Ferrocarril Clydesdale Junction | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La compañía Clydesdale Junction Railway se formó para construir un ferrocarril que conecta Motherwell y Hamilton con Glasgow , en Escocia.
Concebido para viajes locales, fue utilizado por la línea principal Caledonian Railway para acceder a Glasgow, y pronto fue absorbido por la compañía más grande. La ruta formó una línea principal alternativa a Glasgow para el Caledonian, y finalmente fue la ruta dominante a la ciudad.
Aunque la Compañía fue absorbida antes de la finalización de su línea, su ruta corta sigue siendo de uso intensivo hoy como parte de la Línea Principal de la Costa Oeste , que transporta un intenso tráfico interurbano y suburbano, y algo de carga.
Historia
Autorización
El ferrocarril Clydesdale Junction se promovió para conectar Hamilton y Motherwell con el lado sur de Glasgow, uniéndose al extremo este del ferrocarril Polloc y Govan , y formando una línea corta desde allí hasta una terminal de Glasgow.
Obtuvo una ley de autorización del Parlamento el 31 de julio de 1845, con un capital de 330.000 libras esterlinas. En Motherwell enlazaba con Wishaw and Coltness Railway en un punto un poco al este de la actual estación y cruce. [1] [2] [3]
El Caledonian
El Ferrocarril de Caledonia obtuvo su propio acta de autorización en la misma sesión, el mismo día. El Caledonian había luchado durante mucho tiempo para obtener la aprobación de su línea principal que unía Glasgow y Edimburgo con Carlisle y la floreciente red ferroviaria inglesa. Al contemplar una larga línea principal a través de un terreno relativamente despoblado, el Caledonian había tratado de economizar enrutando su línea hacia Glasgow sobre dos antiguos "ferrocarriles del carbón": el Wishaw y Coltness Railway , y el Glasgow, Garnkirk y Coatbridge Railway, sucesor del Garnkirk y Ferrocarril de Glasgow . Era para arrendar esas líneas y se iban a modernizar: eran en parte accionadas por caballos con vías primitivas sobre traviesas de bloques de piedra, y habían utilizado un ancho de vía que se había vuelto común entre las líneas de minerales escocesas pero que era incompatible con el ancho estándar utilizado por la red ferroviaria nacional emergente.
La ruta hacia Glasgow trazaba un amplio recorrido hacia el norte desde Motherwell a través de Gartsherrie y Garnkirk, hasta una terminal estrecha e incómodamente ubicada en Townhead en Glasgow. El Caledonian se dio cuenta ahora de que la línea de Clydesdale Junction les daría una ruta alternativa, posiblemente superior, a la ciudad. En una presentación rápida, el Caledonian obtuvo la autorización parlamentaria para adquirir Clydesdale Junction y Polloc and Govan por Ley del 18 de agosto de 1845. [3]
El ferrocarril Clydesdale Junction compró el ferrocarril Polloc y Govan en agosto de 1846; el propietario, William Dixon, recibió 2.400 acciones de Caledonian Railway en pago, lo que sugiere que el Clydesdale ya estaba esclavo del Caledonian. A los accionistas de Clydesdale Junction se les garantizó un 6% sobre su capitalización de £ 450,000, con la opción de que Caledonian comprara sus acciones en efectivo con una prima del 50%. (El Clydesdale todavía estaba en construcción y las acciones no estaban totalmente pagadas). [1] [3]
Construcción
Los ingenieros de la línea fueron Joseph Locke y John Edward Errington , el contratista fue la firma Brassey, Mackenzie y Stephenson. [4] [5]
El Clydesdale, como el Caledonian, había sido autorizado en el apogeo de la manía ferroviaria , y ahora estaba en vigor la inevitable caída. El Clydesdale tuvo dificultades para pagar las suscripciones y, en noviembre de 1847, consideró aplazar la construcción. Sin embargo, Thomas Brassey acordó continuar el trabajo contra crédito, de hecho, financió la construcción él mismo. [3]
Apertura
La línea se abrió entre Rutherglen y Motherwell el 1 de junio de 1849, entre Newton y Hamilton el 10 de septiembre de 1849. [nota 1] [2] [3] [6] En este momento, el General Terminus y Glasgow Harbour Railway hicieron una conexión con Clydesdale línea en Larkfield Junction, que da acceso desde Motherwell en dirección a los muelles de embarque de River Clyde en General Terminus.
El 27 de septiembre de 1848 , el ferrocarril directo de Glasgow, Barrhead y Neilston (GB & NDR) había abierto una terminal de Glasgow llamada South Side, [nota 2] ubicada en el ángulo donde convergen Cathcart Road y Pollokshaws Road. La línea Clydesdale Junction formó una extensión hacia el norte de la línea original Polloc y Govan, llegando a su propia estación South Side junto a la estación GB & NDR. Al principio, ambas estaciones eran asuntos primitivos, pero en 1849 el arquitecto William Tite reconstruyó el edificio de recepción con un diseño imponente .
El Caledonian se comprometió a extender la línea Townhead a una nueva terminal de Glasgow llamada Buchanan Street, pero en noviembre de 1849 anunciaba dos trenes diarios de regreso a Edimburgo desde South Side; los trenes iban y venían de Greenock por el amistoso Glasgow, Paisley y Greenock Railway . La línea Greenock no se dirigía directamente a South Side, y los trenes debían haber ido a Larkfield Junction y dar marcha atrás a South Side antes de continuar su viaje. La ruta a Edimburgo fue a través de Carstairs. Hubo cinco viajes de regreso a Hamilton. [3]
Dificultades financieras
A estas alturas, la línea Clydesdale era una parte intrínseca del Caledonian Railway, pero la Clydesdale Junction Railway Company continuó existiendo, esperando recibir su 6% garantizado. De hecho, el Caledonian se había sobrepasado significativamente financieramente, desesperado por adquirir o arrendar numerosos ferrocarriles en construcción para asegurar el territorio contra los competidores. Durante algún tiempo había estado incumpliendo los pagos adeudados y había indicios de importantes irregularidades financieras dentro del Caledonian. En 1851 la compañía Clydesdale en concierto con otras empresas en la misma posición; el caledoniano intentó detenerse objetando que no deberían tener que pagar por los ferrocarriles que les daban ingresos inadecuados, pero esto era una obvia distorsión de la posición legal, y en mayo el caledoniano tuvo que aceptar pagar 20.000 libras atrasados a la Clydesdale. Un acuerdo más tarde ese año garantizó pagos de £ 25,250 anuales a perpetuidad, dinero que en ese momento el Caledoniano no podía permitirse. [3]
Historia posterior
El ferrocarril de Clydesdale Junction en sí era ahora simplemente una parte del ferrocarril de Caledonian, y su pequeña extensión lo convirtió en una parte menor. No obstante, fue una parte clave del sistema. Cuando se inauguró la estación central de Glasgow en 1879, todo el tráfico de Carlisle se desvió a esa terminal, pasando por la línea Clydesdale Junction.
A medida que el tráfico suburbano se desarrolló hacia fines del siglo XIX y en las décadas siguientes, la ruta se volvió cada vez más importante.
La estación de South Side cerró en 1877 pero el sitio se desarrolló como un patio de mercancías; en la década de 1970 se convirtió en Gushetfaulds Railfreight Terminal, y luego en Gushetfaulds Freightliner Terminal. Sin embargo, la apertura del Euroterminal en Coatbridge hizo que eso fuera redundante, y el sitio se cerró al uso ferroviario.
La ruta curva hacia el extremo norte de la terminal la acerca a la antigua línea ferroviaria de la ciudad de Glasgow Union, y se ha sugerido que un enlace allí sería parte del esquema Crossrail Glasgow, lo que permitiría correr desde la dirección Motherwell hasta el lado norte del Clyde en Bellgrove y más allá. Sin embargo, el plan Crossrail Glasgow aún no cuenta con financiación.
Topografía
Lista de ubicaciones en la apertura de la línea, 1 de junio de 1849 (Motherwell a South Side), 10 de septiembre de 1849 (sucursal de Hamilton).
- Motherwell al lado sur
- Motherwell; Wishaw and Coltness Railway Station, algo al este de la actual estación, en Merry Street, cerca de la actual Crosshill Street;
- Uddingston; a veces conocido como Uddingston Central; Sigue abierto;
- Unión de la rama de Hamilton ; La línea de Hamilton entra;
- Cambuslang; Sigue abierto;
- Rutherglen; reemplazado más tarde por la estación actual en 1879;
- Larkfield Junction ; cruce hacia las líneas General Terminus y Greenock;
- Lado sur; puede haber sido conocido como Gushetfaulds durante los primeros meses; cerrado a los pasajeros 1879 cuando el gravamen se extendió a Bridge Street.
- Sucursal de Hamilton
- Hamilton; renombrado Hamilton West en 1876 en la extensión de la línea al actual Hamilton Central; Sigue abierto;
- Blantyre; Sigue abierto;
- Empalme de la rama de Hamilton ; véase más arriba. [7]
Conexiones a otras líneas
- Ferrocarril Polloc y Govan en Rutherglen
- Ferrocarril de Rutherglen y Coatbridge entre Rutherglen y Cambuslang
- Ferrocarril Central de Glasgow en Newton
- Lanarkshire y Ayrshire Railway en Newton
- Rama de Hamilton del ferrocarril de Caledonia en Newton
- Línea Cleland y Midcalder en Uddingston
- Coalburn Branch del ferrocarril Caledonian en Motherwell
- Línea de desviación Motherwell del ferrocarril Caledonian en Motherwell
- Wishaw y Coltness Railway en Motherwell
Operaciones actuales
Esta línea todavía se utiliza como parte de la línea Argyle , también utilizada por los trenes de la línea principal de la costa oeste y la costa este , y por la línea Shotts entre Rutherglen y Uddingston.
Referencias
- ^ a b E F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ a b Awdry
- ↑ a b c d e f g David Ross, The Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842
- ↑ Arthur Helps, Life and Labors of Mr. Brassey, 1805-1870 , Bell y Daldy, Londres, 1872, p. 162
- ^ Ross, pág. 29
- ^ John Thomas revisó JS Paterson, Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen 6, Escocia, las tierras bajas y las fronteras , David y Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
Notas
- ↑ Según Ross (página 53) Awdry dice 5 de septiembre (página 68) y Paterson dice 17 de septiembre (página 288).
- ^ La estación a veces se conoce como South Side y Gushetfaulds, o simplemente Gushetfaulds.
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Nock, OS (1961). El ferrocarril de Caledonia (1ª ed.). Londres: Ian Allan . OCLC 366646513 .
- Nock, OS (1964). El ferrocarril de Caledonia (2ª ed.). Londres: Ian Allan . OCLC 21002535 .
- Nock, OS (1973). El ferrocarril de Caledonia (3ª ed.). Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0408-0. OCLC 16232981 .
- Railscot en el ferrocarril Clydesdale Junction