El Porsche 919 Hybrid es un automóvil de carreras Le Mans Prototype 1 (LMP1) construido y utilizado por Porsche en las temporadas 2014 , 2015 , 2016 y 2017 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . Tiene un motor de gasolina mono-turboalimentado de montaje central V4 de dos litros (120 pulgadas cúbicas) de 90 grados que produce 500 hp (370 kW) y actúa como un miembro de soporte de carga del chasis , y dos sistemas híbridos de recuperación de energía separados para recuperar la energía térmica de los gases de escape y convertir la energía cinética en energía eléctrica al frenar para almacenarla en paquetes de baterías de iones de litio . De acuerdo con las regulaciones de 2014, el vehículo se colocó en la clase de 6 MJ (1,7 kWh).
![]() | |||||||||||
Categoría | LMP1-H | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Constructor | Porsche AG | ||||||||||
Predecesor | Porsche RS Spyder | ||||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||||
Chasis | Compuesto de fibra de carbono con núcleo de aluminio alveolar | ||||||||||
Suspensión (delantera) | Configuración independiente de varillas de empuje multibrazo con amortiguadores ajustables | ||||||||||
Suspensión (trasera) | Igual que el frente | ||||||||||
Largo | 4.650 mm (183 pulgadas) | ||||||||||
Ancho | 1.900 mm (75 pulgadas) | ||||||||||
Altura | 1.050 mm (41 pulgadas) | ||||||||||
Motor | Motor Porsche 2.0 L (122 pulgadas cúbicas) turboalimentado V4 con inyección directa y batería de iones de litio para recuperación de energía en configuración longitudinal de montaje central con sistema 4WD | ||||||||||
Transmisión | Caja de cambios secuencial de accionamiento electrohidráulico de 7 velocidades Porsche con diferencial de bloqueo trasero | ||||||||||
Peso |
| ||||||||||
Combustible | Shell V-Power LM24 | ||||||||||
Lubricantes | Mobil 1 | ||||||||||
Neumáticos | Michelin Radial 310 / 710-18, delantero y trasero | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Equipo Porsche , Equipo Porsche LMP | ||||||||||
Conductores notables |
| ||||||||||
Debut | 2014 6 horas de Silverstone | ||||||||||
| |||||||||||
Campeonatos de constructores | 3 ( 2015 FIA WEC ), ( 2016 FIA WEC ), ( 2017 FIA WEC ) | ||||||||||
Campeonatos de pilotos | 3 ( 2015 FIA WEC ), ( 2016 FIA WEC ), ( 2017 FIA WEC ) |
El 4 de marzo de 2014, el 919 Hybrid se mostró a la prensa por primera vez durante el Salón del Automóvil de Ginebra . Porsche suministró dos coches, conducidos por seis conductores, para la temporada. Romain Dumas , Neel Jani y Marc Lieb ganaron tres poles y las 6 Horas de São Paulo que terminaron la temporada cuando Timo Bernhard , Brendon Hartley y Mark Webber ayudaron al equipo a terminar tercero en el Campeonato Mundial de Constructores .
En 2015, el automóvil se desarrolló aún más y se clasificó en la categoría de 8 MJ (2,2 kWh). Bernhard, Hartley y Webber ganaron cuatro de las ocho carreras para reclamar el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia 2015 y el Campeonato Mundial de Fabricantes. Earl Bamber , Nico Hülkenberg y Nick Tandy ganaron las 6 Horas de Spa-Francorchamps y las 24 Horas de Le Mans , conduciendo un tercer 919 Hybrid. En 2016, Dumas, Jani y Lieb ganaron las 6 Horas de Silverstone y las 24 Horas de Le Mans con el coche después de un mayor desarrollo. Las actuaciones constantes del trío les valieron el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia 2016 y el segundo del equipo. Aunque Bernhard, Hartley y Webber tuvieron problemas de confiabilidad en las primeras tres carreras de la temporada, el trío ganó cuatro de las seis rondas restantes para ayudar a Porsche a ganar su segundo Campeonato Mundial de Fabricantes consecutivo.
Al año siguiente, 2017, Tandy y el ex piloto de Audi LMP1 André Lotterer se unieron a Jani en lugar de Dumas y Lieb, y Bamber se asoció con Bernhard y Hartley, reemplazando al retirado Webber. Porsche terminó en el podio en las dos primeras rondas. Bamber, Bernhard y Hartley se recuperaron de un déficit de 13 vueltas para ganar las 24 Horas de Le Mans y tres carreras más para el tercer Campeonato Mundial de Pilotos y Fabricantes consecutivos de Porsche en la penúltima ronda de la temporada, las 6 Horas de Shanghai 2017 .
Después de 2017, el proyecto 919 Hybrid se suspendió para permitir que Porsche ingresara a la Fórmula E y una evolución del automóvil llamada 919 Evo, que se demostró en 2018.
Desarrollo
Concepto
A mediados de mayo de 2011, Porsche decidió competir como equipo oficial en la categoría Le Mans Prototype 1 (LMP1) por el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , que comenzó en 2012. [2] Dos meses después, Porsche anunció públicamente los planes y declaró que el coche debutaría en 2014 . [3] Alrededor de este tiempo, el Porsche Motorsport Center Flacht en Weissach se expandió a 200 empleados a tiempo completo que trabajaban en el diseño, montaje y despliegue del proyecto. [4] A finales de 2011, Porsche contrató a Fritz Enzinger de la marca alemana BMW como vicepresidente de LMP1. Enzinger supervisó la organización de la construcción del vehículo. A finales de año, Porsche contrató a Alex Hitzinger, ex director de desarrollo de F1 del fabricante de motores Cosworth y más tarde director de tecnologías avanzadas de Red Bull Racing, para supervisar el diseño técnico del coche. [5]
El automóvil fue nombrado 919 Hybrid para reconocer el embarque de Porsche en la tecnología de automóviles híbridos y honrar su tradición de tener vehículos con nombres similares compitiendo en las 24 Horas de Le Mans . [6] Fue el primer prototipo de automóvil deportivo de Porsche construido desde que el RS Spyder debutó en 2005, el primer prototipo de Porsche construido para competir en la categoría superior de carreras de automóviles deportivos desde el Porsche 911 GT1 -98 y Porsche LMP1-98 de 1998 y el primero prototipo de automóvil deportivo que Porsche correrá como una operación de fábrica desde el Porsche 911 GT1-98 y el Porsche LMP1-98. [7] Se construyeron un total de nueve chasis. [8]
Diseño
A finales de 2012, el monocasco se finalizó para cumplir con una solicitud de Porsche, que quería que estuviera listo para las pruebas en junio de 2013. Fue diseñado para una máxima eficiencia y cumplía con las regulaciones LMP1 de 2014 sobre visibilidad del conductor con una cabina elevada. [9] Los desarrolladores del automóvil no tenían experiencia en la categoría LMP1, pero se basaron en el 911 GT3 R Hybrid y el deportivo híbrido 918 Spyder . [10] Las regulaciones LMP1 de 2014 exigían que el automóvil no mida más de 4.650 mm (183 pulgadas), entre 1.800 mm (71 pulgadas) y 1.900 mm (75 pulgadas) de ancho y 1.050 mm (41 pulgadas) de alto. [11] El ajuste aerodinámico de la fibra de carbono con un chasis de núcleo de aluminio en forma de panal comenzó en febrero de 2012, [10] con 2.000 horas en túneles de viento en las instalaciones de Porsche en Weissach y en la Universidad de Stuttgart . [12] [13] Combinó el bajo peso del automóvil con una gran cantidad de rigidez torsional y seguridad, [10] permitiendo la base de una ubicación precisa de la rueda a través de su suspensión independiente de múltiples enlaces con varillas de empuje y amortiguadores ajustables para aprovechar su Neumáticos Michelin de 360 mm (14 pulgadas) . [12] [14] Las regulaciones redujeron el peso máximo del automóvil a 870 kg (1.920 lb). [11]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f6/2014_Porsche_919_Hybrid_Race_Car_%2873530205%29.jpeg/220px-2014_Porsche_919_Hybrid_Race_Car_%2873530205%29.jpeg)
El motor compacto y liviano era un motor de gasolina mono-turboalimentado de dos litros (120 pulgadas cúbicas) de 90 grados con banco de cilindros V4 montado en el medio . [15] [16] Funcionó a 9.000 rpm , con un rendimiento proveniente de un sistema de inyección directa de combustible y un solo turbocompresor diseñado por Garrett con un árbol de levas en cabeza doble . [12] [14] Producía aproximadamente 500 hp (370 kW) y actuaba como un miembro portador de carga del chasis. [17] Debido al pequeño tamaño del motor, la carcasa de la transmisión se instaló en la suspensión trasera y era casi un tercio de la longitud del automóvil. [9] El enfriamiento del motor se logró a través de una caja de aire térmica de fibra de carbono y oro en su centro. El flujo de aire frontal se habilitó mediante rejillas a lo largo de su flanco, y se montó una única entrada de aro enrollable en su techo para permitir el enfriamiento del aire . [18] El automóvil tenía control de tracción y una caja de cambios secuencial de siete velocidades con cambio de paleta operada hidráulicamente con diferencial de bloqueo trasero montado dentro de una carcasa de fibra de carbono con inserciones de titanio alrededor de sus secciones de alta tensión. [14] [19] Los discos de freno estaban hechos de materiales cerámicos de carbono de aleación ligera con ventilación interna , y el automóvil tiene dirección asistida . [9] Para la conducción nocturna, Porsche diseñó dos faros LED de cuatro puntos a ambos lados del vehículo para una mejor visibilidad. [10] [11]
El 919 Hybrid tenía dos sistemas híbridos de recuperación de energía separados . [20] El sistema de escape trasero utilizó un generador eléctrico de dos turbinas para recuperar energía térmica de los gases de escape , [15] [18] [20] que salían de una salida descentrada en un lado de la aleta dorsal de la cubierta del motor. [19] El sistema delantero utilizó un motor-generador (MGU) de 185 kW (248 hp ) en el eje delantero ; al frenar, la energía cinética se convirtió en energía eléctrica , que se almacenó en paquetes de baterías de iones de litio de A123 Systems refrigerados por agua instalados en el centro del lado del pasajero, [14] [17] lo que proporciona al eje delantero una mejor regeneración de energía eléctrica y tracción al frenar , [9] y eliminando el retraso del turbo. [21] Bajo aceleración, el generador delantero funcionaba como un solo motor eléctrico para hacer funcionar las ruedas delanteras a través de un diferencial con electricidad por adelantado y gasolina en la parte trasera. [11] [21] Temporalmente hizo que el automóvil tuviera tracción en las cuatro ruedas, ya que el motor eléctrico dirigía 400 hp (300 kW) adicionales a las ruedas delanteras para un total de 1,000 hp (750 kW). [18] Las regulaciones de 2014 dividieron la jerarquía de MGU en incrementos de 2 MJ (0,56 kWh), de 2 a 8 MJ (0,56 a 2,22 kWh). Porsche eligió la categoría de 6 MJ (1,7 kWh), lo que le permitió al 919 Hybrid usar 4,78 l (1,05 imp gal; 1,26 US gal) por vuelta en Le Mans , [22] aunque Porsche lo diseñó para operar en el 8 MJ (2,2 kWh ) clase debido a incompatibilidad. [23]
Preparación
En abril de 2013, Porsche nombró a sus dos primeros conductores. Los dos veces co-campeones de la clase Le Mans Prototype 2 (LMP2) de la American Le Mans Series y los ganadores de las 24 Horas de Le Mans de 2010 , Timo Bernhard y Romain Dumas, fueron elegidos por su experiencia previa en las carreras de Le Mans Prototype para Porsche. [24] Dos meses más tarde, Neel Jani fue redactado de la Rebelión Racing equipo en un contrato de varios años, [25] y Red Bull Racing de Fórmula Uno piloto Mark Webber , cuya última experiencia en carreras de coches deportivos fue el 1999 24 Horas de Le Mans para AMG-Mercedes , se incorporó al equipo dos días después. [26] En diciembre de 2013, se anunciaron los dos últimos pilotos del programa, con el piloto de pruebas de Fórmula Uno de Mercedes-Benz y el competidor de Murphy Prototypes European Le Mans Series LMP2 Brendon Hartley y el veterano piloto de Grand Touring Marc Lieb completando la alineación. [27]
Dumas compartió el auto No. 14 con Jani y Lieb, mientras que Bernhard fue emparejado con Webber y Hartley en la entrada No. 20. [28] Según Enzinger, Dumas y Bernhard se emparejaron por separado porque Porsche quería crear paridad en términos de experiencia y peso del conductor dentro de ambas tripulaciones. Enzinger dijo que ambos pilotos tenían "la experiencia más prototipo de los pilotos, así que decidieron dividirlos" y que tenían "dos recién llegados a Porsche en Neel [Jani] y Brendon [Hartley] y decidieron poner uno en cada auto. El otro factor fue el peso. [Ellos] observaron el peso de los conductores "y" trataron de igualar eso en los dos autos [...] para ser absolutamente justo y dar a ambos autos la misma oportunidad ". [29]
Librea, prueba y lanzamiento
El 919 Hybrid se vistió en blanco e incorporó el eslogan 'Porsche Intelligent Performance', con las primeras letras de cada palabra estampadas en el vehículo cuando se ve desde la parte superior. El alerón trasero tenía librea negra con la palabra "Porsche" en letras rojas. [30] El equipo no tenía patrocinador principal, con pocas pegatinas de patrocinador adornando el auto. Su número de carrera se colocó en un cuadrado rojo en el medio de la parte superior de sus pontones y cerca de ambos guardabarros pero debajo de los dos paneles de las puertas. [31] El 12 de junio de 2013, Bernhard condujo el 919 Hybrid en una sesión de prueba privada de un día bajo una librea de camuflaje en la pista de pruebas de Porsche en Weissach. [4] Las pruebas continuaron en septiembre, con el desarrollo del automóvil llevado a cabo en el Circuito de Nevers Magny-Cours y el Circuito Paul Ricard de Francia, el Autodromo Nazionale Monza de Italia y el EuroSpeedway Lausitz de Alemania . Su calendario de 2013 concluyó en el Circuito Internacional del Algarve de Portugal en diciembre. [32]
El 4 de marzo de 2014, el automóvil fue presentado oficialmente en una conferencia de prensa durante el Salón del Automóvil de Ginebra . [33] Del 24 al 26 de marzo, Porsche realizó sus primeras pruebas de resistencia con dos autos en el Circuito Paul Ricard y ajustó las configuraciones del 919 Hybrid con sus conductores, cubriendo un total de 4.756 km (2955 millas) con múltiples problemas técnicos al detenerse. ambos coches varias veces durante la sesión de tres días. [34] El equipo permaneció en la pista para la prueba oficial de pretemporada de dos días. Durante la sesión del viernes por la noche, Hartley estableció el tiempo de vuelta general más rápido de 1 minuto, 41.289 segundos en una configuración de baja carga aerodinámica . [35]
Modificaciones posteriores
Versión 2015
Porsche rediseñó el 919 Hybrid para la temporada 2015 , trasladando el concepto de 2014. Presentaba un nuevo chasis con un diseño idéntico y se fabricó como uno solo para ahorrar peso en la estructura de choque trasero, suspensión y aerodinámica de 900 kg (2,000 lb) a 870 kg (1.920 libras). [36] [37] El coche se clasificó en la clase de 8 MJ (2,2 kWh) debido a un sistema híbrido más ligero, refinado y mejorado que aumentaba su potencia máxima a 294 CV (219 kW), [36] tras una decisión tomada por Porsche. alrededor de principios de marzo de 2015. [37] La estructura de impacto del cono de morro del automóvil se bajó y se estrechó, con el plomo sostenido por el borde de ataque de la carrocería delantera. Sus lamas curvas fueron reemplazadas por dos lamas rectas con un abombamiento en el piso trasero. [36] Porsche cambió el sistema de escape centralizado del automóvil a un diseño de tubo de escape doble dispuesto simétricamente al eje para mejorar la salida y una aerodinámica más eficiente. [dieciséis]
El coche de 2015 comenzó las pruebas privadas en la pista de pruebas de Porsche en Weissach con Lieb en diciembre de 2014. [38] Los conductores lo probaron en el Circuito Yas Marina de EAU , el Circuito Internacional de Baréin y la Ciudad del Motor de Aragón de España de enero a marzo. [37] Las primeras imágenes del automóvil se publicaron en línea el 16 de enero, [39] y se reveló oficialmente a la prensa en la sesión oficial de pruebas de pretemporada de dos días del Circuito Paul Ricard el 26 de marzo. [40] Porsche utilizó tres colores para las 24 Horas de Le Mans . El auto No. 17 fue adornado en rojo como un tributo a la primera victoria general de Porsche en Le Mans con el Porsche 917 en 1970 . La entrada número 18 se vistió en negro para mostrar las estrechas similitudes técnicas entre el 919 Hybrid y el 918 Spyder. El vehículo No. 19 estaba adornado en blanco, el color estándar nacional de Alemania y Porsche. [40]
Versión 2016
El chasis sándwich de fibra de carbono se mantuvo para 2016 , pero muchos de los componentes del automóvil se mejoraron debido a mejoras detalladas en el rendimiento y reducción de peso. La llanta de la rueda fue rediseñada para ser más profunda en un intento de reducir la resistencia . El extractor de aire obligatorio, que enfriaba la parte superior de los pasos de rueda delanteros, tenía una paleta giratoria en su borde interior. El automóvil tenía nuevas placas de extremo del alerón trasero con una pequeña extensión en su base como parte de la carrocería del automóvil. El 919 Hybrid con especificación 2016 tenía tres paquetes aerodinámicos distintos. [36] Se utilizaron según el tipo de circuito, con dos configuraciones de alta carga aerodinámica para el circuito de Silverstone y un paquete de baja carga aerodinámica para el circuito de Spa-Francorchamps y Le Mans (desarrollado en el túnel de viento de Williams Grand Prix Engineering en Grove , Inglaterra con pruebas a gran escala en Alemania). [36] [41]
Debido a una nueva regulación del Campeonato Mundial de Resistencia que restringió la cantidad de energía eléctrica y combustible disponible en un 8%, [42] los ingenieros de Porsche rediseñaron el motor para que fuera más liviano y produjera alrededor de 480 a 495 hp (358 a 369 kW). [36] Dentro del sistema de recuperación de energía cinética, el motor eléctrico en el eje delantero, la electrónica de potencia y una nueva generación de celdas de batería de iones de litio en la batería de automóvil diseñada internamente se optimizaron para producir más caballos de fuerza. [36] La potencia entregada por el eje delantero fue de más de 400 hp (300 kW) con un total acumulado de 900 hp (670 kW) tanto de la parte delantera como trasera a una batería de 800 voltios. [42]
A mediados de febrero de 2016, Porsche llevó a cabo una sesión de prueba de desarrollo de neumáticos de ocho días en el circuito de Yas Marina, que cubrió un total de 6,201 km (3,853 millas) entre sus seis pilotos. [43] El 23 de marzo, el coche se reveló oficialmente en línea, dos días antes de la sesión anual de pruebas de pretemporada en el circuito Paul Ricard. [44] La librea, que era diferente a la de los dos años anteriores, era principalmente en blanco y negro con toques de rojo. [42]
Versión 2017
Según Porsche, conservó el monocasco de 2016, pero entre el 60 y el 70% del automóvil de 2017 era nuevo, y las mayores alteraciones se debieron a sus demandas aerodinámicas. [36] Esto incluyó un importante rediseño de la parte delantera del 919 Hybrid con arcos más anchos para las ruedas delanteras para hacerlo menos aerodinámicamente sensible a los pequeños trozos de goma desechados de la superficie de la pista. Al lado del automóvil, se hizo visible un nuevo canal desde el monocasco hasta el arco de la rueda, junto con tomas de aire traseras rediseñadas para que los radiadores enfríen el motor. [36] [45] Las nuevas regulaciones de reducción de costos obligaron a los equipos de LMP1 a reducir la velocidad de los autos y usar solo dos paquetes aerodinámicos para la temporada, restringiendo la cantidad de flexibilidad según el tipo de pista. [46] Una alteración aerodinámica levantó el divisor delantero para reducir su velocidad en las curvas y presentó dos tracas en la parte inferior. [36] [47] Porsche eligió un paquete de baja carga aerodinámica que minimizaba la resistencia del aire en las 24 Horas de Le Mans y un segundo que compensaba una mayor cantidad de resistencia aerodinámica y carga aerodinámica para circuitos más estrechos. [48]
Porsche se mantuvo en la categoría MGU de 8 MJ (2,2 kWh) para la temporada 2017. [36] El motor fue modificado para ser más liviano y compacto, y Porsche declaró que era el más eficiente de todos los tiempos. La potencia de salida era de menos de 500 hp (370 kW) y un poco más de 400 hp (300 kW) cuando los sistemas duales de recuperación de energía cinética del automóvil estaban activos, para un total de 900 hp (670 kW). Aproximadamente el 60% de la energía cinética producida al frenar fue recuperada por su sistema de recuperación de energía cinética delantera, y el 40% restante fue generado por el sistema de doble tubo de escape trasero. [46] Los gases de escape permitieron que la turbina funcionara a más de 120.000 rpm, operando una MGU que convertía la energía cinética en electricidad y la almacenaba en la batería de iones de litio de tercera generación. [46] [47] La turbina fue diseñada para funcionar eficientemente con geometría variable cuando había baja presión de escape a bajas velocidades. [49] La librea del 919 Hybrid se cambió a blanco y negro, con líneas grises y rojas adornando su cuerpo. [46]
En diciembre de 2016 comenzaron las pruebas del coche en la Ciudad del Motor de Aragón durante una semana. [50] Dos meses después, el equipo regresó a la pista para cinco días de pruebas de desarrollo de vehículos adicionales y carreras de resistencia de 7.200 km (4.500 millas). [51] Las primeras fotografías espía de las pruebas del híbrido 919 2017 en el circuito Paul Ricard se publicaron el 27 de marzo de 2017. [52] Cuatro días después, el automóvil fue revelado oficialmente a la prensa. [47] Los dos coches corrieron con sus seis pilotos en la sesión oficial de pruebas de pretemporada de dos días en el Autodromo Nazionale Monza. [53]
2018 - Porsche 919 Evo
El 11 de abril de 2018, Porsche reveló una evolución del 919 Hybrid. Rompió el récord de vuelta del Circuit de Spa-Francorchamps con un tiempo de vuelta de 1 minuto, 41,77 segundos, con Neel Jani al volante. [54] Jani fue más de 12 segundos más rápido que la vuelta de la pole position del 919 Hybrid estándar de 2017 de 1 minuto, 54.097 segundos. Durante la vuelta, Jani registró una trampa de velocidad a 359 km / h (223,1 mph) en la recta Kemmel, con una velocidad media de 245,61 km / h (152,6 mph). [55] [56]
El motor V4 se mantuvo para el Evo, produciendo 720 PS (530 kW; 710 hp) sin restricciones de flujo de combustible. Dado que la cantidad de energía recuperada que se podía utilizar se incrementó de 6,37 MJ (1,77 kWh) para el Circuit de Spa-Francorchamps a 8,49 MJ (2,36 kWh), la potencia de los motores eléctricos se incrementó de 400 a 440 CV (294 a 324 CV). kW; 395 a 434 CV). Al quitar el aire acondicionado , los limpiaparabrisas , los faros y otros dispositivos eléctricos, el peso del automóvil se redujo en 39 kg (86 lb); pesaba 849 kg (1872 lb) en seco y 888 kg (1958 lb) con lastre del conductor. Las amplias actualizaciones aerodinámicas del 919 Evo aumentaron la carga aerodinámica en un 53% y aumentaron la eficiencia aerodinámica en un 66%, en comparación con las especificaciones de calificación de las 6 horas de Spa-Francorchamps del 919 Hybrid 2017. Estas mejoras consisten en la inclusión de un sistema activo de reducción de arrastre , un alerón trasero agrandado, un difusor delantero más ancho y faldones laterales de altura fija. [54] [55] [56] [57]
Hasta 2018, 919 Evo participó en carreras de demostración como parte del "919 Tribute Tour" en Nürburgring Nordschleife para las 24 Horas de Nürburgring 2018 , en el Goodwood Festival of Speed en junio, el Festival de Porsche en Brands Hatch y en WeatherTech Raceway. Laguna Seca como parte de Porsche Rennsport Reunion VI . [55] [56] El 29 de junio, Porsche condujo el 919 Evo en Nürburgring , y Bernhard registró un tiempo de vuelta de 5 minutos, 19,546 segundos, rompiendo el récord de mayo de 1983 de 6 minutos y 11,13 segundos establecido por Stefan Bellof en un Porsche. 956 . [58]
Historia de las carreras
2014
En las 6 Horas de Silverstone que abrieron la temporada , el auto No. 14 de Dumas y Jani partió desde el tercer lugar, mientras que el auto No. 20 de Webber y Bernhard fue sexto. [59] En las primeras vueltas de la carrera, un problema con el cojinete de la rueda delantera izquierda obligó a Jani al garaje antes de retirarse con un problema hidráulico no relacionado después de 30 vueltas. Bernhard pasó al No. 7 Toyota TS040 Hybrid de Alexander Wurz por el segundo lugar al comienzo de la segunda hora en la vuelta 53, pero el auto No. 20 desaceleró después de que comenzó a llover debido a su paquete de baja carga aerodinámica, finalmente terminando el clima. carrera acortada en tercera. [60] [61] Dos semanas después, Jani y Lieb consiguieron la primera pole position del coche con un tiempo cambiante en los últimos segundos de la clasificación en las 6 Horas de Spa-Francorchamps, mientras que Bernhard y Hartley empezaron desde el quinto lugar. [62] El auto No. 14 lideró las primeras dos horas hasta que el Toyota No. 8 de Sébastien Buemi lo pasó. Una falla eléctrica deshabilitó el sistema híbrido del No. 14 y perdió el auto en dos vueltas, cayendo al puesto 23 en general con un problema posterior en el amortiguador trasero y dos fallas en el eje de transmisión delantero. [63] [64]
En el trío de sesiones de clasificación celebradas para determinar la parrilla de las 24 Horas de Le Mans , el vehículo número 20 de Hartley marcó la vuelta más rápida de la primera sesión, [65] pero el coche cayó al cuarto lugar al día siguiente a pesar de que Bernhard mejoró su tiempo de vuelta en la segunda sesión. [66] El auto No. 14 de Jani fue segundo después de la primera sesión, manteniéndolo durante las dos sesiones restantes mientras Dumas mejoraba dos veces su vuelta. [65] La entrada No. 20 no pudo terminar suficientes vueltas para la clasificación debido a una barra estabilizadora rota , y la presión del combustible y problemas en la caja de cambios dejaron al auto No. 14 en el undécimo lugar de la general. [67] [68] Para las 6 Horas del Circuito de las Américas , Jani y Dumas clasificaron el auto No. 14 segundo a pesar de una transgresión de los límites del sistema de recuperación de energía que anuló una de las vueltas de Jani; La entrada número 20 de Hartley y Webber ocupó el tercer lugar. [69] En una carrera que estuvo marcada con bandera roja durante 77 minutos debido a una tormenta que inundó el Circuito de las Américas , Jani superó a los autos Toyota para liderar en el reinicio, pero una pérdida de potencia del motor dejó al auto No. 14 en cuarto lugar. Bernhard planeó en agua y dejó varado el auto No. 20 en una trampa de grava, pero él, Webber y Hartley terminaron quintos. [70] [71]
En la quinta carrera de la temporada, las 6 horas de Fuji , Webber y el Porsche No. 20 de Bernard fueron derrotados hasta la pole position por Buemi y el Toyota No. 8 de Anthony Davidson con menos de dos minutos para el final de la calificación; la entrada número 14 de Jani y Lieb quedó en tercer lugar. [72] Webber y los dos autos Toyota se batieron en duelo hasta que una parada en boxes para reemplazar un pinchazo lento le hizo perder tiempo al poner sus neumáticos dos veces al día. Lideró doce vueltas y Porsche subió a su segundo podio de 2014 al terminar tercero con el auto No. 20 después de problemas de energía. El coche hermano No. 14 estaba una vuelta más a la deriva en cuarto lugar. [73] [74] Tres semanas después, en las 6 Horas de Shanghai , Jani y Dumas se clasificaron con un promedio de dos vueltas idéntico al Toyota No. 8 de Buemi y Davidson; la pole position le fue otorgada a los primeros porque establecieron sus tiempos primero. El auto No. 14 de Webber y Hartley fue 0.024 segundos más lento en tercer lugar. [75] Dumas lideró hasta que su compañero Hartley lo pasó en la vuelta 22. Después de la primera parada en boxes del Porsche No. 20 en la segunda hora, Hartley sufrió un pinchazo y cayó al sexto lugar. [76] El auto No. 14 de Jani compitió con el Audi R18 e-tron quattro No. 1 de Tom Kristensen por el tercer lugar, ganando la batalla con la ayuda de Webber para reclamar el tercer podio de Porsche en 2014. [77]
Jani y Dumas lograron la tercera pole position de Porsche de la temporada y la segunda consecutiva en las 6 Horas de Bahrein, mientras que Bernhard y Hartley fueron 1.046 segundos más lentos en tercer lugar. [78] Dumas intercambió el liderato e igualó el ritmo de Toyota para asegurar su primer doble podio, con el auto No. 14 segundo y el vehículo hermano No. 20 tercero a pesar de los problemas de temperatura de los frenos. [79] En las 6 Horas de São Paulo que cerraron la temporada , Webber y Bernhard tomaron la primera pole position del vehículo No. 20 de 2014; Jani y Lieb fueron 0.107 segundos más lentos en el segundo. [80] Webber y más tarde su compañero de equipo Lieb lideraron el primer cuarto hasta que se desarrolló una batalla entre Porsche, Toyota y Audi a mitad de carrera. Aunque el coche se desvió de la secuencia normal de paradas en boxes debido a un pinchazo, Jani adelantó al Porsche Nº 14 a la primera posición. Lideró a Davidson por 14 segundos hasta que una gran colisión que involucró a Webber y el Ferrari 458 Italia 8 Star Motorsports No. 90 de Matteo Cressoni terminó la carrera en condiciones de coche de seguridad . El Porsche No. 14 ganó la carrera mientras que el auto No. 20 no estaba clasificado. [n 1] [81] [82] Compitiendo con el 919 Hybrid, Porsche anotó 193 puntos para terminar tercero en el Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia . [83]
2015
Porsche retuvo a sus seis conductores para 2015 . [84] Para las 6 Horas de Spa-Francorchamps y las 24 Horas de Le Mans , se presentó un tercer 919 Hybrid para los corredores de GT Earl Bamber y Nick Tandy y el piloto de Fórmula Uno de Force India Nico Hülkenberg . [85] Webber y Hartley clasificaron el auto No. 17 re-numerado en la pole position, y el auto No. 18 de Jani y Dumas tomó el segundo lugar en las 6 Horas de Silverstone que abrieron la temporada . [86] 1 hora y 20 minutos después, el Porsche No. 17 de Webber se retiró del liderato con una falla en el tren de transmisión trasero . [87] El coche número 18 hermano de Jani, Lieb y Dumas utilizó su mejor aceleración y velocidad en línea recta para intercambiar el liderato general con el Audi número 7 de André Lotterer , Marcel Fässler y Benoît Tréluyer en un tráfico más lento sobre el resto de la carrera pero perdió la batalla y terminó segundo. [88] [89]
Durante la clasificación para las 6 Horas de Spa-Francorchamps , Porsche tomó las primeras tres posiciones de largada, con el auto No. 17 de Hartley y Bernhard obteniendo la pole position, el vehículo No. 19 de Hülkenberg y Tandy comenzando segundo y el auto No. 18 de Jani y Lieb calificando tercero. . [90] Hartley lideró hasta que incurrió en una penalización de parar y arrancar de 15 segundos por conducir hacia una vía de escape en la chicane de la parada de autobús , entrando en un espacio en una pared de neumáticos donde estaban apostados los alguaciles. Un problema de amortiguación mientras Webber lo relevó le hizo perder más tiempo, lo que le dio a Lieb la ventaja. Jani y luego Lieb lucharon contra el Audi No. 7 de Tréluyer por la victoria en las últimas dos horas y terminaron en segundo lugar. La hermana N ° 17 se recuperó hasta la tercera posición y la N ° 19 salió al campo en la sexta posición luego del contacto con el Porsche 911 RSR N ° 91 de Kévin Estre . [91] [92] [93]
En Le Mans, el coche Nº 17 de Bernhard rompió el récord de 2008 del Circuit de la Sarthe hasta que Jani lo mejoró para conseguir la pole position en la primera sesión de clasificación. [94] Tandy colocó al Porsche No. 19 en tercer lugar ya que los otros dos autos del equipo no mejoraron sus tiempos de vuelta en las siguientes dos sesiones. [95] [96] Durante la carrera, Porsche luchó con Audi, alejándose cuando cayó la noche y la temperatura del asfalto bajó, y permitió que Porsche empujara más fuerte sus neumáticos, igualando el ritmo de Audi, aunque Dumas frenó demasiado tarde para Mulsanne Corner y chocó con un neumático. barrera. El auto No. 18 se dirigió al pit lane para reparaciones en la carrocería y se recuperó para terminar quinto. Más tarde, se observó que Webber pasaba en una zona de bandera amarilla, lo que le valió una penalización de un minuto de parada y arranque y relegó el auto No. 17 a segunda. Tandy fue más rápido, y luego Bamber tomó la delantera a mitad de la hora 14, manteniéndola en la primera victoria general de Porsche en Le Mans desde 1998 . [97]
For the season's fourth round, the 6 Hours of Nürburgring, Lieb and Dumas continued Porsche's unbroken streak in qualifying with pole position; Webber and Bernhard secured second.[98] Jani led the opening stint while a broken front diveplane slowed Bernhard. An early pit stop where Webber relieved Bernhard saw the diveplane repaired, and he inherited a large lead when the No. 18 car incurred three separate stop-and-go penalties for excess fuel flow due to a faulty engine sensor. Jani recovered to second after prevailing over Lucas di Grassi and Lotterer's Audi cars as the No. 17 car won.[99] Although Jani lacked hybrid boost on his first lap, he and Lieb won the pole position for the 6 Hours of Circuit of the Americas while Hartley and Bernhard took second.[100] Webber overtook Jani at the start, maintaining his lead until his co-driver Bernhard took a minute stop-and-go penalty because a mechanic touched his car under refuelling conditions. Dumas's No. 18 car appeared likely to win, but a 12-volt onboard circuit issue forced him into the garage with 35 minutes left. He returned to the track to complete the final lap in 12th while Hartley achieved the No. 17 car's second successive win.[101][102]
In qualifying for the 6 Hours of Fuji, Porsche secured the front row with Bernhard and Webber on pole position and Dumas and Lieb in second.[103] The race began after 40 minutes behind the safety car on a wet track, in mist and fog. Webber immediately fell to fourth following a driver error.[104] Once the track dried, Dumas took the lead, but his crew incurred a drive-through penalty for passing under full course yellow flag conditions. Porsche invoked team orders on Jani on the final lap to give Bernhard, Webber and Hartley the win.[105] At the 6 Hours of Shanghai, Hartley and Webber took another pole position with Lieb and Dumas again in second.[106] Hartley led the weather-affected race from the start, but Lieb hit Lotterer's No. 7 Audi and spun on a kerb. Jani took over the No. 18 entry; he recovered to pass the Audi cars for the lead, but Dumas spun with 1 hour and 20 minutes to go. The No. 18 car recovered to second while Bernhard and Webber's No. 17 car won its fourth race of 2015 and the World Manufacturers' Championship for Porsche with one race left in the season.[n 2][108][107]
Entering the season-closing 6 Hours of Bahrain, Bernhard, Hartley and Webber led the World Endurance Drivers' Championship by 12 points over Lotterer, Fässler and Tréluyer's No. 7 Audi; a fifth-place finish by them and a first-place finish by their rivals would lose them the title.[109] They increased their advantage by one point after Hartley and Bernhard set the fastest two-lap average in qualifying. This also ensured that Porsche won every pole position of 2015. Jani and Lieb began from second.[110] Bernhard lost five laps due to a broken throttle actuator and a front axle energy recovery system failure in the fifth hour. Webber completed the race on hybrid power in fifth to secure his, Hartley's and Bernhard's first Drivers' Championship. Dumas, Jani and Lieb beat the mechanically-impaired Audi cars in a mid-race battle for the No. 18 team's only win of 2015.[111][112] Competing with the 919 Hybrid for the second successive year, Porsche accumulated 344 points to win the World Manufacturers' Championship.[113] At the inaugural post-season rookie test at the Bahrain International Circuit, GP2 Series driver Mitch Evans and two-time Indianapolis 500 winner Juan Pablo Montoya shared a 919 Hybrid.[114]
2016
Porsche kept all six of its drivers for 2016.[115] The company made a joint decision with Audi not to field a third car for the 24 Hours of Le Mans as a cost-cutting measure in anticipation of potential financial penalties from the Volkswagen emissions scandal.[116] At the season-opening 6 Hours of Silverstone, Hartley and Webber's No. 1 entry qualified third while Jani and Dumas's sister No. 2 entry took fourth, ending Porsche's streak of pole positions that extended back to the 2014 6 Hours of Fuji.[117] Webber passed the Audi cars of Oliver Jarvis and Lotterer in the first hour before Hartley relieved him. The No. 1 car retired from heavy contact with Michael Wainwright's No. 86 Gulf Racing Porsche 911 RSR at the exit of Farm Corner. The No. 2 car battled the No. 7 Audi for the lead until Jani made an unscheduled pit stop to replace a puncture, finishing 47 seconds behind in second.[118] Later, Porsche inherited the victory after the Audi was disqualified for illegal skid block wear.[119]
Hartley and Bernhard won Porsche's first pole position of 2016 in qualifying for the 6 Hours of Spa-Francorchamps and were joined by Jani and Lieb on the grid's front row.[120] In the race, the No. 1 car led until Bernhard and later Webber sustained two left-front punctures and spent 1 hour, 40 minutes replacing the front axle gearbox. It later emerged on the track to finish 27th overall and earned championship points for completing 70% of the total distance. The No. 2 car's main energy recovery system was switched off, stopping its drivers unable from using the car's full electric power capability though they came second.[121][122] At Le Mans, Jani took pole position in the first ten minutes of qualifying while Bernard took second as heavy rain fell the following day.[123] Porsche's No. 2 car battled Toyota for the win. The No. 1 car required a water pump change and recovered to finish 13th overall. Jani, Lieb and Dumas changed their fuel strategy to match Toyota with 14 laps on track and took Porsche's 18th overall Le Mans victory after the No. 5 Toyota's connector line linking the turbocharger and intercooler failed.[124]
Webber and Bernhard qualified ahead of Jani and Lieb at the 6 Hours of Nürburgring; they started third and fourth, respectively.[125] Porsche prevailed against Audi by making pit stops during a series of full course yellow flags and passed Jarvis' car. Although a slow puncture put the No. 1 team off strategy, Bernhard overtook his teammate Jani to win after the latter incurred a drive-through penalty for hitting the No. 88 Abu Dhabi-Proton Racing Porsche 911 RSR. The No. 2 car finished fourth after Lotterer's No. 7 Audi passed Jani.[126] At the inaugural 6 Hours of Mexico, Dumas and Jani put the No. 2 car in second, and Hartley and Webber's No. 1 car qualified fourth.[127] The No. 1 car led early in the second hour and maintained it until a drive-through penalty two hours later for crossing the pit entry line after aborting a pit stop. Nonetheless, tyre changes in response to inclement weather allowed Bernhard to win. The No. 2 car was slower and finished fourth after Nicolas Lapierre's No. 36 Signatech Alpine A460 hit Lieb and removed part of the Porsche's rear-left bodywork.[128][129]
For the 6 Hours of Circuit of the Americas, Bernhard and Hartley's No. 1 car qualified in third and Dumas and Jani's No. 2 car took fifth after Dumas's fastest lap was deleted for a track limits violation.[130] After multiple mechanical problems and driver errors from Audi and the activation of a full course yellow flag with two hours and seven minutes remaining, the No. 1 car won its third race in a row. The No. 2 team lacked its sister vehicle's speed and finished a lap adrift in fourth.[131] At the 6 Hours of Fuji four weeks later, Bernhard and Webber qualified the No. 1 car in second while a handling imbalance left Jani and Dumas's No. 2 car in sixth.[132] The No. 1 car lost a tactical exchange of position to Toyota's No. 6 TS050 Hybrid and fell to third with an aerodynamic and car balance inefficiency. The sister No. 2 vehicle was fifth after tyre debris in its front bodywork disrupted its aerodynamics and handling and necessitated a replacement after 110 laps.[133]
At the season's penultimate round, the 6 Hours of Shanghai in November, Hartley and Webber claimed pole position despite Hartley's first lap being nullified for a track limits violation while Lieb and Jani qualified sixth after Lieb's first lap was voided for excess fuel consumption.[134] Hartley lost the lead to Buemi at the start but retook it soon after, and the No. 1 team won to claim Porsche's second consecutive World Endurance Manufacturers' Championship despite replacing the front wing following rubber debris accumulation.[135][136] The No. 2 team lost to Toyota and came fourth.[135] It entered the season-ending 6 Hours of Bahrain 17-points ahead of Toyota's No. 6 team, needing to finish at least fifth if the latter squad finished first to earn Porsche's second consecutive World Drivers' Championship.[137] Hartley and Bernhard's No. 1 entry started second and Jani and Lieb's No. 2 car third.[138] The No. 1 car held off the No. 5 Toyota to finish third, and the No. 2 Porsche claimed the World Drivers' Championship after finishing three laps down in sixth; Jani sustained a left-rear puncture and rear bodywork damage from contact with KCMG 's No. 78 Porsche 911 RSR 50 minutes in.[139] Competing with the 919 Hybrid for the third successive year, Porsche accrued 324 points to win the World Manufacturers' Championship.[140] The day after the 6 Hours of Bahrain, 2016 LMP2 champion Gustavo Menezes and driver adviser Yannick Dalmas tested a 919 Hybrid at the post-season rookie test at the Bahrain International Circuit.[141]
2017
After the 2016 season, Lieb and Dumas were dropped from the team, and Webber retired from motor racing.[142] Lieb and Dumas were replaced by Lotterer, who transferred from Audi's discontinued LMP1 project, and Tandy was promoted from Porsche's IMSA WeatherTech SportsCar Championship GT team, to share the No. 1 car with Jani. Bamber moved from Porsche's GT programme to share the No. 2 car with Bernhard and Hartley.[143] Tandy and Jani qualified third at the season-opening 6 Hours of Silverstone while Bernhard and Hartley started fourth.[144] A final late pit stop for fuel put Hartley in the lead, but he lost the win to a pass by Buemi's No. 8 Toyota with 12 minutes remaining; the No. 2 team were 6.173 seconds adrift in second. Tandy led during a brief rain shower in the third hour though the No. 1 car lost position during a pit stop to change from the intermediate compound tyre to slick dry tyres when the weather improved, taking third.[145]
Three weeks later in qualifying at the 6 Hours of Spa-Francorchamps, the No. 1 car of Jani and Lotterer earned Porsche's first pole position of the season, and three Toyotas separated Hartley and Bernhard's No. 2 car in fifth after Hartley made an error at the Bus Stop chicane.[146] Hartley recovered from a slow puncture in the third hour to pass Mike Conway's No. 7 Toyota for second place two hours later, but contact with Dumas's No. 36 Singatech Alpine A470 forced the No. 2 Porsche into the pit lane to replace its front-left corner, relegating it to third. Tyre wear restricted the No. 1 car to fourth.[147][148] At Le Mans, Jani and Bernhard set the team's best times in the second qualifying session to start from third and fourth, respectively.[149] The No. 2 Porsche was delayed for 65 minutes and 19 laps because of a front MGU replacement. The No. 1 car took the lead when the No. 7 Toyota retired with a broken clutch during the night. Engine problems in the 21st hour forced Lotterer to retire the No. 1 car. Bernhard's No. 2 car recovered and overtook Ho-Pin Tung's No. 38 Jackie Chan DC Racing Oreca 07 with 1 hour and 7 minutes left to achieve Porsche's third consecutive and 19th overall Le Mans victory.[150][151]
During qualifying for the 6 Hours of Nürburgring a month later, Toyota outpaced Porsche, and Bernhard and Hartley's No. 2 car started second with Jani and Lotterer's No. 1 car third.[152] Hartley overtook José María López's No. 7 Toyota for the lead in the second hour; the two Porsches exchanged the lead several times and controlled the pace.[153] At the last pit stop in the final ten minutes, Porsche invoked team orders to delay Lotterer for 20 seconds, allowing the No. 2 car to win for the second successive race.[154] Bernhard and Hartley's No. 2 car qualified ahead of Tandy and Lotterer's No. 1 car in its first pole position of 2017 at the 6 Hours of Mexico.[155] Hartley led Tandy, who fell back when Lotterer took a drive-through penalty for pit lane over-speeding because of a faulty speed limiter. Bamber had a defective FIA-mandated fuel flow sensor replaced at a pit stop. The No. 2 car won by 7.141 seconds over the sister No. 1 car.[156][157]
Although Tandy's first qualifying lap of the 6 Hours of Circuit of the Americas was deleted for a track limits transgression, he and Jani were 0.2 seconds faster than Bamber and Bernhard's No. 2 car for pole position.[158] Porsche won a near race-long battle with Toyota as the No. 1 car was issued team orders to relinquish the lead to Bernhard with eight minutes remaining, and the latter took the No. 2 team's fourth consecutive win by 0.276 seconds.[159] One month later at the 6 Hours of Fuji, Bamber and Hartley took the No. 2 car's second pole position of 2017 while Lotterer and Tandy qualified the No. 1 car in second.[160] Lotterer damaged the No. 1 car's dive plane against the rear of Buemi's Toyota in the first hour; although it slowed the car, its crew finished the rain-shortened event in third while the No. 2 car finished fourth after failing to match Toyota's speed.[161][162]
Entering the 6 Hours of Shanghai, the No. 2 car was 39 points ahead of Toyota's No. 8 car and had to finish at least third to win Porsche's third World Endurance Drivers' Championship with one race to go.[163] In qualifying, Tandy and Lotterer's No. 1 car took second despite Lotterer's first lap being disallowed for a track limits violation. Bamber and Hartley started fourth after Bamber spun.[164] The No. 2 car was slower than the Toyota, but it finished second to win the World Endurance Drivers' Championship. The No. 1 car recovered from a faulty throttle sensor for third and achieved Porsche's third consecutive World Manufacturers' Championship.[165] At the season-closing 6 Hours of Bahrain, Tandy and Jani's No. 1 car took pole position, and Bernhard and Hartley's No. 2 car was third.[166] The following day, a trackside bollard got lodged underneath the No. 2 vehicle's front bodywork, and Bernhard lost 80 seconds in the pit lane but he recovered to second place. Jani was overtaken by Buemi in the first hour, and Tandy damaged his left-front corner in lapping Nick Foster's No. 86 Gulf Racing Porsche 911 RSR in the fourth hour, earning him a drive-through penalty, but the No. 1 car took third.[167][168] Competing with the 919 Hybrid for the fourth successive season, Porsche won the World Endurance Manufacturers' Championship with 337 points.[169]
2017 - Retirement from competition
During the post-season rookie test session at the Bahrain International Circuit, the day after the 6 Hours of Bahrain, a 919 Hybrid was driven by the 2017 World Series Formula V8 3.5 champion Pietro Fittipaldi, who shared it with Bernhard.[170] Afterwards, Porsche ended the 919 Hybrid programme to concentrate on the all-electric single-seater Formula E championship in the 2019–20 season but increased its commitment to its global GT programmes.[171]
Resultados del Campeonato Mundial de Resistencia
Races in bold indicate starting from the pole position. Races in italics indicate the fastest lap. Each small number denotes the finishing position.
(For more information about the legend, click here.)
Year | Entrant | Class | Drivers | No. | Rounds | Pts. | Pos. | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||
2014 | Porsche Team | LMP1-H | Romain Dumas Neel Jani Marc Lieb | 14 | SIL Ret | SPA 4 | LMS 4 | COA 4 | FUJ 4 | SHA 3 | BHR 2 | SÃO 1 | 193 | 3rd | |||
Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber | 20 | SIL 3 | SPA 8 | LMS NC | COA 5 | FUJ 3 | SHA 6 | BHR 3 | SÃO Ret | ||||||||
2015 | Porsche Team | LMP1 | Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber | 17 | SIL Ret | SPA 3 | LMS 2 | NÜR 1 | COA 1 | FUJ 1 | SHA 1 | BHR 5 | 344 | 1st | |||
Romain Dumas Neel Jani Marc Lieb | 18 | SIL 2 | SPA 2 | LMS 5 | NÜR 2 | COA 5 | FUJ 2 | SHA 2 | BHR 1 | ||||||||
Earl Bamber Nico Hülkenberg Nick Tandy | 19 | SPA 6 | LMS 1 | ||||||||||||||
2016 | Porsche Team | LMP1 | Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber | 1 | SIL Ret | SPA 4 | LMS 5 | NÜR 1 | MEX 1 | COA 1 | FUJ 3 | SHA 1 | BHR 3 | 324 | 1st | ||
Romain Dumas Neel Jani Marc Lieb | 2 | SIL 1 | SPA 2 | LMS 1 | NÜR 4 | MEX 4 | COA 4 | FUJ 5 | SHA 4 | BHR 6 | |||||||
2017 | Porsche LMP Team | LMP1 | Neel Jani Nick Tandy André Lotterer | 1 | SIL 3 | SPA 4 | LMS Ret | NÜR 2 | MEX 2 | COA 2 | FUJ 3 | SHA 3 | BHR 3 | 337 | 1st | ||
Timo Bernhard Brendon Hartley Earl Bamber | 2 | SIL 2 | SPA 3 | LMS 1 | NÜR 1 | MEX 1 | COA 1 | FUJ 4 | SHA 2 | BHR 2 | |||||||
Sources:[83][113][140][169] |
Ver también
- Audi R18 e-tron quattro
- Nissan GT-R LM Nismo
- Toyota TS040 Hybrid
- Toyota TS050 Hybrid
notas y referencias
Notes
- ^ The No. 14 car's overall victory was Porsche's first in world endurance prototype motor racing since 1989 and the first since the manufacturer competed with the RS Spyder in the American Le Mans Series.[81]
- ^ It was Porsche's 13th Manufacturers' Championship in endurance racing and its first title since Derek Bell won the 1986 World Sportscar Championship.[107]
References
- ^ "Porsche 919 Hybrid – Technical Specs". Porsche. Archived from the original on 9 July 2017. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Mercier, Laurent (5 March 2014). "Qui sont les têtes pensantes des deux programmes Porsche en Endurance ?" (in French). Endurance-Info. Archived from the original on 17 May 2014. Retrieved 14 December 2018.
- ^ Dobie, Stephen (1 July 2011). "Porsche returns to Le Mans 24 hours". Evo. Archived from the original on 14 December 2018. Retrieved 14 December 2018.
- ^ a b Moss, Darren (12 June 2013). "Porsche LMP1 prototype completes first test run". Autocar. Archived from the original on 15 June 2013. Retrieved 14 December 2018.
- ^ Doret, Jean Phillipe (4 March 2014). "Porsche 919 Hybrid: a look at the team". Automobile Club de l'Ouest. Archived from the original on 15 December 2018. Retrieved 15 December 2018.
- ^ Watkins, Gary (15 December 2013). "Porsche recalls 917 legacy by naming new LMP1 racer the 919 hybrid". Autosport. Archived from the original on 15 December 2018. Retrieved 15 December 2018.
- ^ Golden, Connor (27 March 2015). "Porsche Releases Powertrain Details for 2015 919 Hybrid Le Mans Prototype". Automobile. Archived from the original on 17 March 2016. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Glen Smale. "Taking the Porsche 919 Hybrid around the world - Logistics Part III". Porsche Road & Race. Archived from the original on 6 April 2019. Retrieved 9 April 2019.
- ^ a b c d Cotton, Andrew (May 2014). "Porsche back to the big time". Racecar Engineering. 24 (5): 9–14. Retrieved 16 January 2019.
- ^ a b c d Wittemeier, Roman (3 March 2014). "Die Technik des Porsche 919 im Detail" (in German). Motorsport-Total. Archived from the original on 15 December 2018. Retrieved 15 December 2018.
- ^ a b c d Pattni, Vijay (4 March 2014). "It's here: the Porsche 919 Hybrid racer". Top Gear. Archived from the original on 14 September 2015. Retrieved 15 December 2018.
- ^ a b c Hanlon, Mike (6 March 2014). "Inside Porsche's 919 hybrid LMP1, and a closer look at the competition". New Atlas. Archived from the original on 15 December 2018. Retrieved 15 December 2018.
- ^ Kable, Greg (3 March 2014). "Porsche reveals 919 Hybrid Le Mans LMP1 car". Autoweek. Archived from the original on 20 October 2014. Retrieved 15 December 2018.
- ^ a b c d "Feature: Tech specs for Le Mans runners". Speedcafe. 13 June 2014. Archived from the original on 16 June 2014. Retrieved 15 December 2018.
- ^ a b Weiner, Eric (3 March 2014). "Porsche 919 and 911 Racecars Shown at Geneva". Automobile. Archived from the original on 15 December 2018. Retrieved 15 December 2018.
- ^ a b Brooks, John (10 April 2015). "Aiming for the Top With Porsche's 919 Hybrid". DrivingLine. Archived from the original on 21 April 2017. Retrieved 17 January 2019.
- ^ a b Stoklosa, Alexander (4 March 2014). "Porsche 919 Hybrid Le Mans Prototype". Car and Driver. Archived from the original on 15 December 2018. Retrieved 15 December 2018.
- ^ a b c Collins, Sam (2014). "Porsche 919 (9R9-2014)". Racecar Engineering. Archived from the original on 17 August 2015. Retrieved 15 December 2018.
- ^ a b Scarborough, Craig (5 June 2014). "The power behind Porsche's new LMP1". Autosport. 216 (10): S14+. Retrieved 16 January 2019 – via General OneFile.
- ^ a b Turkus, Brandon (4 March 2014). "Porsche 919 Hybrid revives Porsche's factory Le Mans efforts". Autoblog. Archived from the original on 12 October 2015. Retrieved 15 December 2018.
- ^ a b Nagy, Bob (7 March 2014). "Porsche 919 Hybrid - 2.0-liter V4 turbo, electric power for Le Mans". Kelley Blue Book. Archived from the original on 11 March 2014. Retrieved 15 December 2018.
- ^ Fagnan, René (23 May 2014). "Endurance: 7 facts to know about the Porsche 919 Hybrid". Auto123. Archived from the original on 15 December 2018. Retrieved 15 December 2018.
- ^ "MOTORSPORT: Webber's Porsche on the money". Motoring Australia. 31 March 2014. Archived from the original on 17 January 2019. Retrieved 17 January 2019.
- ^ Spurring, Quentin (17 April 2013). "Porsche names Bernard, Dumas as drivers of 2014 LMP1 car". Autoweek. Archived from the original on 16 January 2019. Retrieved 16 January 2019.
- ^ Elizade, Pablo (24 June 2013). "Porsche confirms Neel Jani for 2014 LMP1 programme". Autosport. Archived from the original on 16 January 2019. Retrieved 16 January 2019.
- ^ "Mark Webber to quit F1 and Red Bull at the end of 2013 season". The Guardian. 27 June 2013. Archived from the original on 2 March 2014. Retrieved 16 January 2019.
- ^ Salisbury, Matt (16 December 2013). "Porsche completes World Endurance line-up". Crash. Archived from the original on 16 January 2019. Retrieved 16 January 2019.
- ^ Miller, Fiona (3 March 2014). "Porsche announces driver line ups for LMP1 919 Hybrid". FIA World Endurance Championship. Archived from the original on 17 January 2019. Retrieved 17 January 2019.
- ^ Watkins, Gary (13 March 2014). "Porsche: Bernhard/Dumas WEC split done to ensure line-up equality". Autosport. Archived from the original on 13 March 2014. Retrieved 17 January 2019.
- ^ Watkins, Gary (4 March 2014). "Porsche reveals livery for its 919 Le Mans 24 Hours LMP1 car". Autosport. Archived from the original on 16 January 2019. Retrieved 16 January 2019.
- ^ Morrison, Mac (2 March 2014). "Porsche 919 Hybrid livery images leaked ahead of official reveal at Geneva motor show". Autoweek. Archived from the original on 16 January 2019. Retrieved 16 January 2019.
- ^ Cousseau, Nicolas (10 December 2013). "Porsche LM P1 test programme concludes for 2013. Debut for Mark Webber". Automobile Club de l'Ouest. Archived from the original on 16 January 2019. Retrieved 16 January 2019.
- ^ Barnett, Josh (28 February 2014). "Porsche to reveal 919 Hybrid LMP1 at Geneva". Total 911. Archived from the original on 12 September 2015. Retrieved 16 January 2019.
- ^ Goodwin, Graham (27 March 2014). "Porsche Complete Three Day Two Car LMP1 Test". DailySportsCar. Archived from the original on 1 October 2014. Retrieved 17 January 2019.
- ^ Watkins, Gary (29 March 2014). "Paul Ricard WEC test: Porsche's new 919 ends on top". Autosport. Archived from the original on 14 April 2015. Retrieved 17 January 2019.
- ^ a b c d e f g h i j k Collins, Sam (18 June 2017). "Porsche 919 (9R9 MY15-MY17)". Racecar Engineering. Archived from the original on 17 April 2018. Retrieved 17 January 2019.
- ^ a b c Dagys, John (26 March 2015). "Porsche Moves Up to 8 MJ Hybrid Subclass". SportsCar365. Archived from the original on 6 April 2015. Retrieved 17 January 2019.
- ^ "First test for 2015 Porsche 919 Hybrid". WEC Magazin. 17 December 2014. Archived from the original on 17 January 2019. Retrieved 17 January 2019.
- ^ Dagys, John (16 January 2015). "2015-Spec Porsche 919 Hybrid Revealed". SportsCar365. Archived from the original on 3 April 2015. Retrieved 17 January 2019.
- ^ a b Miller, Fiona (26 March 2015). "2015 Porsche 919 Hybrid: Second generation launched at The Prologue". FIA World Endurance Championship. Archived from the original on 17 January 2019. Retrieved 17 January 2019.
- ^ "Porsche beefs up downforce on WEC machines". Speedcafe. 19 July 2016. Archived from the original on 20 December 2016. Retrieved 30 November 2016.
- ^ a b c Joseph, Noah (24 March 2016). "2016 Porsche 919 Hybrid sharpens up to defend its titles". Autoblog. Archived from the original on 17 January 2019. Retrieved 17 January 2019.
- ^ "Porsche s'est concentré sur les pneus à Abou Dhabi". Auto Hebdo (in French). 19 February 2016. Archived from the original on 17 January 2019. Retrieved 17 January 2019.
- ^ "Porsche launches 2016 919 Hybrid LMP1 for WEC and Le Mans defence". Autosport. 23 March 2016. Archived from the original on 17 January 2019. Retrieved 17 January 2019.
- ^ Goodwin, Graham; Kilbey, Stephen (27 March 2017). "Porsche's 2016 & 2017 919 Hybrids Compared". DailySportsCar. Archived from the original on 30 March 2017. Retrieved 17 January 2019.
- ^ a b c d Loewenberg, Gabriel (31 March 2017). "Porsche Officially Unveils The 919 Hybrid For 2017". The Drive. Archived from the original on 2 April 2017. Retrieved 17 January 2019.
- ^ a b c Silvestro, Brian (31 March 2017). "This Is the 2017 Porsche 919 Hybrid That Will Compete at Le Mans". Road & Track. Archived from the original on 1 April 2017. Retrieved 17 January 2019.
- ^ "The new Porsche 919 Hybrid". Porsche. 31 March 2017. Archived from the original on 17 January 2019. Retrieved 17 January 2019.
- ^ Goodwin, Graham (31 March 2017). "Porsche's 2017 919 Hybrid In Detail". DailySportsCar. Archived from the original on 3 April 2017. Retrieved 17 January 2019.
- ^ Dagys, John (15 December 2016). "Bamber, Tandy Test 2017-Spec Porsche 919 Hybrid". SportsCar365. Archived from the original on 17 January 2019. Retrieved 17 January 2019.
- ^ Miller, Fiona (24 February 2017). "Positive Porsche Test in Spain". FIA World Endurance Championship. Archived from the original on 17 January 2019. Retrieved 17 January 2019.
- ^ "Porsche's 2017 LMP1 challenger breaks cover". motorsport.com. 27 March 2017. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 17 January 2019.
- ^ Szymkowski, Sean (6 April 2017). "Watch Porsche wring out its 2017 919 Hybrid LMP1 at Monza". Motor Authority. Archived from the original on 6 April 2017. Retrieved 17 January 2019.
- ^ a b Murray, Bob (10 April 2018). "Everything you need to know about the Porsche 919 Evo". Goodwood Road & Racing. Archived from the original on 22 June 2018. Retrieved 12 April 2018.
- ^ a b c Perkins, Chris (11 April 2018). "Watch the Porsche 919 Evo Lap Spa Quicker Than an F1 Car". Road & Track. Archived from the original on 12 April 2018. Retrieved 12 April 2018.
- ^ a b c "Porsche 919 Hybrid Evo takes track record at Spa-Francorchamps (BE)". Porsche. 9 April 2018. Archived from the original on 22 June 2018. Retrieved 12 April 2018.
- ^ Kelly, Iain (11 April 2018). "Faster than an F1 car, Porsche breaks Spa-Francorchamps lap record!". CarsGuide. Archived from the original on 12 April 2018. Retrieved 12 April 2018.
- ^ Kautonen, Antti (29 June 2018). "Porsche 919 Hybrid Evo demolishes Nurburgring record — and the video is bonkers". Autoblog. Archived from the original on 26 July 2018. Retrieved 17 January 2019.
- ^ Miller, Fiona (19 April 2014). "Porsche Team News Release: Solid qualifying performance for the 919 Hybrid". FIA World Endurance Championship. Archived from the original on 18 January 2019. Retrieved 18 January 2019.
- ^ Dagys, John (20 April 2014). "Toyota Wins Rain Shortened Six Hours of Silverstone". SportsCar365. Archived from the original on 22 April 2014. Retrieved 18 January 2019.
- ^ Hobbs, David (20 April 2014). "6 Hours Of Silverstone: Toyota Wins Opening Race Of WEC (PHOTOS)". The Huffington Post. Archived from the original on 20 March 2018. Retrieved 18 January 2019.
- ^ Dagys, John (2 May 2014). "Porsche Claims Spa Pole in Qualifying Thriller". SportsCar365. Archived from the original on 19 March 2018. Retrieved 15 March 2018.
- ^ Watkins, Gary (3 May 2014). "Spa WEC: Toyota wins again with Davidson, Lapierre and Buemi". Autosport. Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 18 January 2019.
- ^ "Porsche 919 Hybrid finishes fourth in Spa". Porsche. 4 May 2014. Archived from the original on 18 January 2019. Retrieved 18 January 2019.
- ^ a b Potts, Marcus (11 June 2014). "Le Mans 24 Hours: Wednesday Qualifying 1 Report". DailySportsCar. Archived from the original on 10 August 2014. Retrieved 18 January 2019.
- ^ ten Caat, Marcel (12 June 2014). "Toyota Fastest in Chaotic Le Mans Second Qualifying". SportsCar365. Archived from the original on 4 July 2014. Retrieved 18 January 2019.
- ^ Wood, Donald (15 June 2014). "Le Mans 24 2014 Results: Final Complete Leaderboard, Highlights, and More". Bleacher Report. Archived from the original on 23 May 2015. Retrieved 22 March 2019.
- ^ ten Caat, Marcel (15 June 2014). "Webber Porsche Hits Trouble With Two Hours Remaining". SportsCar365. Archived from the original on 15 July 2014. Retrieved 16 June 2014.
- ^ Dagys, John (19 September 2014). "Toyota Claims FIA WEC Pole at COTA". SportsCar365. Archived from the original on 19 March 2018. Retrieved 22 March 2019.
- ^ Goodwin, Graham (21 September 2014). "FIA WEC: Circuit of the Americas, Race Report, LMP1". DailySportsCar. Archived from the original on 16 April 2015. Retrieved 22 March 2019.
- ^ "After a long time in the lead the Porsche 919 Hybrids came fourth and fifth in Austin" (Press release). Porsche. 20 September 2014. Retrieved 22 March 2019.
- ^ Dagys, John (11 October 2014). "Toyota Grabs Pole for 6H Fuji". SportsCar365. Archived from the original on 22 March 2019. Retrieved 22 March 2019.
- ^ Watkins, Gary (12 October 2014). "Fuji WEC: Anthony Davidson/Sebastien Buemi win as Toyota dominates". Autosport. Archived from the original on 19 October 2014. Retrieved 22 March 2019.
- ^ Kilbey, Stephen (12 October 2014). "FIA WEC: Fuji Race Report, Toyota Score Dominant 1-2 On Home Soil". DailySportsCar. Archived from the original on 13 April 2015. Retrieved 22 March 2019.
- ^ Dagys, John (1 November 2014). "Porsche's Dumas, Jani Claim Pole in Dead Heat at Shanghai". SportsCar365. Archived from the original on 22 March 2019. Retrieved 22 March 2019.
- ^ Philippe Doret, Jean (3 November 2014). "WEC Shanghai – Third podium finish for the Porsche 919 Hybrid". Automobile Club de l'Ouest. Archived from the original on 22 March 2019. Retrieved 22 March 2019.
- ^ Kilbey, Stephen (2 November 2014). "FIA WEC: Shanghai, Quick Race Report, Clever Tactics Give Toyota Their Fourth Win". DailySportsCar. Archived from the original on 9 August 2016. Retrieved 22 March 2019.
- ^ Watkins, Gary (14 November 2014). "Bahrain WEC: Jani, Dumas give Porsche third pole of 2014". Autosport. Archived from the original on 5 April 2015. Retrieved 22 March 2019.
- ^ "Porsche 919 Hybrids finish second and third on podium for the first time". motorsport.com. 15 November 2014. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 22 March 2019.
- ^ Kilbey, Stephen (29 November 2014). "FIA WEC: Interlagos, LMP Qualifying, Porsche's first 1,2". DailySportsCar. Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 22 March 2019.
- ^ a b Dagys, John (30 November 2014). "Porsche Claims Maiden Win in Incident-Filled 6H Sao Paulo". SportsCar365. Archived from the original on 20 March 2018. Retrieved 18 March 2018.
- ^ Kilbey, Stephen (30 November 2014). "FIA WEC: Interlagos, Race Report, Porsche Win In TK's Final Race". DailySportsCar. Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 22 March 2019.
- ^ a b "WEC Classification – 2014 FIA World Endurance Manufacturers' Championship". FIA World Endurance Championship. Archived from the original on 3 December 2014. Retrieved 18 March 2018.
- ^ DeGroot, Nick (10 November 2014). "Porsche reveals 2015 LMP1 driver lineup". motorsport.com. Archived from the original on 22 March 2019. Retrieved 22 March 2019.
- ^ Watkins, Gary (5 February 2015). "Earl Bamber and Nick Tandy join Nico Hulkenberg in Le Mans Porsche". Autosport. Archived from the original on 9 March 2015. Retrieved 22 March 2019.
- ^ Dagys, John (11 April 2015). "Porsche Takes Pole for 6H Silverstone". SportsCar365. Archived from the original on 29 July 2018. Retrieved 27 July 2018.
- ^ "Halfway at Silverstone: Audi leads the way". motorsport.com. 12 April 2015. Archived from the original on 29 July 2018. Retrieved 27 July 2018.
- ^ Kilbey, Stephen (12 April 2015). "FIA WEC: Silverstone, Wrap Up, Audi Win Race Long LMP1 Duel". DailySportsCar. Archived from the original on 29 July 2018. Retrieved 22 March 2019.
- ^ Watkins, Gary (12 April 2015). "Silverstone WEC: Audi holds out Porsche to win season opener". Autosport. Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 22 March 2019.
- ^ Dagys, John (1 May 2015). "Porsche 1-2-3 in Qualifying for 6H Spa". Sportscar365. Archived from the original on 22 December 2015. Retrieved 26 February 2017.
- ^ Watkins, Gary (2 May 2015). "Lotterer, Treluyer and Fassler beat Porsche to win Spa WEC for Audi". Autosport. Archived from the original on 22 March 2019. Retrieved 22 March 2019.
- ^ Kilbey, Stephen (2 May 2015). "FIA WEC: Spa Francorchamps, Wrap Up, Audi Wins Tense Duel With Porsche". DailySportsCar. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 22 March 2019.
- ^ "Thriller in the Ardennes – second, third and sixth for Porsche 919 Hybrids". Porsche. May 2015. Archived from the original on 26 February 2017. Retrieved 26 February 2017.
- ^ DiZinno, Tony (10 June 2015). "Jani Smashes Lap Record for Provisional Pole at Le Mans". SportsCar365. Archived from the original on 12 June 2015. Retrieved 10 June 2015.
- ^ "Porsche still on top after shortened Le Mans qualifying session". Autosport. 11 June 2015. Archived from the original on 14 June 2015. Retrieved 11 June 2015.
- ^ Potts, Marcus; Little, Martin; Errity, Stephen; Kilbey, Stephen (11 June 2015). "Le Mans 24 Hours: Qualifying 3, No Change At The Top, Porsche Takes Pole". DailySportsCar. Archived from the original on 13 June 2015. Retrieved 11 June 2015.
- ^ Kilbey, Stephen (14 June 2015). "Le Mans 24 Hours: Wrapping Up LMP, Porsche Ends Audi's Dominant Run". DailySportsCar. Archived from the original on 20 March 2016. Retrieved 22 March 2019.
- ^ "Nurburgring WEC: Porsche lock out front row". motorsport.com. 29 August 2015. Archived from the original on 24 December 2017. Retrieved 22 December 2017.
- ^ Watkins, Gary (30 August 2015). "Nurburgring WEC: Webber/Bernhard/Hartley win for dominant Porsche". Autosport. Archived from the original on 5 September 2015. Retrieved 22 March 2019.
- ^ Goodwin, Graham (19 September 2015). "FIA WEC: COTA, #18 Porsche Grabs Pole, #26 G-Drive In LMP2 (Updated)". DailySportsCar. Archived from the original on 23 September 2015. Retrieved 22 March 2019.
- ^ Bradley, Charles (20 September 2015). "Austin WEC: Webber wins again after late drama at Porsche". motorsport.com. Archived from the original on 22 March 2019. Retrieved 22 March 2019.
- ^ "String of successes continues in Texas". Porsche. 20 September 2015. Retrieved 22 March 2019.
- ^ Dagys, John (10 October 2015). "Porsche Holds off Audi for Pole at Fuji". SportsCar365. Archived from the original on 23 March 2019. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Kilbey, Stephen; Goodwin, Graham (11 October 2015). "FIA WEC: Fuji, Wrap Up, Porsche Score 1-2 In Fuji Thriller". DailySportsCar. Archived from the original on 19 March 2018. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Philppe Doret, Jean (12 October 2015). "WEC Fuji – Porsche takes epic 1-2". Automobile Club de l'Ouest. Archived from the original on 23 March 2019. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Watkins, Gary (31 October 2015). "Shanghai WEC: Mark Webber/Brendon Hartley put Porsche on pole". Autosport. Archived from the original on 23 March 2019. Retrieved 23 March 2019.
- ^ a b Richards, Giles (1 November 2015). "Mark Webber's Porsche wins Shanghai Six Hours to close on WEC title". The Guardian. Archived from the original on 3 November 2015. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Dagys, John (1 November 2015). "Porsche Wins Shanghai, Clinches Manufacturers World Championship". SportsCar365. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Goodwin, Graham (17 November 2015). "FIA WEC: Bahrain, Race Preview Part 1, LMP1, Drivers Title Porsche's To Lose". DailySportsCar. Archived from the original on 8 April 2016. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Tyynelä, Kalle (20 November 2015). "FIA WEC: Bernhard, Hartley, Webber On Pole For Porsche At Bahrain". Vavel. Archived from the original on 23 March 2019. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Bradley, Charles (21 November 2015). "Bahrain WEC: Webber crowned world champion as Porsche prevails". motorsport.com. Archived from the original on 23 March 2019. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Goodwin, Graham (21 November 2015). "FIA WEC: Bahrain, Brief Race Report, LMP1, Dramas Galore!". DailySportsCar. Archived from the original on 8 April 2016. Retrieved 23 March 2019.
- ^ a b "WEC Classification – 2015 FIA World Endurance Manufacturers' Championship". FIA World Endurance Championship. Archived from the original on 22 November 2015. Retrieved 19 March 2018.
- ^ Joseph, Noah (24 November 2015). "Juan Pablo Montoya tests Porsche 919 Hybrid in Bahrain". Autoblog. Archived from the original on 15 June 2019. Retrieved 15 June 2019.
- ^ Dagys, John (28 November 2015). "Porsche Retains Full-Season LMP1 Lineup for 2016". SportsCar365. Archived from the original on 22 December 2015. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Watkins, Gary (28 November 2015). "Porsche and Audi scale back Le Mans entries to two cars each". Autosport. Archived from the original on 23 March 2019. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Watkins, Gary (16 April 2016). "Audi ends Porsche's WEC pole streak at wet Silverstone". Autosport. Haymarket Publications. Archived from the original on 21 April 2016. Retrieved 26 December 2016.
- ^ de Menzes, Jack (18 April 2016). "WEC Silverstone 6 Hours: Audi appeal disqualification as Porsche celebrate unexpected provisional victory". The Independent. Archived from the original on 21 April 2016. Retrieved 3 March 2017.
- ^ Richards, Giles (18 April 2016). "Porsche inherit Audi's Silverstone win at FIA World Endurance Championship". The Guardian. Archived from the original on 18 April 2016. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Klein, Jamie (6 May 2016). "Spa WEC: Porsche dominates to lock out front row". motorsport.com. Archived from the original on 9 May 2016. Retrieved 23 March 2019.
- ^ "Porsche 919 Hybrid takes second place". Porsche. 7 May 2016. Archived from the original on 23 November 2016. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Goodwin, Graham (7 May 2016). "Spa, Race Analysis Car by Car". DailySportsCar. Archived from the original on 23 November 2016. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Dagys, John (16 June 2016). "Jani Retains Pole for 24H Le Mans Amid Rainy Thursday". Sportscar365. Archived from the original on 17 August 2016. Retrieved 16 June 2016.
- ^ Fira, Michael (20 June 2016). "2016 24 Hours Of Le Mans – Race Report". TopSpeed. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Klein, Jamie (23 July 2016). "Nurburgring WEC: Audi locks out front row ahead of Porsche". motorsport.com. Archived from the original on 20 December 2016. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Dagys, John (24 July 2016). "Porsche Outduels Audi for 6H Nürburgring Win". SportsCar365. Archived from the original on 23 March 2019. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Watkins, Gary (2 September 2016). "Mexico WEC: Audi's di Grassi and Duval pip Porsche to pole". Autosport. Archived from the original on 23 March 2019. Retrieved 23 March 2019.
- ^ "Porsche wins WEC debut in Mexico". Porsche. 4 September 2016. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Bradley, Charles (4 September 2016). "Mexico WEC: Porsche wins frantic race despite pit penalty". motorsport.com. Archived from the original on 23 March 2019. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Watkins, Gary (17 September 2016). "Audi fills front row for Austin World Endurance Championship round". Autosport. Archived from the original on 23 March 2019. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Dagys, John (18 September 2016). "Porsche Wins Again as Audi Hits Bad Luck in COTA". SportsCar365. Archived from the original on 23 March 2019. Retrieved 23 March 2019.
- ^ Watkins, Gary (15 October 2015). "Fuji WEC: Audi narrowly denies Porsche and Toyota pole". Autosport. Archived from the original on 23 March 2019. Retrieved 23 March 2019.
- ^ "Porsche 919 Hybrid extends manufacturers' championship lead in Japan". Porsche. 16 October 2016. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Carrell, Benjamin (5 November 2016). "Hartley and Porsche on pole for 6 Hours of Shanghai". NZ Motor Racing. Archived from the original on 27 April 2017. Retrieved 24 March 2019.
- ^ a b "Porsche aces Shanghai, seals manufacturer's crown". Speedcafe. 6 November 2016. Archived from the original on 7 November 2016. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Dagys, John (15 November 2016). "Porsche clinches World Championship with dominant win in Shanghai". Fox Sports. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Klein, Jamie; Rawi, Khodr; Jaeggi, Erwin (18 November 2016). "What Porsche needs to do to seal the WEC title". motorsport.com. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019.
- ^ "Hartley and Porsche qualify second in Bahrain". NZ Motor Racing. 18 November 2016. Archived from the original on 21 April 2017. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Klein, Jamie (19 November 2016). "Bahrain WEC: Audi signs off with victory, Porsche takes title". motorsport.com. Archived from the original on 22 November 2016. Retrieved 24 March 2019.
- ^ a b "WEC Classification – 2016 FIA World Endurance Manufacturers' Championship". FIA World Endurance Championship. Archived from the original on 22 November 2016. Retrieved 20 November 2016.
- ^ Miller, Fiona (10 November 2016). "Derani and Menezes look forward to Rookie Test". FIA World Endurance Championship. Archived from the original on 15 June 2019. Retrieved 15 June 2019.
- ^ Brownell, Bradley (26 November 2016). "Marc Lieb And Romain Dumas Follow Webber Out Of Porsche's 919 Hybrid LMP1 Program". The Drive. Archived from the original on 1 April 2017. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Watkins, Gary (3 December 2016). "WEC 2017: Porsche signs Lotterer, gives Tandy and Bamber LMP1 seats". Autosport. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019.
- ^ "FIA WEC, Silverstone 6hrs – Porsche 919 Hybrids to start from second row". Prescott Motorsport. 15 April 2017. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Dagys, John (16 April 2017). "Toyota Takes Hard-Fought Win at Silverstone". SportsCar365. Archived from the original on 11 June 2017. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Kilbey, Stephen (5 May 2017). "Porsche Storms To 6H Spa Pole". DailySportsCar. Archived from the original on 8 May 2017. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Klein, Jamie (6 May 2017). "Spa WEC: Toyota seals one-two finish in thrilling finale". motorsport.com. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Dagys, John (6 May 2017). "Toyota Scores 1-2 Sweep in 6H Spa". SportsCar365. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Brownell, Bradley (16 June 2017). "Porsche 919 Hybrids Settle For Second Row In Le Mans Qualifying". The Drive. Archived from the original on 19 June 2017. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Dagys, John (18 June 2017). "Porsche Wins Wild 24H Le Mans in LMP1 Meltdown". SportsCar365. Archived from the original on 13 July 2017. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Richards, Giles (18 June 2017). "Timo Bernhard leads Porsche to third straight Le Mans 24 Hours triumph". The Guardian. Archived from the original on 19 June 2017. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Kilbey, Stephen (15 July 2017). "Lopez & Kobayashi Steer Toyota To 6H Nürburgring Pole". DailySportsCar. Archived from the original on 18 July 2017. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Dagys, John (16 July 2017). "Porsche Takes Commanding Win at Nürburgring". SportsCar365. Archived from the original on 15 January 2018. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Watkins, Gary (16 July 2017). "Nurburgring WEC: Porsche follows Le Mans win with one-two finish". Autosport. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Miller, Fiona (3 September 2017). "Porsche on pole in Mexico; Alpine seals top spot in LMP2". FIA World Endurance Championship. Archived from the original on 4 September 2017. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Dagys, John (3 September 2017). "Porsche Dominates 6H Mexico, Extends Championship Lead". SportsCar365. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Watkins, Gary (3 September 2017). "Mexico City World Endurance: Porsche takes dominant one-two". Autosport. Archived from the original on 22 October 2017. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Kish, Ryan (15 September 2017). "Porsche Locks Out 6H CoTA Front Row After Last Gasp Tandy Lap". DailySportsCar. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Dagys, John (16 September 2017). "Porsche Wins Again in 6H COTA". SportsCar365. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Smith, Sam (14 October 2017). "Porsche's Bamber and Hartley Claim Pole at Fuji". FIA World Endurance Championship. Archived from the original on 16 October 2017. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Bonardel, Cécile (15 October 2017). "WEC – Toyota takes home 1-2 after incident filled Fuji race". Automobile Club de l'Ouest. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Dagys, John (15 October 2017). "Toyota Claims 1-2 Finish in Weather-Shortened 6H Fuji". SportsCar365. Archived from the original on 19 November 2017. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Klein, Jamie; Mao, Frankie (4 November 2017). "Porsche: Early title chance won't make us conservative". motorsport.com. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Dagys, John (4 November 2017). "Toyota on Pole for 6H Shanghai". SportsCar365. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Kilbey, Stephen (5 November 2017). "Toyota Wins 6H Shanghai, #2 Porsche Crew Crowned Champions". DailySportsCar. Archived from the original on 7 November 2017. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Watkins, Gary (17 November 2017). "WEC Bahrain: Tandy, Jani score final Porsche LMP1 pole". Autosport. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Dagys, John (18 November 2017). "Toyota Dominates 6H Bahrain; Takes Fifth Win of Season". SportsCar365. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Klein, Jamie (18 November 2017). "Bahrain WEC: Toyota wins finale, Ferrari gets GTE title". motorsport.com. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 24 March 2019.
- ^ a b "Season 2017 Results". FIA World Endurance Championship. Archived from the original on 29 October 2018. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Smith, Luke (19 November 2017). "Fittipaldi Fastest Rookie in Bahrain Test as Alonso Debuts". SportsCar365. Archived from the original on 15 January 2018. Retrieved 24 March 2019.
- ^ Beaumont, Will (28 July 2017). "Porsche will abandon Le Mans and enter Formula E in 2019". Evo. Archived from the original on 30 July 2017. Retrieved 24 March 2019.
enlaces externos
- Official website