El Aeropuerto de Port Stanley ( IATA : PSY , OACI : SFAL ) es un aeropuerto en las Islas Malvinas , a dos millas (3 kilómetros) fuera de la capital, Stanley . El aeropuerto es el único aeropuerto civil de las islas con pista pavimentada. Sin embargo, RAF Mount Pleasant , ubicado al oeste de Stanley, funciona como el principal aeropuerto internacional de las islas , porque tiene una pista larga y permite vuelos civiles. El aeropuerto de Port Stanley es operado por el Gobierno de las Islas Malvinas y se utiliza para vuelos internos entre las islas y vuelos entre las Islas Malvinas yAntártida .
Aeropuerto de Port Stanley | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
Operador | Gobierno de las Islas Malvinas | ||||||||||||||
Localización | Stanley, Islas Malvinas | ||||||||||||||
Abrió | 1 de mayo de 1979 | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 75 pies / 23 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 51 ° 41′08.42 ″ S 57 ° 46′39.52 ″ O / 51.6856722 ° S 57.7776444 ° WCoordenadas : 51 ° 41′08.42 ″ S 57 ° 46′39.52 ″ O / 51.6856722 ° S 57.7776444 ° W | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
Aeropuerto de Port Stanley | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Historia
Antes de 1972, no había ningún aeropuerto en las Islas Malvinas con una pista pavimentada, y todos los viajes a las islas debían realizarse en barco. Sin embargo, a principios de la década de 1970, Falkland Islands Company decidió retirar su barco de suministro mensual a Montevideo , Uruguay , aumentando la conveniencia de un enlace aéreo con el continente sudamericano .
En 1971, la Fuerza Aérea Argentina rompió el aislamiento de las islas comenzando con vuelos anfibios desde Comodoro Rivadavia con el avión Grumman HU-16B Albatros operado por LADE , la aerolínea militar argentina.
En 1973, el Reino Unido firmó un Acuerdo de Comunicaciones con Argentina para financiar una pista de aterrizaje en las islas. Los vuelos volvieron a realizarse desde Comodoro Rivadavia , esta vez con aviones gemelos Fokker F-28 . Este servicio se mantuvo hasta 1982 representando la única conexión con las islas. Al principio, estos vuelos aterrizaron en una pista de aterrizaje temporal en Hookers Point en el extremo este de Port Stanley, donde se construyó la pista de aterrizaje perforado . Esta situación continuó hasta 1978, cuando una tormenta arrasó grandes áreas de la pista, dejándola inutilizable. [1] Por esta vez sin embargo era una solución permanente en la mano y el 1 de mayo 1979 fue inaugurado un nuevo aeropuerto en Cabo Pembroke por Sir Vivian Fuchs con una pista pavimentada de 4.000 pies (1.200 m). Inmediatamente se convirtió en el hogar del Servicio Aéreo del Gobierno de las Islas Malvinas (FIGAS) con sus isleños y castores .
La Royal Air Force también utilizó el aeropuerto para vuelos para abastecer y reforzar la guarnición militar británica cuando fuera necesario.
Guerra de Malvinas
Durante la Guerra de las Malvinas de 1982, las fuerzas argentinas ocuparon el aeropuerto. La Fuerza Aérea Argentina no pudo colocar sus aviones de combate más avanzados en la base debido a la pista relativamente corta y al riesgo de ataque de los británicos. Sin embargo, varios Pucarás de la Fuerza Aérea FMA IA 58 con Aermacchi MB-339 y T-34 Mentor de la Armada Argentina para apoyo aéreo cercano y reconocimiento aéreo tenían su base en el aeropuerto. Los Pucarás se desplegaron contra las fuerzas terrestres británicas , derribando un Westland Scout y los Aermacchis contra la Flota británica .
El 1 de mayo de 1982, la Royal Air Force bombardeó el aeropuerto en la Operación Black Buck y los Harriers embarcados llevaron a cabo otras incursiones . Durante el conflicto, las instalaciones del aeropuerto fueron atacadas con 237 bombas, 1.200 proyectiles de barcos de la Royal Navy desplegados y 16 misiles. Las 42 bombas de 1,000 libras lanzadas por las dos misiones Black Buck dejaron cadenas gemelas de cráteres que aún son visibles en las fotos satelitales del aeropuerto en la actualidad. [2] Sin embargo, ninguno de estos ataques puso el aeródromo fuera de acción por completo, e incluso ambas incursiones de Black Buck solo lograron anotar un impacto directo en la pista, que se reparó lo suficiente para permitir el C-130 Hércules , Lockheed L- 188 aviones de transporte Electra y Fokker F-28 para reanudar los vuelos nocturnos de suministro en 48 horas. Estos vuelos continuaron trayendo suministros, armas, vehículos y combustible, y trasladaron a los heridos por vía aérea hasta el final del conflicto. Los argentinos dejaron la pista cubierta de montones de tierra durante el día, en un intento de engañar a los británicos sobre el estado del aeródromo. [3] De hecho, los británicos eran muy conscientes de que los vuelos C-130 seguían utilizando el aeródromo [4] e intentaron interceptar estos vuelos, lo que provocó la pérdida de un C-130 el 1 de junio, [5] que no fue así, sin embargo, participa en cualquier misión de reabastecimiento. [6]
Durante la guerra, los argentinos también explotaron en gran medida la bahía de Yorke al norte del aeropuerto y las bahías Surf / Rookery al sureste con minas de metal mínimas bajo la presunción de que los británicos intentarían un desembarco anfibio en la costa este de East Falkland para recuperar rápidamente tanto el aeródromo y Stanley de un solo golpe. Sin embargo, estos campos de minas resultaron innecesarios cuando los británicos optaron por aterrizar en San Carlos en la costa oeste de East Falkland y atacar por tierra hacia Stanley. Las playas que rodean el aeropuerto de Port Stanley siguen estando muy minadas y probablemente permanecerán fuera de los límites indefinidamente, ya que el desminado se ha considerado poco práctico debido a las dunas de arena en constante movimiento y la interrupción que se produciría en las colonias de reproducción del amenazado pingüino de Magallanes , que continúan. prosperar en las playas (ser demasiado liviano para hacer estallar las minas).
Post conflicto
Después de la guerra, la Royal Air Force se hizo cargo del aeropuerto y lo renombró como RAF Stanley. Inmediatamente después del conflicto, la defensa aérea de las islas y la guarnición fue llevada a cabo por Sea Harrier FRS.1 y Harrier GR.3 en RAF Stanley y desde el portaaviones, HMS Invincible , en patrulla permanente. La pista se extendió a 6.100 pies (1.900 m), se pavimentó con tablas de aluminio y se instaló un equipo de detención para permitir que los cazas RAF F-4 Phantom, inicialmente algunos de los del Escuadrón No. 29 de la RAF , se basaran en la isla como defensa aérea. [7] La unidad fue conocida como "Phandet" hasta finales de 1983 cuando el destacamento alcanzó el estatus de escuadrón tras la caída del Escuadrón No. 23 de la RAF en el Reino Unido y la transferencia resultante de su "placa de identificación" de RAF Wattisham a la unidad RAF Stanley. El destacamento Harrier pasó a llamarse No. 1453 Flight y permaneció en RAF Stanley para proporcionar defensa aérea de reserva, en caso de vientos cruzados excesivos, hasta que se inauguró la RAF Mount Pleasant en 1985. Además, el avión de transporte Hércules de largo alcance del vuelo No. 1312 , residente en RAF Stanley, brindó apoyo de camiones cisterna para los cazas Phantom y transporte para tareas locales ( Georgia del Sur ). El aeropuerto también fue utilizado por los C-130 del 'Airbridge' de Ascension Island para tropas y muchos otros elementos esenciales hasta que Mount Pleasant entró en funcionamiento.
En 1985, RAF Mount Pleasant abrió y en abril de 1986 el aeropuerto de Port Stanley volvió al uso civil. Se eliminó la extensión de la pista de tablones de aluminio temporal, lo que redujo la pista a su longitud actual. Aunque los vuelos desde Chile de la aerolínea regional Aerovías DAP utilizaron el aeropuerto a principios de la década de 1990, la mayoría de los servicios externos han utilizado RAF Mount Pleasant desde que abrió. [1]
Estado actual
El Servicio Aéreo del Gobierno de las Islas Malvinas (FIGAS) opera vuelos internos dentro de las Islas Malvinas desde el aeropuerto con cinco aviones Britten-Norman BN-2B Islander . El British Antarctic Survey utiliza el aeropuerto para vuelos intercontinentales a la Estación de Investigación Rothera en la Antártida . [8] El aeropuerto de Stanley es utilizado por vuelos internos y proporciona conexiones a bases británicas en la Antártida. Actualmente, Bristow Helicopters está operando tres helicópteros Sikorsky S-92 desde Stanley, dos para transportar trabajadores de la plataforma petrolera a Zebedee Oil Rig y el otro como helicóptero de rescate. Sin embargo, ocasionalmente uno de los aviones tiene su base en RAF Mount Pleasant ya que hay falta de espacio en el aeropuerto de Stanley.
Destinos FIGAS
East Falklands: [9]
- Isla más sombría
- Darwin
- Estación de Douglas
- George Island
- Isla animada
- Mt agradable
- Brazo Norte
- Puerto San Carlos
- el Salvador
- San carlos
- Isla de los leones marinos
- Isla Speedwell
- Walker Creek
Malvinas occidentales:
- Albermarle
- Isla Carcass
- Chartres
- Cabeza de Dunnose
- Fox Bay
- Hill Cove
- Isla de guijarros
- Port Edgar
- Port Howard
- Port Stevens
- Roy Cove
- Isla Saunders
- Isla de Weddell
Destinos BAS
- Rothera , Territorio Antártico Británico [8]
Notas
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2008 . Consultado el 29 de abril de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Comodoro Ruben Oscar Moro La Guerra Inaudita , 2000 ISBN 987-96007-3-8
- ^ Las redadas de Avro Vulcan y Black Buck: las pequeñas guerras de Gran Bretaña Archivado el 28 de mayo de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Morgan, David, cielos hostiles , Orion Books Limited, Londres, 2006, ISBN 978-0-7538-2199-2
- ^ Ward (1992), p. 302
- ^ Falta uno de sus aviones: Pérdidas de aviones argentinos - Pequeñas guerras de Gran Bretaña Archivado el 7 de noviembre de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ Horseman, Martin, ed. (Febrero de 1983). "Fantasmas de la RAF desplegados en Malvinas". Fuerzas Armadas . Shepperton: Ian Allan. pag. 46. ISSN 0142-4696 .
- ^ a b Aeronaves en la Antártida. Archivado el 29 de enero de 2008 en la Wayback Machine British Antarctic Survey.
- ^ http://www.falklandislands.com/contents/view/116/get-here/get-around/internal-flights-figas
Referencias
- Comodoro Ruben Oscar Moro La Guerra Inaudita , 2000 ISBN 987-96007-3-8
- Ward, 'Sharkey' (1992). Sea Harrier sobre las Malvinas . Libros de Orión. ISBN 1-85797-102-7
- White, Rowland (2006). Vulcano 607 . Bantam Press. ISBN 0-593-05391-5
enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto de Stanley en Wikimedia Commons
- Información del aeropuerto para SFAL en World Aero Data. Datos actualizados a octubre de 2006.