El Porsche 3512 era un carreras de motor del motor diseñado por Porsche para su uso en la Fórmula Uno a principios de 1990.
Porsche había dejado la Fórmula Uno a finales de 1987 después de cuatro años suministrando motores turbo con insignia TAG al equipo McLaren , pero decidió regresar dos años más tarde con miras a crear un motor V12 para las nuevas regulaciones de aspiración normal de 3.5 litros. (de ahí la designación de este motor de 3512). Después de que se sugirió una asociación con el pequeño equipo de Onyx , a principios de 1990 la compañía firmó un contrato de cuatro años con Footwork Arrows , que comenzaría en 1991 . [1]
El 3512 fue diseñado por el veterano de Porsche Hans Mezger, y tenía un ángulo en V de 80 grados y una toma de fuerza desde el centro del motor. Este último había sido una característica del motor Flat-12 Type 912 (también diseñado por Mezger) en el automóvil deportivo Porsche 917 de principios de la década de 1970, pero era inusual para la Fórmula Uno. [2]
Los problemas acosaron al 3512 casi de inmediato, ya que se completó más tarde de lo programado, [1] y su diseño significaba que era grande y pesado. Cuando se instalaron accesorios como el embrague y el volante , el motor pesaba 418 lb (189,6 kg), en comparación con los V12 de Honda y Ferrari con 352 lb (159,6 kg) y 308 lb (139,7 kg) respectivamente. [2] Todo esto significaba que no podía ser instalado correctamente en el coche de juego de pies para la temporada 1991, el FA12 , [3] y por lo que el equipo tuvo que rediseñar este coche mientras se inicia la temporada con una versión modificada de su de 1989 / de 1990 de coche , designado el A11C . [4]
Se encontraron más dificultades cuando se empezó a utilizar el motor: se decía que la potencia de salida era de solo 670 CV (500 kW) a unas 13.000 rpm , mientras que el nuevo método de extraer potencia del centro del motor provocaba problemas de presión de aceite . [2]
Cuando comenzó la temporada en el circuito urbano de Phoenix en los Estados Unidos , Alex Caffi no pudo calificar su A11C, mientras que su compañero de equipo Michele Alboreto se clasificó en el puesto 25 pero se retiró de la carrera a media distancia por una falla en la caja de cambios. En el circuito de Interlagos más rápido para la siguiente ronda en Brasil , ambos pilotos no pudieron llegar a la parrilla. El FA12 rediseñado se introdujo en el Gran Premio de San Marino en Imola , otro circuito rápido, pero Alboreto destruyó su coche durante los entrenamientos y se vio obligado a utilizar el A11C, y de nuevo ninguno de los dos pilotos se clasificó. Luego, en Mónaco , Caffi sufrió una caída y una vez más no pudo entrar en la parrilla, mientras que Alboreto nuevamente se clasificó 25 antes de que su 3512 fallara a media distancia.
En esta etapa, Footwork ya había perdido la esperanza en el motor Porsche y había decidido volver al Ford Cosworth DFR V8 que se había utilizado en 1989 y 1990. Sin embargo, el equipo tuvo que conformarse con el 3512 para el Norte. Rondas estadounidenses en Canadá y México , en las que Stefan Johansson sustituyó a Caffi, que había sufrido lesiones en un accidente de tráfico. [5] Ambos pilotos lograron clasificar en Montreal , Alboreto 21º y Johansson 25º, pero se retiraron por problemas con el acelerador y el motor. Luego, en México , después de que cuatro de los siete motores del equipo para el fin de semana fallaron el viernes, [1] Johansson no pudo clasificar, mientras que Alboreto se clasificó 26º y último, solo para que su 3512 fallara nuevamente antes de la mitad de la distancia.
El juego de pies finalmente volvió al DFR a tiempo para el Gran Premio de Francia , instalado en una modificación del FA12, designado como FA12C. [6] Porsche terminó formalmente su acuerdo con el equipo poco antes del Gran Premio de Japón en octubre, [7] [8] y no ha aparecido en la Fórmula Uno desde entonces.
Un reemplazo V10 para el 3512 estaba en desarrollo en el momento de la retirada de Porsche de la Fórmula Uno. Este motor no se completó hasta varios años más tarde, cuando se modificó para su uso en el proyecto Porsche LMP que nació muerto en 2000. El motor finalmente se fabricó en serie cuando se eligió una variante adicional como el motor del superdeportivo Porsche Carrera GT .
Referencias
- ^ a b c "Unfancy Footwork - Epic 1991 F1 Fail de Porsche" . Rechazos de Fórmula Uno. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2013 . Consultado el 26 de mayo de 2013 .
- ^ a b c Henry, Alan (1991). Curso automático 1991-92 . Publicación de Hazelton. pag. 48. ISBN 978-0-905138-87-9.
- ^ Nyberg, Rainer (11 de noviembre de 1999). "Fallos del motor ..." 8W . Autosport . Consultado el 16 de agosto de 2008 .
- ^ "Juego de pies A11C" . ChicaneF1.com . Consultado el 16 de agosto de 2008 .
- ^ "Resultados del Gran Premio: GP de Canadá, 1991" . GrandPrix.com . Consultado el 16 de agosto de 2008 .
- ^ "Juego de pies FA12C" . ChicaneF1.com . Consultado el 16 de agosto de 2008 .
- ^ "Información de octubre de 1991" . Equipo Dan . Consultado el 16 de agosto de 2008 .
- ^ Henry, Alan (1991). Curso automático 1991-92 . Publicación de Hazelton. pag. 227. ISBN 978-0-905138-87-9.
enlaces externos
- Foto del motor Porsche 3512.