El motor Pontiac de 8 cilindros en línea es un motor de automóvil de ocho cilindros en línea producido por Pontiac de 1933 a 1954. Introducido en el otoño de 1932 para los modelos de 1933, era el motor más potente de Pontiac en ese momento y el motor de ocho cilindros menos costoso. construido por un fabricante de automóviles estadounidense. Durante sus 21 años de ejecución, el desplazamiento de los "ocho" aumentó dos veces a medida que crecían las plataformas. Fue reemplazado por el nuevo V8 de Pontiac , el 287 , en 1955. El bloque del motor y las culatas se fundieron en Saginaw Metal Casting Operations y luego se ensamblaron en Tonawanda Engine antes de entregarlos a Pontiac Assembly para su instalación. [1]
Pontiac motor recto-8 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Pontiac ( General Motors ) |
También llamado | Racha de plata |
Producción | 1933-1954 |
Diseño | |
Configuración | Cilindro recto de aspiración natural de 8 |
Desplazamiento |
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Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Hierro fundido |
Tren de válvulas | Flathead |
Índice de compresión | 5.7: 1, 6.8: 1, 7.7: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador Carter |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | Presión completa |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 77–252 CV (57–188 kW) |
Salida de par | 153–234 libras⋅ft (207–317 N⋅m) |
Cronología | |
Predecesor | 251 pulgadas cúbicas (4,1 L) de cabeza plana I8 |
Sucesor | 287 pulgadas cúbicas (4,7 L) OHV V8 |
Historia
El 8 en línea fue apodado Silver-Streak [2] en Pontiac Division. Impulsado por los "ocho", opcional en los modelos de gama baja, un Pontiac fue promocionado como un automóvil agradable, con suficiente potencia bajo el capó para hacer el trabajo con un lujo asequible.
Sin embargo, a principios de la década de 1950, los potentes V8 con válvulas en cabeza de las divisiones hermanas de GM Cadillac , Buick y Oldsmobile , así como los nuevos V8 con válvulas en cabeza de Ford Motor Company y Chrysler Corporation , hicieron que el "Silver Streak" de cabeza plana quedara obsoleto. Era un motor silencioso, de funcionamiento suave y barato de producir que satisfacía adecuadamente las necesidades de los compradores de Pontiac de los años 30 y 40 en cuanto a potencia. En 1953, el Strato Streak V8 de 287 pulgadas cúbicas (4,7 L) estaba listo para funcionar, con el chasis y la dirección de Pontiac ya adaptados, pero fue frenado por las protestas de las divisiones de Buick y Olds. [ cita requerida ] Era un diseño verdaderamente moderno, duradero pero asequible que se adaptaba perfectamente al mercado objetivo de Pontiac. Unos años más tarde (otoño de 1956), bajo la dirección de Bunkie, Knudsen Pontiac estaba decidido a cambiar su imagen en un automóvil de alto rendimiento para impulsar las ventas, esto llevó a Knudsen a buscar más talentos, incluido Pete Estes como ingeniero jefe (tomado de Olds división) y John DeLorean como director de ingeniería avanzada, ex ingeniero de Packard y Chrysler. Pontiac se hizo conocido como una división de rendimiento basada en los V8 duraderos y de buen rendimiento que vinieron después, todos ellos basados en el 287 original de 1955.
Mercado
Diseñados y con un precio para compradores conservadores de clase media baja, los Pontiac ocuparon un lugar entre el popular Chevrolet y los Oldsmobiles y Buicks de mayor precio .
Diseño
El "ocho" era un motor típico estadounidense de su época, una válvula lateral de cabeza en L, o "cabeza plana" , con una leva accionada por cadena . Se aspiró naturalmente a través de un carburador de tiro descendente Carter serie "W" simple o doble venturi (uno o dos barriles) .
Ventajas
De todos los diseños de cilindros sin eje de equilibrio, un diseño de ocho rectos tiene una vibración inherente muy baja, mientras que el diseño de válvulas laterales contiene las partes móviles del tren de válvulas dentro del bloque de hierro fundido, lo que permite que sea muy silencioso en comparación con una configuración de válvulas en cabeza. (como en los motores Buick contemporáneos ). Combinado con un colector de escape sustancial y un silenciamiento efectivo de admisión y escape, esto puede conducir a un vehículo muy silencioso, tanto interna como externamente. En el momento de su uso, se pensaba que un motor silencioso era una marca de calidad en un automóvil. Los orificios deben ser de diámetro pequeño para mantener baja la longitud del motor y, por lo tanto, las carreras deben ser largas para obtener desplazamientos más grandes; estas configuraciones (llamadas "cuadratura inferior") exhiben un buen par a bajas revoluciones y son capaces de velocidades de ralentí lentas, lo que mejora tanto la conducción como el silencio. . Si bien los vehículos Chrysler tenían motores similares, no estaban destinados al rango de precio medio bajo permitido por la experiencia de fabricación de General Motors y los volúmenes de la época.
Desventajas
Al igual que con otras configuraciones rectas de bloque de hierro, el motor es considerablemente más pesado que una configuración en V equivalente, lo que requiere más materiales para el cigüeñal y el cárter y, por lo tanto, aumenta el peso total del vehículo en una proporción aún mayor. El cigüeñal largo tiende a exhibir modos de vibración de torsión bajo alta potencia, mientras que los motores de cabeza plana con válvulas laterales inhiben la entrada suave y el flujo de gases de escape, lo que limita la potencia. Ninguna de estas desventajas fue incapacitante hasta que la "carrera de caballos de fuerza" iniciada a principios de la década de 1950 aseguró el dominio del V8 con válvulas en cabeza.
Aplicaciones
Durante su carrera, los ocho llegaron en todos los Pontiac, que incluyeron el Special y Deluxe (1936-1940), Torpedo (1940-1948) y Streamliner (1942-1952), así como los primeros seis años del Chieftain ( 1949-1949-1949). 58) y el año de debut del Star Chief (1954-1966).
Especificaciones
La compresión en los "ocho" comenzó inicialmente en 5.7: 1, [3] y se incrementó a 6.2: 1 en 1934. [1] En 1940 se incrementó nuevamente a 6.5: 1. De 1952 a 1954 se especificaron dos relaciones de compresión, 6,8: 1 con transmisión sincronizada (manual) y 7,7: 1 con transmisión automática Hydramatic . [4] El motor tenía una velocidad de ralentí notablemente baja de 450 rpm con transmisión estándar y 375 rpm (mientras estaba en marcha) para la automática; [5] un motor moderno generalmente se ajusta a un mínimo de 600-700 rpm. El sistema eléctrico era un primario de 6 voltios con tierra negativa y un encendido mecánico convencional , con el orden de encendido 1-6-2-5-8-3-7-4. Los motores Pontiac empleaban un sistema de lubricación a presión total e insertos de cojinetes completos, a diferencia de su primo Chevrolet.
A continuación se muestran las especificaciones según el año del modelo y el desplazamiento, con la potencia mostrada como caballos de fuerza (kilovatios).
Año | Nombre del modelo (número) | Desplazamiento | Salida de potencia | Esfuerzo de torsión | Serie carburador (bbl) | |
1933 | Ocho | 223,4 pulgadas cúbicas (3,7 L) | 77 caballos de fuerza (57 kW) a 3600 rpm [3] | N / A | Carter W-1 (1) | |
1934 | 84 caballos de fuerza (63 kW) a 3600 rpm | 153 libras · pie (207 N · m) a 1600 rpm [1] | Carter W-1 (1) Modelo 283-S [1] | |||
1935 | 84 caballos de fuerza (63 kW) a 3800 rpm | Carter W-1 (1) | [4] | |||
1936 | 232,3 pulgadas cúbicas (3,8 L) | 87 caballos de fuerza (65 kW) a 3800 rpm | 161 libras · pie (218 N · m) @ 1600 rpm | [4] | ||
1937 | 248,9 pulgadas cúbicas (4,1 L) | 100 caballos de fuerza (75 kW) a 3800 rpm | 172 libras · pie (233 N · m) @ 1600 rpm | [4] | ||
1938 | 100 caballos de fuerza (75 kW) a 3700 rpm | [4] | ||||
1939 | De Luxe 8 | [4] | ||||
1940 | Deluxe [6] | 175 libras · pie (237 N · m) @ 1600 rpm | Carter WA-1, WD-0 (2) | |||
1941 | Personalizado y Torpedo Streamliner 8 | 103 caballos de fuerza (77 kW) a 3500 rpm | 190 libras · pie (258 N · m) @ 2200 rpm | Carter WD-O (2) | [4] | |
1942 | Streamliner [7] | 103 caballos de fuerza (77 kW) a 3700 rpm | NA @ 2000 | Carter WD-0 (2) | ||
1946 | Torpedo (27LA78) [8] | 107 caballos de fuerza (80 kW) a 3700 rpm | 190 libras · pie (258 N · m) a 2000 rpm | Carter WCD 548 (2) | ||
1947 | Streamliner (8 MB) [9] | Carter WCD 630 (2) | ||||
1948 | Vagón Streamliner (28) [10] | 108 caballos de fuerza (81 kW) a 3700 rpm | NA @ 2000 | |||
Torpedo (8PA) [11] | 107 caballos de fuerza (80 kW) a 3700 rpm | 190 libras · pie (258 N · m) a 2000 rpm | Carter WCD 652 (2) | |||
1949 | Cacique (8R) [12] | 106 caballos de fuerza (79 kW) a 3800 rpm | 190 libras · pie (258 N · m) @ 2200 rpm | Carter WCD 719/720 (2) | ||
1950 | Racha de plata 8 (50-27) | 268,2 pulgadas cúbicas (4,4 L) | 108 caballos de fuerza (81 kW) a 3600 rpm | 208 libras · pie (282 N · m) @ 1800 rpm | [4] | |
1951 | Racha de plata 8 (51-27) | 116 caballos de fuerza (87 kW) a 3600 rpm | 220 libras · pie (298 N · m) a 2000 rpm | [4] | ||
1952 | Racha de plata 8 W / Syncromesh (52-27) | 252 caballos de fuerza (188 kW) (modificado) a 3600 rpm | 222 libras · pie (301 N · m) @ 2200 rpm | Carter WCD 719/720 (2) (compresión 6.8: 1) | [4] | |
Racha plateada 8 W / Hydra-Matic (52-27) | 122 caballos de fuerza (91 kW) a 3600 rpm | 222 libras · pie (301 N · m) @ 2200 rpm | Carter WCD 719/720 (2) (compresión 7.7: 1) | [4] | ||
1953 | Chieftain 8 W / Syncromesh (53-27) | 118 caballos de fuerza (88 kW) a 3600 rpm | Carter WCD 2010S (2) (compresión 6.8: 1) | [4] | ||
Cacique 8 W / Hydra-Matic (53-27) | 122 caballos de fuerza (91 kW) a 3600 rpm | Carter WCD 2010S (2) (compresión 7.7: 1) | [4] | |||
1954 | Chieftain 8 W / Syncromesh (54-27) | 122 caballos de fuerza (91 kW) a 3800 rpm | Carter WCD? (2) (compresión 6.8: 1) | [13] | ||
Chieftain 8 W / Hydramatic (54-27) | 127 caballos de fuerza (95 kW) a 3800 rpm | 234 libras · pie (317 N · m) @ 2200 rpm | Carter WCD 2122S (2) (compresión 7.7: 1) | [13] |
"Especial" -8
En el Motorama de General Motors de 1954, Pontiac debutó con su nuevo Bonneville Special , un auto conceptual imaginado por el diseñador principal Harley J. Earl . El concepto estaba equipado con el "Special" -8, un motor de alto rendimiento de 268 pulgadas cúbicas (4.4 L) pintado de rojo brillante y detallado en cromo. Esta fue una configuración única para los "ocho", instalada en los únicos dos Specials jamás fabricados. Similar solo en apariencia, esta era una variante de alta compresión, modificada con una leva de alta elevación y equipada con cuatro carburadores Carter YH de tiro lateral de un barril, los mismos que se usaban en el Corvette de 1953 , bajo respiraderos de malla abierta. La producción total fue la más alta para los "ocho", nominal de 230 bhp (172 kW), aunque algunos la estimaron en más de 300 bhp (224 kW). [14] Al igual que el Special , solo se fabricaron dos.
Nota: el nuevo V8 de Pontiac estaba siendo considerado para su uso en el Special, pero fue retenido por el marketing de GM. Dirigieron que se usara el ocho en línea para mantener el V8 en secreto de los consumidores durante un año más hasta su debut el año siguiente. [15]
Año | Nombre del modelo (número) | Desplazamiento | Salida de potencia | Esfuerzo de torsión | Serie carburador (bbl) |
1954 | (SO 2026) [16] | 268 pulgadas cúbicas (4,4 L) | 230 caballos de fuerza (172 kW) a 3700 rpm | NA a 2000 rpm | Carter YH 2206 [17] (1) x 4 |
Notas al pie
- ^ a b c d Pontiac Shop Manual 1934 Modelos General Motors de Canadá
- ^ Silver-Streak : el nombre tomado de un detalle de la carrocería peculiar de los Pontiac fabricados entre 1935 y 1956, llamado "silver-streak", que es una banda de metal cromado de cinco bandas que recorre la mitad del capó y el maletero. Nacido en el estilo Art Déco de mediados de los años treinta, fue concebido como una señal visual para ayudar a distinguir a los Pontiac de sus competidores y crear la ilusión de velocidad.
- ^ a b Folleto de ventas de Pontiac, Pontiac Motor Division, 1933.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Manual de reparación de automóviles del motor, decimosexta edición, Motor., 1953.
- ^ Second Chance Garage Una base de datos estadística basada en la web para Pontiacs de mediados de siglo
- ^ Concept Carz Valuable base de datos estadísticos en línea para la mayoría de los autos clásicos
- ^ "Pontiac Streamliner de 1942 (serie 26, serie 28, línea KB, seis, ocho) - conceptcarz.com" . Consultado el 23 de marzo de 2017 .
- ^ "1946 Pontiac 249 en línea 8 especificaciones del motor" . Consultado el 23 de marzo de 2017 .
- ^ "1947 Pontiac 249 en línea 8 especificaciones del motor" . Consultado el 23 de marzo de 2017 .
- ^ "1948 Pontiac Silver Streak (Torpedo, Serie 25 (Seis), Serie 27 (Ocho)) - conceptcarz.com" . Consultado el 23 de marzo de 2017 .
- ^ "1948 Pontiac 249 en línea 8 especificaciones del motor" . Consultado el 23 de marzo de 2017 .
- ^ "1949 Pontiac 249 en línea 8 especificaciones del motor" . Consultado el 23 de marzo de 2017 .
- ^ a b Manual de reparación de automóviles del motor, Motor., 1963
- ^ Como el propietario especial y coleccionista / restaurador de conceptos Joseph Bortz, en una entrevista filmada que se puede ver en la revista Motor Trend , disponible en línea. Archivado el 17 de junio de 2006 en Wayback Machine .
- ^ "¿Por qué el Straight-8 ?, explicado en la misma entrevista anterior.
- ^ "1954 Pontiac Bonneville Special Motorama - conceptcarz.com" . Consultado el 23 de marzo de 2017 .
- ^ "LA TIENDA DE CARBURADORES / Chevrolet 1912 - 1959" . Consultado el 23 de marzo de 2017 .
Ver también
- Motor Pontiac Trophy 4
- Pontiac motor de 6 cilindros en línea
- Motor Pontiac V8
- Lista de motores GM