Base aérea de Poltava
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Base aérea de PoltavaАвіабаза «Полтава»Авиабаза «Полтава»
Самолеты в Полтавском авиамузее.jpg
Resumen
Tipo de aeropuertoMilitar
LocalizaciónPoltava, Ucrania
Coordenadas49 ° 37'37 "N 034 ° 29'11" E  /  49.62694 ° N 34.48639 ° E / 49.62694; 34.48639 Coordenadas: 49 ° 37'37 "N 034 ° 29'11" E  /  49.62694 ° N 34.48639 ° E  / 49.62694; 34.48639
Mapa
La base aérea de Poltava se encuentra en Ucrania
Base aérea de Poltava
Base aérea de Poltava
Ubicación de la base aérea de Poltava
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
metropie
27/0925008.250Hormigón
27/0925008.250Césped

La Base Aérea de Poltava (en ucraniano : Авіабаза «Полтава» , en ruso : Авиабаза «Полтава» ) es un aeródromo militar ubicado aproximadamente a 8 km (5,0 millas) al noroeste de Poltava , Ucrania . Es uno de los dos aeródromos cerca de Poltava, el otro es el aeropuerto de Poltava .

Historia

En 1936, el aeródromo de Poltava se convirtió en la base de la aviación militar soviética .

Segunda Guerra Mundial

Las fuerzas alemanas ocuparon el área de Poltava desde septiembre de 1941 hasta septiembre de 1943 como parte del Reichskommissariat Ucrania . La Luftwaffe mantuvo una sede regional en el aeródromo, y Adolf Hitler la visitó en una ocasión (1 de junio de 1942). Cuando evacuaron el área, los alemanes colocaron 12 bombas de 500 libras conectadas a una antena de HF oculta y distante debajo del edificio principal. (Las estructuras cercanas habían sido destruidas en gran parte). La bomba fue descubierta cuando las fuerzas soviético-estadounidenses volvieron a poner en servicio la base en la primavera de 1944. [1]

En febrero de 1944, los soviéticos proporcionaron el campo a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como un campo de preparación de bombarderos pesados ​​para su uso por las Fuerzas Aéreas Octava y Decimoquinta en misiones de bombardeo de lanzadera contra el territorio controlado por los alemanes ( Operación Frenética , de junio a septiembre de 1944). ). Después de una intensa temporada de construcción con una creciente presencia estadounidense, el campo se declaró listo para el uso de bombarderos estadounidenses a fines de mayo de 1944. Un equipo de alto nivel de la USAAF dirigido por el general Frederick Anderson (acompañado por el coronel Elliott Roosevelt y otros) inspeccionó la base que mes. Las pistas comprendieron Marsdenesteras de acero importadas de los Estados Unidos, y el depósito de combustible se llenó con gasolina de aviación de alto octanaje de los Estados Unidos. Un regimiento de combate soviético y varios aviones de apoyo estaban estacionados en el campo. [1]

Poltava fue designada como la estación 559 de la USAAF y se convirtió en el cuartel general del Comando Oriental, encabezado por el general Alfred Kessler. Dos campos estadounidenses cercanos más pequeños, también a lo largo del ferrocarril de Kiev, fueron Mirgorod y Pyriatyn (estaciones 561 y 560). [2]

La Operación Frantic comenzó con los vuelos del Ala de Reconocimiento 325 desde Inglaterra e Italia a fines de mayo de 1944, y un laboratorio fotográfico y un destacamento de reconocimiento con algunos F-5 Lightning se basaron en Poltava. Los bombardeos (FRANTIC-1) comenzaron desde Italia (15ª Fuerza Aérea) el 2 de junio de 1944 y regresaron cuatro días después. El concepto de operaciones era que los aviones estadounidenses utilizaran Inglaterra (8ª Fuerza Aérea), Italia y las bases ucranianas como vértices de una campaña de bombardeo triangular contra objetivos del Eje en Europa del Este y los Balcanes.

Las dificultades para las fuerzas estadounidenses comenzaron casi de inmediato, con un buen ejemplo de cómo Joseph Stalin prometió a los líderes militares estadounidenses que los soviéticos manejarían todas las defensas de las bases aéreas. La idea de Stalin de la defensa de la base aérea consistía en ametralladoras calibre .50 montadas en camiones. La estrategia de defensa de la base aérea de Stalin resultó completamente ineficaz en la noche del 21 de junio cuando un ataque de la Luftwaffe en la base resultó ser un éxito total, ya que ni un solo avión de la Luftwaffe fue derribado por las ametralladoras montadas en camiones de calibre 50 suministradas por Stalin para la defensa. .

Después de siete operaciones distintas del transbordador FRANTIC, las misiones de bombardeo de la Operación Frenética terminaron en septiembre de 1944. En ese momento, la creciente hostilidad entre los Aliados y una menor necesidad de las bases ucranianas hicieron que la USAAF se consolidara en Poltava y redujera la base allí a un cuidador. estado. El personal estadounidense allí disminuyó de un máximo de alrededor de 1.300 a alrededor de 300. El personal estadounidense de comando y mantenimiento de la Operación Frenética permaneció en Poltava hasta el 22 de junio de 1945, según el comandante de la operación, general de brigada William L. Ritchie. Esa es la fecha en que él y el último personal militar estadounidense que quedaba abandonaron Poltava para asistir a una celebración del desfile de la victoria en Moscú como invitados de propaganda de Stalin al día siguiente. [3] La mayoría de los estadounidenses salieron a través de Teherán., de la misma manera que habían llegado. [4]

Ataque aéreo alemán

Las animadas celebraciones en Poltava durante FRANTIC-1 marcaron el punto más alto de la cooperación aérea entre Estados Unidos y la Unión Soviética. FRANTIC-2, que llegó de Inglaterra a última hora del 21 de junio, provocó la misma euforia que terminó abruptamente con advertencias de ataque aéreo que comenzaron alrededor de la medianoche. El personal se retiró a nuevas trincheras de hendiduras distantes del área de estacionamiento de aeronaves. Por esta razón, las pérdidas de personal estadounidense se limitaron a dos muertos y varios heridos en el posterior ataque aéreo alemán. [4]

Aproximadamente ochenta aviones alemanes combinados en uno de los bombardeos más efectivos de la historia, que duró más de dos horas. Los 111 Hs comenzaron con un bombardeo nivelado, seguido de ametrallamientos a baja altitud por Ju 88 . Él 177 Según lo previsto el reconocimiento antes y después. [3] Según la historia interna: "43 fortalezas fueron destruidas o dañadas irreparablemente; 3 C-47 y 1 F-5 también fueron destruidos. 26 fortalezas, 2 C-47 y 1 C-46, y 25 aviones rusos ( principalmente cazas Yak) resultaron gravemente dañados pero reparables; se destruyeron más de 450.000 galones de gasolina y más de 500 galones de aceite para aviones; se destruyeron más de 3.200 bombas, 26.000 fusibles de bombas y 1.360.000 cartuchos ". [5]

25 rusos murieron la noche del ataque, pero las bombas antipersonal continuaron estallando durante semanas después del ataque, causando continuas bajas. [6]

Los aviones volables de las tres bases fueron evacuados a la mañana siguiente a las bases aéreas soviéticas más al este. Las otras dos bases fueron atacadas las noches siguientes. Los bombarderos supervivientes se consolidaron en un grupo y volaron a casa varios días después.

El desastre enfureció a muchos estadounidenses porque las defensas aéreas soviéticas eran completamente ineficaces. El jefe de la Misión Militar en Moscú, General John Deaneinformó: "Las defensas antiaéreas y de combate rusas fallaron estrepitosamente. Sus baterías antiaéreas dispararon 28.000 rondas de proyectiles medianos y pesados, asistidos por reflectores, sin derribar un solo avión alemán. Se suponía que había 40 Yaks disponibles como cazas nocturnos, pero sólo cuatro o cinco de ellos despegaron del suelo. Tanto sus cazas antiaéreos como nocturnos carecían de los dispositivos de radar que hacían que los nuestros fueran tan efectivos ". (Al menos, las declaraciones de un estadounidense de alto rango de que "las baterías rusas ... antiaéreas dispararon 28.000 rondas de proyectiles medianos y pesados ​​..." y que "... sólo cuatro o cinco (Yaks) se bajaron del Ground "refuta completamente otras afirmaciones de que los rusos no proporcionaron nada más que un solo camión que transportaba ametralladoras calibre .50 como defensa aérea.) Aunque no se hace tal afirmación con respecto a "un camión" que lleva ametralladoras calibre .50, es probable que el general Deane se refiriera a que las 28.000 rondas disparadas eran una combinación de proyectiles en su mayoría pesados ​​de calibre .50 junto con algunos proyectiles medianos Yak. El punto es que las defensas rusas no pudieron golpear el lado ancho de un granero, o no estaban tratando de derribar los aviones atacantes de la Luftwaffe durante el ataque de tres horas. Cinco Yaks que tomaron el aire constituyeron una pequeña fracción de lo que podría haberse lanzado al aire para contrarrestar el ataque de la Luftwaffe. A todos los efectos, las únicas defensas proporcionadas por Stalin fueron de hecho50 proyectiles de calibre junto con algunos proyectiles medianos Yak disparados. El punto es que las defensas rusas no pudieron golpear el lado ancho de un granero, o no estaban tratando de derribar los aviones atacantes de la Luftwaffe durante el ataque de tres horas. Cinco Yaks que tomaron el aire constituyeron una pequeña fracción de lo que podría haberse lanzado al aire para contrarrestar el ataque de la Luftwaffe. A todos los efectos, las únicas defensas proporcionadas por Stalin fueron de hecho50 proyectiles de calibre junto con algunos proyectiles medianos Yak disparados. El punto es que las defensas rusas no pudieron golpear el lado ancho de un granero, o no estaban tratando de derribar los aviones atacantes de la Luftwaffe durante el ataque de tres horas. Cinco Yaks que tomaron el aire constituyeron una pequeña fracción de lo que podría haberse lanzado al aire para contrarrestar el ataque de la Luftwaffe. A todos los efectos, las únicas defensas proporcionadas por Stalin fueron de hecholas únicas defensas proporcionadas por Stalin fueron de hecholas únicas defensas proporcionadas por Stalin fueron de hechoAmetralladoras de calibre .50 fabricadas en Estados Unidos montadas en camiones de fabricación estadounidense.

A los cazas estadounidenses no se les permitió despegar (las operaciones aéreas estadounidenses se regían por un engorroso proceso de obtención de permisos de 24 horas), pero sin el radar habrían sido igualmente ineficaces. [7] No se habría requerido un radar para rastrear y localizar los aviones atacantes de la Luftwaffe. Todos sabían de dónde venían y cuál era su objetivo. Hansen es una fuente contraproducente y poco confiable. El punto principal es que Stalin no permitiría ninguna defensa eficaz durante el ataque de la Luftwaffe. En el párrafo anterior, el general Deane declaró que los Yaks no tenían un radar disponible como lo tenían nuestros cazas nocturnos.

Posteriormente, la USAAF interrumpió las operaciones de bombarderos pesados ​​en Poltava durante aproximadamente un mes. FRANTIC-3 y 4 consistían en cazas de largo alcance. Los estadounidenses también insistieron en colocar cazas nocturnos equipados con radar, P-61 del 427 ° Escuadrón de Cazas Nocturnos , en Poltava, pero no se pudo obtener el permiso soviético. [6]

Cuando surgieron más problemas sobre el reabastecimiento del levantamiento de Varsovia (también negado), y un ambiente hostil en las bases reemplazó la amistad anterior, la USAAF decidió degradar la base y las principales operaciones terminaron a fines de septiembre.

Unos pocos estadounidenses (particularmente Infield) [8] afirmaron más tarde que Joseph Stalin había sido cómplice del ataque alemán [ se necesita una cita completa ] , y que la URSS no quería que los estadounidenses se "instalaran" en Ucrania. Los análisis más moderados sugieren que Stalin quería aprender del poder aéreo estratégico estadounidense, y cuando obtuvo lo que quería, la cooperación se convirtió en hostilidad. En cualquier caso, el invierno de 1945 en Poltava se caracterizó por la mala moral, la violencia orquestada contra los militares, el robo de tiendas estadounidenses y la falta de cooperación con las solicitudes estadounidenses. Antes de la evacuación, el comandante estadounidense arrojó equipo al río en lugar de darle la vuelta. [9]

Sin embargo, todas las fuentes coinciden en que los estadounidenses inicialmente recibieron una excelente cooperación del VVS y de la población local, y que las obstrucciones fueron obra de la estructura política soviética. Las mujeres locales ucranianas trabajaron muy duro para completar la base e inicialmente se asociaron libremente con los militares estadounidenses. Se desarrolló un mercado negro local y un comercio de trueque. Durante y después de la incursión alemana, los lugareños fueron enviados a combatir incendios y desactivar bombas con el resultado de un gran número de bajas. [6]

La experiencia estadounidense en Poltava informó a una generación de oficiales de la USAF sobre la Unión Soviética, y en muchos sentidos precipitó la Guerra Fría mucho antes de que los líderes políticos renunciaran a tratar de trabajar con los soviéticos. Sin embargo, los analistas coinciden en que, como táctica de bombardeo contra el Eje, las incursiones Frenéticas fueron de eficacia limitada y totalmente desproporcionadas al enorme esfuerzo invertido en el programa.

Guerra Fría

Después de la guerra, el aeródromo fue reconstruido y se utilizó como base de las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas . Se construyeron soportes rígidos de dispersión unidos a cada extremo de la pista única, expandidos para el uso de aviones a reacción, algunos se endurecieron con refugios de concreto Tab-Vee. Se la conocía como Base Aérea A2673 [10].

A partir de 1945, el aeródromo fue utilizado por la orden 13 de Guardias Dnepropetrovsko-Budapeshtskaya de la División de Aviación de Bombarderos Pesados ​​Suvorov de la Aviación Soviética de Largo Alcance . [11] De 1991 a 1992, la Fuerza Aérea Soviética fue reemplazada en Ucrania por la Fuerza Aérea de Ucrania , que finalmente desplegó el Tu-22M3 con el 185º GvTBAP, antes de que esta unidad se disolviera finalmente en 2006.

Servicio en Ucrania independiente

185º GvTBAP

De 1991 a 1992, la Fuerza Aérea Soviética fue reemplazada en Ucrania por la Fuerza Aérea de Ucrania , que finalmente desplegó el Tu-22M3 con el 185o GvTBAP, antes de que esta unidad se disolviera finalmente en 2006.

El uso militar del aeropuerto parece haber terminado hace algunos años, ya que el hormigón de las zonas de dispersión muestra signos de un severo deterioro.

En febrero de 2015 en la Base Aérea de Poltava se fundó la Brigada del 18º Regimiento del Ejército de Aviación de las Fuerzas Terrestres de Ucrania . El equipo principal: Mi-2MSB, Mi-8MSB y Mi-24P.

Museo Poltava de aviación de largo alcance

Artículo principal: Museo Poltava de Aviación Estratégica y de Largo Alcance

Varios aviones militares soviéticos están en exhibición estática al final de una pista grande de dispersión 49 ° 37'04 "N 034 ° 30'09" E  /  49.61778 ° N 34.50250 ° E . Se exhiben: transporte Antonov AN-26 (61 Blue); Bombardero Tupolev Tu-95 ; Bombardero Tupolev Tu-22M 3 (80 Blue); Bombardero Tupolev Tu-22 KD (63 rojo); Bombardero Tupolev Tu-16 (25 Azul); Caza Mikoyan-Gurevich MiG-21 ; Avión de ataque Sukhoi Su-24 . [10]  / 49.61778; 34.50250

Además, se exhibe un bombardero estratégico pesado Tupolev Tu-160 (20 rojo), supersónico, de ala de barrido variable, heredado de la ex Unión Soviética. Es el único ejemplo conocido de este avión en exhibición pública. [12] [13] [14]

Notas

  1. ^ a b Historia del comando oriental
  2. ^ Anderson, Barry
  3. ^ a b Infield
  4. ^ a b Historia, Comando del Este
  5. ↑ Hansen, 373
  6. ^ a b c Historia, EC
  7. ↑ Hansen, 375
  8. ^ "El asunto Poltava" Una advertencia rusa: una tragedia estadounidense. Macmillan Publishing Co., Inc. Nueva York., 1973
  9. ↑ Hansen, 384
  10. ^ a b Museo Poltava de aviación de largo alcance Archivado el 21 de septiembre de 2012 en la Wayback Machine.
  11. ↑ Michael Holm, 13 ° División de Aviación de Bombarderos Pesados ​​de Guardias
  12. ^ Fotos del Museo de la Fuerza Aérea Ucraniana de Poltava
  13. ^ "JetPhotos.net Poltava" . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2015 . Consultado el 6 de agosto de 2012 .
  14. ^ "Museo de la aviación de largo alcance" . Turismo.Poltava.ua . Proyecto cooperativo de Fox Web Workshop y comité ejecutivo de la ciudad Dpto. De Cultura y Turismo.

Referencias

Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

  • Anderson, Barry, (1985), Estaciones de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos, Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea (AFHRA), Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama.
  • Historia del Comando del Este, Fuerzas Aéreas Estratégicas de Estados Unidos en Europa, 13 de diciembre de 1944. SECRETO, desclasificado. Informe detallado en doce partes. Copiar en AFHRA.

Bibliografía

  • Infield, Glenn: El asunto Poltava . McMillan, Nueva York, 1973.
  • Hansen, Chris: Enfant Terrible: The Times and Schemes of General Elliott Roosevelt . Able Baker, Tucson, 2012. Véase el capítulo sobre Operación Frenética, págs. 354–386. Utiliza en parte fuentes soviéticas.
  • Deane, John: Alianza extraña . Viking, 1946. Se ocupa de la misión militar estadounidense en Moscú.
  • Conversino, Mark: Luchando con los rusos . Prensa de la Universidad de Kansas, 1991.
  • Una película de la USAAF, Operación Titanic , muestra escenas de cooperación y celebraciones entre Estados Unidos y la Unión Soviética en Poltava. (Titanic se refería a la parte de la Octava Fuerza Aérea de Frantic).
  • Jeremy Dronfield y Lee Trimble: Beyond The Call: La verdadera historia de la misión encubierta de un piloto de la Segunda Guerra Mundial para rescatar a los prisioneros de guerra en el frente oriental , Berkeley Hardcover, 2014, relata una operación de OSS para ayudar a los prisioneros de guerra en el frente oriental desde Poltava Air base.

enlaces externos

  • http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/bap/185gvtbap.htm
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Poltava_Air_Base&oldid=1029761943 "
Contribute a better translation