Las flechas juego de pies era un británico de Fórmula Uno del automovilismo equipo que competía a mediados de la década de 1990. El empresario japonés Wataru Ohashi, que era el presidente de Footwork Express Co., Ltd., una empresa de logística japonesa, comenzó a invertir fuertemente en el equipo de Arrows en 1990, el acuerdo incluía exigir que los autos exhibieran el logo Footwork de manera prominente. El equipo pasó a llamarse oficialmente Footwork en 1991 y consiguió un acuerdo para competir con motores Porsche . Los resultados fueron peores de lo esperado, y después de solo seis carreras, Footwork abandonó los motores Porsche y continuó con los motores Ford fabricados por Hart .
Nombre completo | Flechas de Footwork |
---|---|
Base | Milton Keynes , Reino Unido |
Personal destacado | Jackie Oliver Alan Jenkins |
Conductores destacados | Christian Fittipaldi Gianni Morbidelli Aguri Suzuki Taki Inoue |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Primera entrada | Gran Premio de Estados Unidos de 1991 |
Carreras inscritas | 97 (91 inicios) |
Campeonatos de constructores | 0 |
Pilotos Campeonato | 0 |
Victorias de carrera | 0 |
Podios | 1 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Entrada final | Gran Premio de Japón de 1996 |
Para la temporada de 1992 cambiaron de proveedor de motores a Mugen . Arrows retuvo el nombre Footwork hasta que Ohashi retiró su respaldo financiero antes de la temporada de 1996 , con lo cual el nombre del equipo volvió a Arrows. Independientemente, Jackie Oliver había conservado el control operativo durante todo el período.
Historia del equipo
1991
Arrows pasó a llamarse oficialmente Footwork en 1991 . La temporada comenzó con el chasis A11C con motores Porsche , pero después de que ni Michele Alboreto ni Alex Caffi se clasificaran en Brasil hubo una reorganización con Alan Rees como director financiero y John Wickham como director del equipo. El prototipo FA12 apareció, pero luego fue destruido cuando su suspensión falló en el notorio giro de Tamburello en Imola . Alboreto sufrió una fractura en el pie que requirió varios puntos de sutura y Caffi dañó un segundo coche nuevo en Mónaco. Caffi resultó herido en un accidente de tráfico una semana después y fue reemplazado por Stefan Johansson durante varias carreras.
En junio, el equipo decidió reemplazar los motores Porsche fallidos por motores Cosworth DFR preparados por Hart . Habiendo fallado en sumar puntos durante un año, el equipo se vio obligado a precalificarse desde la mitad de la temporada y apareció en las carreras solo en raras ocasiones en la segunda parte del año. A pesar de los problemas, el equipo abrió un túnel de viento a escala del 40% en Milton Keynes .
1992
Para 1992 , Caffi se abandonó y Aguri Suzuki se unió, trayendo un suministro de Mugen V10 . El chasis FA13 , diseñado por Alan Jenkins , era un coche convencional y sencillo y Alboreto anotó cuatro veces, quinto en los Grandes Premios de España y San Marino y sexto en los Grandes Premios de Brasil y Portugal , el equipo terminó con seis puntos e igual. 7º con Ligier en el Campeonato de Constructores.
1993
Para 1993 , Alboreto se abandonó para dar paso a Derek Warwick, quien se unió a Suzuki con motores Mugen y un nuevo chasis FA14 . Sin embargo, fue un año decepcionante. Warwick anotó los cuatro puntos con un sexto lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1993 y un cuarto en el Gran Premio de Hungría de 1993 , que siguió siendo el mejor resultado de Footwork en la historia hasta finales de 1995. El equipo terminó noveno en el Campeonato de Constructores con cuatro puntos . Al final de la temporada, Ohashi retiró su patrocinio. Como resultado, el equipo perdió sus motores Mugen y tuvo que volver a los Ford V8 en 1994 .
1994
Jenkins diseñó el Footwork FA15 para los jóvenes pilotos Gianni Morbidelli y Christian Fittipaldi, pero el dinero escaseaba . El pulcro auto atrajo varias miradas de admiración, con Fittipaldi ocupando el cuarto lugar en el Gran Premio del Pacífico , antes de ser una de las estrellas del Gran Premio de Mónaco , siendo tercero en un momento hasta que su caja de cambios falló. Inicialmente, el automóvil era frágil, pero justo cuando el equipo comenzaba a resolver los problemas, las regulaciones revisadas que siguieron a las muertes de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna les robaron a los autos su impecable aerodinámica. Se anotaron más puntos en el Gran Premio de Alemania, donde los autos quedaron 4 ° y 5 ° de los ocho finalistas.Gracias a la descalificación de Michael Schumacher del Gran Premio de Bélgica , Morbidelli ascendió al sexto lugar, lo que fue una compensación por la descalificación de su compañero de equipo Fittipaldi. del sexto lugar en el parque cerrado del Gran Premio de Canadá de 1994 . Eso permitió a Footwork terminar noveno en el Campeonato de Constructores, con nueve puntos. Al final del año hubo un revés cuando Fittipaldi dejó la Fórmula Uno y se dirigió a la Serie Mundial de IndyCar en los Estados Unidos . Wickham también partió.
1995
Con una situación financiera cada vez más difícil, el equipo eligió al conductor a sueldo Taki Inoue como socio de Morbidelli en el Arrows - Hart FA16 diseñado por Jenkins . A mitad de temporada había tan poco dinero que Morbidelli tuvo que ser reemplazado por Max Papis , aunque regresó para las últimas tres carreras y logró el primer podio de Footwork en Adelaide . Ese resultado, más un sexto lugar en el Gran Premio de Canadá, permitió a Footwork terminar octavo en el Campeonato de Constructores, igual en puntos con Tyrrell pero reclamando la posición más alta debido a mejores resultados (los mejores resultados para Tyrrell fueron dos quintos lugares). A finales de año, Jackie Oliver y Alan Rees recompraron las acciones de Ohashi gracias a la ayuda de la financiera Schwabische Finanz & Unternehmensberatung AG.
1996
En marzo de 1996, Tom Walkinshaw adquirió una participación mayoritaria en el equipo mediante la compra de Rees. Walkinshaw controlaba el 40% de las acciones con un asociado Peter Darnbrough comprando el 11% y Oliver reteniendo el 49%. El equipo pasó a llamarse TWR Arrows durante la parte restante de la temporada 1996 . Jos Verstappen anotó con un sexto lugar en el Gran Premio de Argentina, el último punto para Footwork en la Fórmula 1. El equipo terminó noveno en el Campeonato de Constructores, como lo había hecho en 1993 y 1994.
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la posición de la pole)
Año | Chasis | Motor (es) | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Puntos | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | A11C FA12 | Porsche 3512 3.5 V12 | GRAMO | EE.UU | SOSTÉN | SMR | LUN | LATA | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
Michele Alboreto | Retirado | DNQ | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||||||||||
Alex Caffi | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||||
Stefan Johansson | Retirado | DNQ | |||||||||||||||||||||
FA12C | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | Michele Alboreto | Retirado | Retirado | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | 15 | Retirado | DNQ | 13 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |||||||||
Stefan Johansson | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||||||
Alex Caffi | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 10 | 15 | |||||||||||||||
1992 | FA13 | Mugen-Honda MF-351H 3.5 V10 | GRAMO | RSA | MEX | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 6 | Séptimo | ||
Michele Alboreto | 10 | 13 | 6 | 5 | 5 | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 7 | Retirado | 7 | 6 | 15 | Retirado | |||||||
Aguri Suzuki | 8 | DNQ | Retirado | 7 | 10 | 11 | DNQ | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 10 | 8 | 8 | |||||||
1993 | FA13B FA14 | Mugen-Honda MF-351 HB 3.5 V10 | GRAMO | RSA | SOSTÉN | EUR | SMR | ESP | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 4 | Noveno | ||
Derek Warwick | 7 | 9 | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | dieciséis | 13 | 6 | 17 | 4 | Retirado | Retirado | 15 | 14 | 10 | |||||||
Aguri Suzuki | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | 10 | Retirado | 13 | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | |||||||
1994 | FA15 | Ford HBE7 / 8 3,5 V8 | GRAMO | SOSTÉN | PAC | SMR | LUN | ESP | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 9 | Noveno | ||
Christian Fittipaldi | Retirado | 4 | 13 | Retirado | Retirado | DSQ | 8 | 9 | 4 | 14 | Retirado | Retirado | 8 | 17 | 8 | 8 | |||||||
Gianni Morbidelli | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | 6 | Retirado | 9 | 11 | Retirado | Retirado | |||||||
1995 | FA16 | Hart 830 3.0 V8 | GRAMO | SOSTÉN | ARG | SMR | ESP | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 5 | Octavo | |
Gianni Morbidelli | Retirado | Retirado | 13 | 11 | 9 | 6 | 14 | Retirado | Retirado | 3 | |||||||||||||
Max Papis | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 12 | ||||||||||||||||
Taki Inoue | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | 8 | 15 | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | ||||||
1996 | FA17 | Hart 830 3.0 V8 | GRAMO | AUS | SOSTÉN | ARG | EUR | SMR | LUN | ESP | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | 1 | Noveno | ||
Ricardo Rosset | 9 | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 11 | 8 | 9 | Retirado | 14 | 13 | |||||||
Jos Verstappen | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 11 |
Referencias
- Perfil de flechas en la enciclopedia del Gran Premio