Revestimiento de tela para aviones
La cubierta de tela para aeronaves es un término utilizado tanto para el material utilizado como para el proceso de recubrimiento de las estructuras abiertas de las aeronaves. También se utiliza para reforzar estructuras cerradas de madera contrachapada . El de Havilland Mosquito es un ejemplo de esta técnica, al igual que los pioneros fuselajes monocasco totalmente de madera de ciertos aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial como el LFG Roland C.II en su cubierta de tela y tira de madera contrachapada Wickelrumpf envuelta.
Los primeros aviones usaban materiales orgánicos como algodón y nitrato de celulosa ; Los diseños modernos cubiertos de tela generalmente usan materiales sintéticos como Dacron y butirato como adhesivo. Los métodos modernos se utilizan a menudo en la restauración de tipos más antiguos que originalmente se cubrieron con métodos tradicionales.
Aviadores pioneros como George Cayley y Otto Lilienthal utilizaron superficies voladoras cubiertas de algodón para sus diseños de planeadores tripulados. Los hermanos Wright también usaron algodón para cubrir su Wright Flyer . Otros aviones tempranos usaban una variedad de telas, la seda y el lino se usaban comúnmente. Algunos de los primeros aviones, como las primeras máquinas de AV Roe , incluso usaban papel como material de cobertura. Hasta el desarrollo de la droga a base de celulosa en 1911, se usaba una variedad de métodos para terminar la tela. [1]El más popular fue el uso de tejidos engomados como los fabricados por la empresa "Continental". Otros métodos incluyeron el uso de almidón de sagú . [2] La llegada de los dopes de celulosa como "Emaillite" fue un gran paso adelante en la producción de aviones prácticos, produciendo una superficie que permanecía tensa (eliminando la necesidad de volver a cubrir con frecuencia las superficies de vuelo) [3]
Las batallas aéreas de la Primera Guerra Mundial se libraron principalmente con biplanos cubiertos de tela que eran vulnerables al fuego debido a las propiedades inflamables de la cubierta de tela y la nitrocelulosa. [4] Las insignias nacionales pintadas en la tela a menudo se cortaban de aviones derribados y se usaban como trofeos de guerra . El diseñador de aviones alemán Hugo Junkers es considerado uno de los pioneros de los aviones de metal; sus diseños iniciaron el alejamiento de la cubierta de tela. La mezcla altamente inflamable de tela, droga y gas hidrógeno fue un factor en la desaparición de la aeronave Hindenburg .
En la era de la Segunda Guerra Mundial, muchos diseños de aviones usaban estructuras monocasco de metal debido a sus velocidades aerodinámicas operativas más altas , aunque las superficies de control cubiertas de tela todavía se usaban en los primeros Spitfires y otros tipos. El Hawker Hurricane tenía un fuselaje cubierto de tela, y también tenían alas cubiertas de tela hasta 1939. Muchos transportes, bombarderos y entrenadores todavía usaban tela, aunque la droga inflamable de nitrato fue reemplazada por droga de butirato, que se quema con menos facilidad. [4] El Mosquito es un ejemplo de un avión de madera contrachapada cubierto de tela ( madapollam ). El Vickers Wellington usó tela sobre un fuselaje geodésicoque ofrecía una buena resistencia al daño de combate.
Un caso interesante de ingenio en tiempos de adversidad de guerra fue el planeador Colditz Cock . Este avión de fabricación casera, destinado a ser un medio de escape, empleó ropa de cama de prisión como material de cobertura; Los prisioneros también utilizaron pegamento casero y droga hecha de mijo hervido en su construcción.
