscraig cerca de Motherwell , Colvilles Ltd y British Railways comenzaron a instalar nuevos muelles e instalaciones en General Terminus Quay. [3] Esto fue para permitir la descarga simultánea de dos grandes barcos que transportaban mineral de hierro a granel . [3] Los barcos fueron diseñados para contener 12.000 toneladas (12.200 toneladas métricas ) de mineral de hierro. [4]
El mineral de hierro debía transportarse, a granel, por ferrocarril, desde el río Clyde hasta la acería de Lanarkshire en Motherwell . En marzo de 1949, los planes futuros de Colvilles sugirieron que la instalación de manejo de mineral de General Terminus Quay manejaría dos millones de toneladas de mineral de hierro básico por año. 1.020.000 toneladas por año para Clyde Iron Works y 980.000 toneladas para la acería Ravenscraig . [5] En 1954, Escocia importó 1.436.000 toneladas (1.460.000 toneladas métricas ) de mineral de hierro, principalmente de Suecia , África del Norte y Terranova . [3]
Ejecutar y reurbanización
La apertura de la terminal de aguas profundas de Hunterston Ore , cerca de West Kilbride , a principios de la década de 1970, hizo que The General Terminus Quay dejara de manejar este tráfico y el equipo de manejo de minerales fue demolido a principios de la década de 1980.
Una gran área de la fachada del río, incluida parte de Windmillcroft Quay, Springfield Quay, General Terminus Quay, Mavisbank Quay y Princes Dock, fue despejada a principios de la década de 1980. Mavisbank Quay y el área principalmente llena de Princes Dock se utilizaron para albergar el Glasgow Garden Festival de 1988 . El antiguo sitio del Festival de los Jardines de Glasgow fue remodelado con relativa rapidez después del final del festival de seis meses; sin embargo, el sitio de General Terminus Quay quedó vacío. Desde entonces se ha utilizado para viviendas y casi todos los rastros de la línea ferroviaria se han eliminado entre el río Clyde y su paso por debajo del ferrocarril conjunto de Glasgow y Paisley .
Referencias
Notas
- ^ a b Awdry , página 75
- ↑ Thomas , Capítulo VIII: Glasgow
- ^ a b c Campbell, RH Hierro y acero . Capítulo 5 en: Cunnison y Gilfillan
- ^ Sleeman. El sistema actual: el puerto de Glasgow hoy . En el capítulo 10 de: Cunnison & Gilfillan
- ^ Payne (1979), página 309.
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Cunnison, J. y Gilfillan, JBS, (1958). La ciudad de Glasgow ( The Third Statistical Account of Scotland , Volumen V). Glasgow: William Collins Sons & Co. Ltd.
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Little, M., (1979). Red ferroviaria del Gran Glasgow . En: Scottish Transport, 33 , Scottish Tramway Museum Society. ISSN 0048-9808.
- Payne, Peter L. (1979). Colvilles y la industria siderúrgica escocesa . Oxford: Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 0-19-828278-8 .
- Smith, WAC (compilador). y Thomas, John (Introducción), (no fechado, pero anterior a 1982). Rieles alrededor de GLASGOW . Scottish Steam Railtours Group (impreso en Paisley).
- Thomas, John (1971). Escocia: las tierras bajas y las fronteras ( Historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña , volumen 6). Newton Abbott: David y Charles . ISBN 0-7153-5408-6 .
- Cámara de compensación ferroviaria . Preagrupación de diagramas de conexiones ferroviarias, 1914 . Londres: Ian Allan . ISBN 0-7110-1256-3.
enlaces externos
- RAILSCOT sobre la terminal general y el ferrocarril del puerto de Glasgow