El ferrocarril Verona – Bolonia es un importante ferrocarril italiano que conecta Verona y Bolonia y forma parte del eje principal desde el ferrocarril Brenner hasta Bolonia – Florencia y Roma . La línea forma parte de la Línea 1 de las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T). Es considerada una línea "fundamental" por los ferrocarriles estatales Ferrovie dello Stato (FS). [4]
Ferrocarril Verona-Bolonia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La infraestructura ferroviaria está controlada y gestionada por Rete Ferroviaria Italiana, filial de FS. Después de ser un solo track durante la mayor parte de su duración durante casi toda su historia, en los últimos años se ha ido duplicando progresivamente; esto se completó el 26 de julio de 2009 con la apertura de la segunda pista entre el crossover en PC [1] Ostiglia Nord y la estación Poggio Rusco .
Historia
Planificación y construcción de Bolonia a Poggio Rusco
La línea ferroviaria fue diseñada a fines del siglo 1870 como la línea principal entre Verona y Bolonia para reemplazar la línea vía Mantua y Módena completada en 1875. El proyecto fue catalogado como un ferrocarril de tercera clase en la Ley Baccarini de 1879. [5] El ferrocarril fue construido por la Società per le Strade Ferrate Meridionali ( Compañía italiana de Ferrocarriles del Sur , SFM) en nombre del gobierno, mientras que las provincias que atravesó contribuyeron con el 20 por ciento de los costos de construcción.
Originalmente se pretendía que el ferrocarril se construyera íntegramente de doble vía y se construyó como tal entre Tavernelle d'Emilia y Bolonia. Las dificultades en la construcción del terraplén cerca de San Felice sul Panaro y la presencia de numerosos acuíferos en el camino que inestabilizaron el terreno por el que debía pasar la línea hicieron que su continuación se construyera como una sola vía. La línea se abrió de Bolonia a San Giovanni in Persiceto el 7 de abril de 1887 y se extendió a Crevalcore el 9 de junio de 1888 y San Felice el 22 de octubre de 1889. [6]
Durante esos mismos años, la línea principal entre San Felice y la estación Verona Porta Nuova fue objeto de una amarga controversia. El proyecto original diseñado por los ingenieros Minarelli y Jean Louis Protche y aprobado por la legislatura, se encaminó a través de Poggio Rusco . Sin embargo, la ciudad de Mirandola apoyó una variación propuesta por el ingeniero Gabelli que desvió la línea más cerca de la ciudad de Módena. La ruta de Protche y Minarelli se confirmó finalmente en mayo de 1887. Como resultado, la compañía ferroviaria Suzzara-Ferrara inició la construcción solo unas semanas después de una variación del proyecto que le permitió unir la línea Verona-Bolonia en una futura estación en el ciudad de Poggio Rusco. La estación se construyó y abrió el 1 de julio de 1888 incluso antes de que se concediera la concesión de la línea desde San Felice. [7]
Después de la crisis financiera de la década de 1890, el trabajo avanzó lentamente y se llegó a Poggio Rusco el 20 de enero de 1902. [6] El nuevo tronco se hizo funcionar desde su apertura con tracción eléctrica, utilizando vagones acumuladores . En efecto, a partir del 1 de mayo de 1901 el SFM comenzó a operar este tipo de tracción entre San Felice y Bolonia [8], extendiéndose a la nueva concesión cuando se abrió para operar. Diatto construyó cuatro vagones de ferrocarril con dos motores eléctricos Ganz de 30 kW y 52 asientos. Fueron numerados RA 001-004 y podían alcanzar velocidades de 60 km / h. El juicio terminó en 1903.
Construcción de Poggio Rusco a Verona
En 1905 la línea pasó al control de Ferrovie dello Stato . El edificio siguió siendo lento: se llegó a Revere Scalo el 23 de julio de 1909, mientras que el puente sobre el río Po y la estación de Ostiglia se abrieron el 26 de noviembre de 1911. [6]
El 1 de octubre de 1912, la línea se abrió a una nueva estación en Nogara , [6] que ya tenía una estación existente en el ferrocarril Mantua-Monselice . Las dos estaciones estaban conectadas por un cordón, conocido como unión Cerea -unión Nogara y ambas funcionaron hasta que Mantua-Monselice se desvió para pasar por la estación de la línea Verona-Bolonia.
El 31 de mayo de 1914 se abrió la línea de Nogara a Isola della Scala , [6] donde la nueva línea conectaba con la línea Verona-Rovigo . En este caso, la nueva estación sustituyó a la antigua en la otra línea, ya que el mismo día se abrió un desvío de la línea Verona-Rovigo. El 1 de febrero de 1924 se abrió la línea entre Isola della Scala y el cruce de Santa Lucía, [6] donde se separa del ferrocarril Verona-Mantua . La línea Verona-Bolonia finalmente se completó después de más de cuarenta años de trabajo.
Duplicación
En la década de 1970, el nodo ferroviario de Verona se reestructuró por completo, con la apertura del cruce de San Massimo, el desplazamiento del cruce de Santa Lucía al oeste de su antigua ubicación y la duplicación de Verona-Bolonia desde el nuevo cruce de Santa Lucía al sur hasta la antigua Verona. Estación Ca 'di David.
El trabajo sobre la duplicación de Ca di David a Tavernelle d'Emilia solo comenzó a principios de la década de 1990. Después de años de discusiones y propuestas, se abrieron los primeros lugares de trabajo en Tavernelle, Ostiglia y Buttapietra . El proyecto aprobado incluyó una desviación de dos vías para gran parte de la ruta. Debido a la quiebra de las empresas constructoras involucradas, no se realizaron obras durante varios años. El primer tramo duplicado se abrió entre Ca 'di David y Nogara en 2001. El 7 de enero de 2005, un accidente en la estación de ferrocarril de Bolognina entre un tren de mercancías y un tren de pasajeros mató a 17 personas: esto llevó a la prohibición de los trenes de mercancías en la ruta hasta diciembre de 2008 y la aceleración del trabajo. [9] El 7 de octubre de 2005 se completó el trabajo entre Tavernelle Emilia y Persiceto Nord. [10] La duplicación de la sección de Crevalcore se abrió el 31 de octubre de 2006. [11]
El resto de la duplicación de la línea se completó en 2007 y 2008. La doble vía llegó a San Felice sul Panaro el 31 de marzo de 2007. [12] Las obras se completaron entre Poggio Rusco y San Felice el 26 de octubre de 2008. [13] Finalmente el nuevo La ruta entre Nogara y Poggio Rusco se abrió el 14 de diciembre de 2008, aunque parte de la ruta entre PC [1] Ostiglia Nord y la estación Poggio Rusco se abrió como una sola línea. [14] La duplicación de este corto tramo se completó el 26 de julio de 2009. [15] Si bien la antigua línea Nogara-Ostiglia-Poggio Rusco ha sido parcialmente desmantelada, permanece activa entre el astillero Revere y su conexión con la nueva línea cerca de Poggio Rusco. [16] El coste de la duplicación entre 2004 y 2009 fue de 1 100 millones de euros. [9]
Características
El ferrocarril Verona-Bolonia es una línea de doble vía con ambas líneas equipadas con señalización bidireccional . Se coloca con un riel de 60 kg / m (40 lb / ft) sobre traviesas de hormigón pretensado. Ambas pistas están electrificadas a 3.000 voltios CC ; La electrificación de la línea de vía única original se completó en 1941. [17]
La línea Verona-Bolonia es la primera línea en Italia que se opera bajo el nuevo sistema italiano de alta capacidad (italiano: "alta capacità"), gracias a los trabajos de duplicación; este proyecto tiene como objetivo reducir los tiempos de viaje de los trenes de pasajeros y de mercancías.
Ruta
El ferrocarril pasa por las provincias de Verona , Mantua , Modena y Bolonia . Partiendo de la estación Verona Porta Nuova , donde conecta con la línea de Innsbruck y la línea Milán-Venecia . El ferrocarril corre a lo largo de la vía doble que conduce al cruce de Santa Lucía / PC, [1] anteriormente llamado cruce de Santa Lucía. En este punto cruza varias líneas diferentes:
- una línea de San Massimo Junction / PC que conecta la línea Brenner con la línea Verona – Bologna, sin pasar por la estación Verona;
- una línea de Fenilone Junction / PC que permite a los trenes de la línea Milán-Venecia evitar el nodo de Verona y acceder al patio intermodal Quadrante Europa;
- una línea desde el patio de clasificación de Verona Porta Nuova;
- una línea a Mantua y Modena (la línea Verona-Mantua-Modena ).
Después del cruce de Santa Lucía, el ferrocarril recorre un largo tramo recto que conduce a la ciudad de Isola della Scala . A lo largo de este tramo se encuentran la estación de Buttapietra y la antigua estación de Verona Ca di David. Este último se ha cerrado y durante la duplicación de la línea se transformó en un crossover , donde los trenes pueden cambiar de vía según sea necesario.
En la estación de Isola della Scala se produce en el cruce con la línea Verona-Rovigo , que desde 1985 sólo corre hacia Cerea , mientras que el tramo hacia Dossobuono ha sido abandonado y parcialmente desmantelado.
Luego, el ferrocarril continúa por los centros de Nogara, donde se cruza con el ferrocarril Mantua-Monselice , Ostiglia y Poggio Rusco . En el tramo donde la línea cruza el río Po , la nueva ruta se desvía significativamente de la anterior. La ciudad de Revere , en la orilla sur del Po, anteriormente tenía una estación de tren y una estación de clasificación llamada Revere Scalo. La nueva ruta, sin embargo, ha eliminado la curva en Revere, eliminando el ferrocarril tanto para la estación como para el patio. La antigua estación de Ostiglia fue anteriormente la ubicación de un cruce con la antigua línea a Legnago y Treviso , que fue destruida por los bombardeos aliados durante la Segunda Guerra Mundial . La antigua estación de Ostiglia ha sido reemplazada por una nueva estación, mientras que la de Revere ha sido abandonada. La antigua línea entre el patio Revere Scalo y la estación Poggio Rusco permanece activa. Poggio Rusco está en el cruce con el ferrocarril Suzzara-Ferrara , parte de Ferrovie Emilia Romagna ( Ferrocarriles de Emilia Romagna , FER), una empresa propiedad del gobierno regional de Emilia Romagna .
La línea continúa hasta San Felice sul Panaro , girando para servir a la ciudad de Mirandola , servida por una estación ligeramente reubicada, que utiliza los antiguos edificios de la estación. La línea luego corre directamente a la estación Crevalcore . En este tramo se encuentra la estación de Camposanto cerca del puente sobre el río Panaro , que fue reabierto con la duplicación. En el mismo tramo se encuentra la antigua estación de Bolognina , que fue cerrada cuando se duplicó la vía férrea. Crevalcore era el sitio del antiguo cruce con el ferrocarril en desuso Ferrara-Modena gestionado por la Società Veneta ("Compañía Veneta"). Después de Crevalcore, el ferrocarril gira hacia el sureste y corre paralelo al de la autopista 568 a través de San Giovanni in Persiceto y Tavernelle d'Emilia . Un ramal del antiguo ferrocarril Ferrara-Modena se bifurcaba en la estación de San Giovanni in Persiceto hacia Decima, pero fue destruido por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial.
Poco antes de Tavernelle , donde recientemente se ha construido un bucle de paso (en italiano: Posto di movimento ), la nueva línea pasa por un viaducto en el que hay una nueva estación en Osteria Nuova . Después de Tavernelle, la línea continúa recto hacia la estación de Santa Viola. A lo largo de este tramo, una conexión con el ferrocarril de circunvalación de Bolonia se bifurca en el cruce de Tavernelle. Esta última línea solía pasar sobre la línea Verona-Bolonia poco más al sur: durante la ampliación de la pista del aeropuerto de Bolonia en 2004, la línea de circunvalación se bajó para pasar por debajo de la pista y ahora también pasa por debajo de la línea Verona-Bolonia. Justo al norte del paso elevado, hay una estación en Calderara –Bargellino, que se inauguró el 15 de septiembre de 2008.
Justo antes de Santa Viola la línea comienza a discurrir junto a la doble línea formada por el ferrocarril Porrettana de Pistoia y la línea tradicional de Milán , mientras que la línea de alta velocidad de Milán conecta con la línea Verona-Bolonia. Ambas líneas luego van a la estación Bologna Centrale, donde se conectan con las líneas a Florencia ( alta velocidad y tradicional ), Ancona y Padua .
Operaciones
Los servicios regionales de pasajeros son gestionados por Trenitalia con la colaboración de Ferrovie Emilia Romagna en el tramo entre Poggio Rusco y Bolonia. También es utilizado por todo tipo de Trenitalia los trenes de larga distancia, incluyendo entre ciudades y Frecciarossa trenes de alta velocidad. El tráfico de mercancías está a cargo de varias empresas.
Referencias
- ^ a b c d e "Posti di comunicazione", que es un cruce .
- ^ "Posto di movimento", que es un bucle que pasa, lo que permite adelantar a los trenes más lentos.
- ↑ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [ Atlas ferroviario italiano y esloveno) ] (1 ed.). Schweers + Wall. 2010. págs. 23, 35, 47, 137, 141, 144. ISBN 978-3-89494-129-1.
- ^ "Rete FS in esercizio (red operativa FS)" (PDF) (en italiano). Ferrovie dello Stato . Archivado desde el original (PDF) el 22 de julio de 2011 . Consultado el 16 de enero de 2010 .
- ^ Ley para la construcción de nuevas líneas y la finalización de la red ferroviaria unida del 29 de julio de 1879, n. ° 5002, que lleva el nombre de Alfredo Baccarini (1826-1890), Ministro de Obras Públicas (1878-1883)
- ^ a b c d e f "Reseña cronológica de la apertura de líneas ferroviarias desde 1839 hasta el 31 de diciembre de 1926" (en italiano). Trenidicarta.it . Consultado el 17 de enero de 2010 .
- ^ Muratori, Alessandro (1988). Ferrovia Suzzara-Ferrara: passato presente futuro in cento anni di esercizio (ferrocarril Suzzara-Ferrara: pasado, presente, futuro en cien años de operaciones) (en italiano). Rivoltella: Editoriale del Garda. pag. 6. ISBN 88-85105-00-9.
- ^ Kalla-Bishop, PM (1971). Ferrocarriles italianos . Newton Abbott, Devon, Inglaterra: David y Charles. pag. 95. ISBN 0-7153-5168-0.
- ^ a b "Duplicación de Bolonia-Verona completada". Ferrocarriles de Europa de hoy . Noviembre de 2009: 50. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ RFI SpA Circolare compartimentale di Bologna CC 18/2005 . pag. 2
- ^ RFI SpA Circolare compartimentale di Bologna CC 15/2006 .
- ^ RFI SpA Circolare compartimentale di Bologna CC 04/2007 . págs. 1-7
- ^ RFI SpA Circolare compartimentale di Bologna CC 24/2008 . págs. 3-6
- ^ RFI SpA Circolare compartimentale di Verona CC 37/2008 . págs. 3-7
- ^ RFI SpA Circolare compartimentale di Verona CC 13/2009 . pag. 2
- ^ RFI SpA Circolare compartimentale di Bologna CC 32/2008 . pag. 2
- ^ Kalla-Bishop, PM (1971). Ferrocarriles italianos . Newton Abbott, Devon, Inglaterra: David y Charles. pag. 113. ISBN 0-7153-5168-0.
Ver también
- Accidente de tren Crevalcore
- Lista de líneas ferroviarias en Italia