Pontiac Ocho / Pontiac Streamliner | |
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Descripción general | |
Fabricante | Pontiac ( General Motors ) |
Producción | 1933-1940 1941-1951 |
Montaje | (planta principal) Pontiac, Michigan [1] [2] (ensamblaje de sucursales) South Gate, California [1] [2] Wilmington, Delaware [1] [2] Atlanta, Georgia [1] [2] Kansas City, Kansas [ 1] [2] Framingham, Massachusetts [1] [2] Linden, Nueva Jersey [1] [2] |
Diseñador | Harley Earl |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán [1] [2] 2-puerta coupe [1] [2] 4-puerta de la estación de vagón [1] [2] |
Diseño | Diseño FR [1] [2] |
Plataforma | Cuerpo B [1] [2] |
Cronología | |
Sucesor | Pontiac Star Chief |
Pontiac recta 8
Para el año modelo 1933, Pontiac presentó la totalmente nueva Economy Eight Serie 601 con 223,4 pulgadas cúbicas (3,7 L) Silver Streak Straight-8 usando un carburador Carter de un barril y compartía la rejilla inclinada en forma de V que ocultaba el radiador utilizado en todos los modelos. Productos de GM, y fue construido sobre la plataforma GM A compartida con el Chevrolet Master . Los guardabarros delanteros ahora cubrían completamente las ruedas delanteras y adoptaron una apariencia inspirada en los aviones como resultado de las influencias Art Deco . 1933 fue también el primer año en que todos los vehículos de GM se instalaron con ventanas de ventilación opcionales que inicialmente se llamaron "Ventilación controlada individualmente sin corrientes de aire" y luego se renombró "Ventiplanes", cuya solicitud de patente se presentó el 28 de noviembre de 1932. Se asignó a Ternstedt Manufacturing Company, una subsidiaria de GM que fabricaba componentes para Fisher Body . [1] La función redirigió el flujo de aire hacia el compartimiento de pasajeros junto con las ventanas laterales que se retraerían hacia las puertas delanteras. El motor abandonó el V8 de cabeza plana ofrecido en 1932 y volvió a la arquitectura de ocho en línea que fue diseñada internamente por Pontiac, mientras que la nueva fábrica de transmisión en Muncie, Indiana, suministró la transmisión manual sincronizada de 3 velocidades . 1933 fue también el primer año en que se construyeron plantas de ensamblaje de sucursales, mientras que los kits desmontables se originaron en Pontiac Assembly en Pontiac, Michigan, adoptando una práctica similar utilizada por Chevrolet desde 1917. Se ofrecieron seis estilos de carrocería diferentes con una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2921 mm) en configuración de 2 puertas, mientras que solo se ofrecía una configuración de 4 puertas con precios que permanecían por debajo de US $ 695 ($ 13,895 en dólares de 2020 [3] ) El diámetro de la rueda era de 17 "y el peso en vacío total estaba entre 2,675-3,020 lb (1,213-1,370 kg). [1]
El Pontiac Serie 603 fue la nueva designación utilizada en 1934 y fue el único modelo ofrecido para 1934. Las opciones de estilo de carrocería continuaron desde el año anterior y se introdujeron varios cambios de apariencia, mecánicos y de equipo. Los vehículos equipados como modelos Standard podían identificarse con la cabeza de un Indian Brave en un círculo sobre una base en forma de lágrima, mientras que el equipo Deluxe tenía un adorno en el capó de Indian Maiden. La producción comenzó el 1 de enero de 1934 y una radio, llamada "Air Chief" estaba en la lista de opciones para incluir un parachoques delantero, un encendedor, un reloj, focos y un portaequipajes trasero plegable. [1]
El Pontiac Serie 605 Eight de 1935 era ahora el sedán senior de los reintroducidos Pontiac Standard Series 701-A y Deluxe Series 701-B Six y todos compartían la carrocería actualizada proporcionada por Fisher Body , que compartía una apariencia con LaSalle y Cadillac Series 60 . El sedán de 4 puertas se ofreció con puertas que se abrían desde el centro para ayudar a ingresar al compartimiento trasero, y la moldura cromada "Silver Streak" se instaló en el centro de la parrilla y se extendió hasta la parte superior central de la cubierta del motor. y sería una característica de estilo de Pontiac hasta 1960. Se usó una figura de doncella india para el adorno del capó, junto con luces traseras gemelas, limpiaparabrisas gemelos y un calentador del compartimiento de pasajeros. Las opciones incluían características inusuales, como un juego de fumador en la guantera con reloj o un reloj con espejo de 30 horas. Un juego de equipaje a juego estaba disponible por US $ 19,75 ($ 395 en dólares de 2020 [3] ). Compartió algunas apariciones con el Vauxhall Light Six . [1]
El Pontiac Deluxe Series 8BA de 1936 se introdujo con una distancia entre ejes de 116.625 pulgadas (2.962 mm) para acomodar el motor más largo, y la parrilla tenía una insignia que identificaba el motor con ocho cilindros con una longitud total de 194.3125 pulgadas (4.936 mm). Las nuevas características estándar incluyen apoyabrazos centrales retráctiles delanteros y traseros instalados en los asientos tapizados en tela de mohair. La suspensión delantera independiente era algo que GM llamó " Acción de rodilla " con brazos de arrastre , un estrangulador automático para el carburador y un sistema de enfriamiento presurizado para el motor más grande de 232,2 pulgadas cúbicas (3,8 L) con una relación de compresión de 6,5: 1. Con 176,270 Pontiacs vendidos, fue el sexto clasificado en ventas de automóviles en EE. UU. Con cinco opciones para modelos de 2 puertas y dos opciones para sedanes de 4 puertas. [1]
El Pontiac Deluxe Eight Serie 28 de 1937 fue el primer año en que todos los vehículos de GM ofrecieron un " Desempañador de parabrisas con ventilador eléctrico de doble seguridad" opcional combinado con un calentador del compartimiento de pasajeros. Este dispositivo usaba un núcleo calefactor adicional instalado detrás del tablero que desviaba el refrigerante del radiador para proporcionar el calor necesario que luego se dirigiría contra la superficie interior del parabrisas. El calefactor del habitáculo se ofreció por primera vez de forma opcional en 1926. [1] El precio de lista opcional era de 7,90 dólares estadounidenses (142 dólares en dólares de 2020 [3] ), mientras que el calefactor del modelo Deluxe se cotizaba en 17,95 dólares estadounidenses (323 dólares en dólares de 2020 [3]). ) 1937 fue también el primer año que la más alta categoría Deluxe Ocho fue construido en la plataforma de GM B . Esto permitió el espacio adicional necesario para que un tercer pasajero pudiera acomodarse en el asiento del banco delantero con un cambio de columna de transmisión manual . El desplazamiento del motor aumentó a 248.9 pulgadas cúbicas (4.1 L) con una relación de compresión de 6.2: 1 que genera 100 bhp a 3800 RPM mientras que la distancia entre ejes aumentó a 122 pulgadas (3.099 mm), la longitud total fue de 198.06 pulgadas (5.031 mm) usando 16 "ruedas de disco de acero. [1]
A medida que la economía comenzó a recuperarse de la Gran Depresión , Pontiac en 1938 comenzó a ofrecer más opciones en estilos de carrocería mientras mantenía el precio minorista general de sus productos de ocho cilindros por debajo de US $ 1,500 ($ 27,578 en dólares de 2020 [3] ). Se ofrecieron cinco opciones de carrocería de 2 puertas para incluir el Sport Coupe con asiento ruidoso , Business Coupe, Touring Sedan y Convertibles, y se ofrecieron tres opciones de 4 puertas, incluido un sedán convertible de 4 puertas con capacidad para cinco pasajeros. La lista de opciones siguió creciendo con elementos tales como una bola de palanca de cambios tenite por US $ 0,50 ($ 9 en dólares de 2020 [3] ), dos opciones de calentador del compartimiento de pasajeros para el paquete de acabado Master o Deluxe, luces antiniebla, marcos de matrículas, asiento las cubiertas, tapetes, encendedores de cigarros y el espejo retrovisor seguían siendo un artículo de costo adicional de US $ 2,95 ($ 54 en dólares de 2020 [3] ). La producción del año civil se registró en 95.128. Se introdujo un nuevo Programa de entrega de fábrica en el que los vehículos pedidos personalizados se entregarían a la dirección del cliente una vez que el automóvil llegara al concesionario de venta. [1]
1939 ofreció cambios de apariencia como de costumbre, como diferentes tipos de adornos de capó indio para el Deluxe Eight y el Quality Six de nivel de entrada. El calentador y el desempañador del parabrisas ahora se llamaban "Weather Chief", se ofrecieron dos tipos de radios y se continuó instalando la antena de radio en ambos estribos, se dispuso de un techo corredizo de metal retráctil llamado "Sunshine Roof" y la palanca de cambios ahora se reubicó de forma permanente a la columna de dirección en lugar de estar montado en el piso, llamado "Cambio de marchas de seguridad", lo que permite un tercer pasajero en el asiento del banco delantero. La producción total del año calendario de Pontiac se documentó en 170.726. [1]
Para 1940, Oldsmobile y Pontiac tenían la distinción de tener las tres plataformas principales de General Motors . En 1940 Pontiac continuó ofreciendo el lujo Ocho Serie 28 en la plataforma "B", y el torpedo en el C-plataforma . [1] El nuevo Pontiac C-body presentaba un estilo de " torpedo " de vanguardia . El espacio para los hombros y las caderas era más de 5 pulgadas (127 mm) más ancho, se eliminaron los estribos y el exterior se simplificó y se redujo de 2 a 3 pulgadas (51 a 76 mm). Cuando se combina con una palanca de cambios montada en una columna, los autos ofrecen una verdadera comodidad para seis pasajeros. Estaba relacionado con el Chevrolet Special Deluxe Fleetline .
En 1941, el cuerpo A y el cuerpo B fueron rediseñados de manera similar. En consecuencia, Pontiac renombró toda su línea "Torpedo", con modelos que van desde el Torpedo Deluxe con cuerpo A de gama baja (con una distancia entre ejes de 119.0 in (3,023 mm)), el Streamliner Torpedo de nivel medio con cuerpo B (con un 122.0 in (3.099 mm) de distancia entre ejes hasta 2.0 in (51 mm) del año anterior), y el Torpedo Custom con carrocería C de gama alta (con la misma 122.0 in (3.099 mm) de distancia entre ejes que el año anterior). [1]
1941 fue el último año de Pontiac ofreció un modelo con el GM C-cuerpo hasta los grandes " clamshell " puerta trasera Pontiac Safari y Gran Safari estación de vagones de 1971-1976. [1] [2] Para 1942, el nombre de Torpedo se asignó al Pontiac de cuerpo A mientras que el Streamliner se convirtió en el Pontiac de cuerpo B. [1]
1933 Pontiac Economy Eight sedán de 2 puertas
Pontiac Serie 603 Sedán 1934
1935 Pontiac Serie 605 Ocho sedán con Helen Twelvetrees
1938 Pontiac Deluxe sedán de 2 puertas
1939 Pontiac Deluxe Convertible Coupe
1941 Pontiac Streamliner Torpedo Eight coupe (cuerpo B)
1942-1948
Primera generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1942-1948 |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Cadillac Serie 61 Buick Century Buick Special Oldsmobile Serie 70 Chevrolet Fleetline |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 122,0 pulg. (3,099 mm) [1] [2] |
Largo | Todos menos la camioneta: 210,3 pulgadas (5342 mm) [1] [2] Camioneta: 215,8 pulgadas (5481 mm) [2] |
Altura | 65,3 pulg. (1659 mm) [1] |
Peso en vacío | 3.600–4.100 libras (1.600–1.900 kg) |
El Pontiac Streamliner KB Line es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Pontiac desde los años modelo 1942 hasta 1951. [1] [2]
Los Streamliners usaron el cuerpo B más grande y, a excepción de las camionetas , usaron un estilo fastback . [1] Los modelos Super Streamliner de 1941 con apoyabrazos central plegable fueron conocidos como Chieftains en 1942. [1] Todos los Pontiac parecían más bajos, más pesados y más anchos. [1] Las tapas de extensión en las puertas delanteras alargaron las líneas de los guardabarros delanteros. [1] El capó se extendió hasta las puertas delanteras, eliminando el capó. [1] La parrilla, el parachoques y el capó se ensancharon y los faros delanteros estaban más separados. Las largas luces de estacionamiento horizontales estaban justo encima de las rejillas laterales verticales. [1] La rejilla central en forma de herradura tenía barras horizontales y un emblema circular en el medio de la moldura envolvente principal superior. [1] La palabra Pontiac apareció en las molduras laterales del capó de los modelos de seis cilindros, mientras que las molduras de los autos de ocho cilindros decían Pontiac Eight. [1] Después del 15 de diciembre de 1941, se utilizó el ajuste "apagón" durante la guerra. [1] Todas las piezas previamente cromadas fueron acabadas en Duco Gun Metal Grey. [1]
Con el final del Pontiac Custom Torpedo de carrocería C , la producción de camionetas se transfirió a la nueva línea Streamliner. [1] El trabajo de carrocería final continuó realizándose en Hercules Body Company o en Ionia Manufacturing. La camioneta Streamliner osciló entre $ 1265 para una base Six y $ 1340 para una Chieftain Eight, lo que la convierte en el modelo más caro de Pontiac. [1] Con 215,8 pulgadas (5481 mm) de longitud total, la camioneta Pontiac Streamliner de 1942 también estableció un récord para el Pontiac más largo, esto no se superaría hasta el Pontiac Star Chief de 1959 y Bonneville . [1] [2]
El primer Pontiac de posguerra disponible (13 de septiembre de 1945) fue el coupé Streamliner, que siguió siendo el único producto durante un tiempo. [2] El nivel de acabado Chieftain de 1942 fue rebautizado como nivel de acabado Deluxe en 1946. Los aspectos más destacados del estilo de los Pontiac fueron parachoques envolventes, una parrilla masiva de 14 hojas, nuevas placas de identificación y luces de estacionamiento ocultas con luz de seguridad. [2] Los Streamliners podían identificarse por molduras Indian traseras rectas en el capó trasero, molduras cromadas en la línea de cintura y molduras brillantes en las nervaduras del guardabarros "speedline". [2] También tenían molduras de corona del guardabarros delantero más largas y, en general, eran de mayor tamaño. [2] Las letras en los emblemas del capó y las insignias colocadas delante de las "líneas de velocidad" identificaron los Ochos. [2] Las molduras interiores de los automóviles de pasajeros eran de tela a rayas grises. [2] Las camionetas tenían tres asientos en el acabado estándar, dos asientos en el acabado Deluxe y usaban tapicería de cuero de imitación y herrajes interiores estilo automóvil de pasajeros. [2] Con un precio que oscilaba entre $ 1942 por un Six estándar y $ 2047 por un Deluxe Eight, las camionetas Streamliner siguieron siendo el modelo Pontiac más caro. [2] En 1946 se vendieron un total de 92.731 Streamliners, lo que representa más de dos tercios de todos los Pontiac. [2]
En 1947 se continuó con el tema de estilo " Silver Streak ", ahora con cinco bandas de cromo en los capós. Todos los Pontiac tenían rejillas nuevas con cuatro barras horizontales anchas y suavemente arqueadas. [2] Los capós y los guardabarros estaban protegidos por una barra en forma de cuerno de dirección invertida que incorporaba una placa fundida a presión con relieve de cabeza india. [2] Los interiores de los sedanes y cupés se rediseñaron con paneles beige Berwicke para el tablero y las ventanas. [2] El parabrisas, las puertas y las molduras de la guarnición se terminaron en Autumn Brown con molduras en los bordes con franjas de dado. [2] Todos los cupés y sedanes eran fastbacks con molduras de ventana de bucle completo. [2] Las camionetas Streamliner variaban en precio desde $ 1992 por un Six estándar hasta $ 2111 por un Deluxe Eight, lo que nuevamente los convierte en el modelo más caro de Pontiac. [2] Las ventas de Streamliners totalizaron 128,660 en 1947, o casi el 56% de todos los Pontiac vendidos. [2]
En 1948, un nuevo diseño de Pontiac incluía triples "Silver Streaks", un tema de parrilla horizontal con eje vertical y luces traseras redondas. [2] La palabra "Silver Streak" se llevaba a los lados del capó con ochos con un "8" entre las dos palabras. [2] Los Streamliners volvieron a ser más grandes y más caros que otros Pontiac. [2] Todos los Streamliners, ya sean fastbacks de 2 o 4 puertas, o camionetas, ahora vienen de serie o Deluxe. [2] Los modelos de lujo se distinguieron por molduras de lanza en el guardabarros delantero, protectores de grava brillante y discos de rueda cromados en todos los automóviles, excepto en los vagones. [2] Los interiores de lujo tenían adornos de dos tonos con respaldos de cojín y mechones, tablero y ventana de caoba aserrada en un cuarto, relojes de puerta eléctricos con guantera, volantes de lujo y otros detalles ricos. [2] Las camionetas estándar Streamliner tenían asientos de cuero de imitación color canela y las camionetas Deluxe tenían tapizado rojo del mismo tipo. [2] Los precios de las camionetas variaban desde $ 2364 por un Six estándar hasta $ 2490 por un Deluxe Eight, lo que los convierte en el modelo más caro de Pontiac. [2] En 1948 se vendieron 160,857 Streamliners, lo que representa casi el 66% de todos los Pontiac. [2]
Quizás la historia más importante de 1948 para Pontiac fue la incorporación de la transmisión automática Hydramatic como opción. [2] A partir de 1948, solo General Motors vendía automóviles con transmisiones completamente automáticas y la única otra forma de conseguir una era comprando un Cadillac , Buick o Oldsmobile de mayor precio . Chevrolet no introduciría Powerglide hasta 1950, Ford FordoMatic hasta 1951 ( Lincoln comenzaría a comprar Hydramatics a GM en 1949) y Chrysler , PowerFlite en Imperials , hasta 1953. [2] Hydramatic resultó muy popular con un total de 171,946 Pontiac vendidos con él. , o alrededor del 71% de todos los Pontiac, y con 122,327 Streamliners equipados con él, o alrededor del 76% de todos los Streamliners, en su primer año. [2] Dado que Hydramatic todavía era solo opcional en Cadillac y Oldsmobile, y Dynaflow opcional en Buick Roadmaster , dado el total de ventas de Cadillac (50,619), Oldsmobile (173,661) y Buick Roadmaster (80,071), y el hecho de que Dynaflow solo se introdujo a mediados del año modelo, esto implica que probablemente más del 40% de todos los coches vendidos con transmisión automática en 1948 eran Pontiac. [2]
1949-1951
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1949-1951 |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Cadillac Serie 61 Buick Special Oldsmobile 88 Oldsmobile Serie 70 |
Tren motriz | |
Motor | 239 pulgadas cúbicas (3,9 L) de cabeza plana I6 [2] 249 pulgadas cúbicas (4,1 L) Silver-Streak I8 [2] 268 pulgadas cúbicas (4,4 L) Silver-Streak I8 [2] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 120,0 pulg. (3048 mm) [2] |
Largo | Todos menos las camionetas: 202.5 in (5144 mm) [2] Camionetas: 203.8 in (5177 mm) [2] |
Peso en vacío | 3.600–4.000 libras (1.600–1.800 kg) |
Los Pontiac de 1949 presentaban cuerpos envolventes bajos y elegantes. [2] Los coupés y sedanes Streamliner utilizaron la carcasa del cuerpo B fastback . [2] Las camionetas continuaron siendo parte de la línea Streamliner. Todos estos autos venían como estándar o Deluxes. Todas las camionetas y otros modelos estándar tenían tapacubos pequeños. [2] Los cupés, sedanes y vagones estándar se caracterizaban por la ausencia de molduras en la línea de cintura junto con el uso de protectores de grava de goma y llantas de faros pintadas. [2] Los delux tenían molduras en la línea de cintura, protectores de grava cromados y puertas de los faros enchapadas en brillo. [2] Se volvió a ver el estilo Silver Streak . [2] Las letras Silver Streak se colocaron sobre las lanzas del guardabarros delantero en los Deluxes y en lo alto de los guardabarros de serie. [2] Los ocho tenían el número "8" entre las dos palabras. La mayoría de los modelos estándar tenían tapicería de tela con patrón de rayas grises. [2] La mayoría de los Delux usaban adornos de paño gris oscuro. [2] Los vagones se recortaron como antes, excepto que solo se utilizó cuero de imitación en los vagones estándar. [2] 1949 fue el último año para las camionetas con carrocería de madera , ya que la producción se trasladó a las camionetas totalmente metálicas con adornos de madera veteada durante el año modelo. [2] Las camionetas Streamliner siguieron siendo el modelo Pontiac más caro, con un precio que oscilaba entre los $ 2543 para un Six estándar y $ 2690 para un Deluxe Eight. [2]
Los Pontiac de 1950 utilizaron las populares carrocerías envolventes de 1949 con revisiones de adornos y citas. [2] La barra de rejilla central horizontal ahora envuelta alrededor de las esquinas del cuerpo. [2] Los delux tenían una tira de carrocería cromada, aros de rueda cromados, aros de faros cromados y protectores de grava de acero inoxidable. [2] Los ocho tenían un "8" entre las palabras. Los Streamliners (excepto las camionetas y los camiones de reparto sedán) tenían un estilo fastback. [2] El precio de las camionetas Streamliner cayó a un rango de $ 2264 para Sixes estándar a $ 2411 para Deluxe Eights [2] debido al hecho de que la construcción totalmente metálica no requería trabajo final en Hercules Body Company o Iona Manufacturing. Sin embargo, la camioneta Streamliner siguió siendo el modelo Pontiac más caro. [2]
El Pontiac "Aniversario de Plata" de 1951 reflejaba 25 años de ingeniería avanzada. [2] Se vio una rejilla en forma de ala y se continuó con el tema Silver Streak. Los Streamliners volvieron a utilizar la carrocería B con fastbacks inclinados en los cupés. [2] Los delux tenían una tira de carrocería cromada, protectores de grava brillante y aros de faros. [2] Las molduras de la línea del cinturón en todos los automóviles de pasajeros Deluxe (no en las camionetas) se hundieron detrás de las puertas. [2] Las molduras de banda estándar eran rectas. [2] Se usó una placa de escritura que decía Pontiac en la Serie 25 Seis y en la Serie 27 Ocho una escritura diferente decía Pontiac Ocho. [2] En su último año, la camioneta Streamliner siguió siendo el modelo más caro de Pontiac, con un precio que oscilaba entre los $ 2470 para un Six estándar y $ 2629 para un Deluxe Eight. [2] Las operaciones de la sede de Pontiac en la planta de Pontiac, Michigan fueron responsables del 49,2% de todos los Pontiac construidos en 1951. [2]
Con la desaparición del Streamliner, 1951 sería la última vez que Pontiac ofreció un automóvil con cuerpo B hasta 1959. [2]
Ver también
- Pontiac Torpedo
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1942 . Publicaciones Krause. págs. 1217–1232. ISBN 0-87341-478-0.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx por bz ca cb Kowalke, Ron (1997). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-521-3.
- ^ a b c d e f g 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .