Porter Airlines (estilizada en minúsculas como porter ) es una aerolínea regional con sede en Billy Bishop Toronto City Airport en las islas de Toronto en Toronto , Ontario , Canadá. [5] Propiedad de Porter Aviation Holdings, anteriormente conocida como REGCO Holdings Inc., Porter opera vuelos programados regularmente entre Toronto y ubicaciones en Canadá y Estados Unidos utilizando aviones turbohélice Bombardier Q400 fabricados en Canadá .
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Fundado | 2 de febrero de 2006 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 23 de octubre de 2006 | ||||||
AOC # | Canadá: 15266 [1] Estados Unidos: P54F185F [2] | ||||||
Hubs | Aeropuerto Billy Bishop Toronto City | ||||||
Ciudades de enfoque | |||||||
Programa de viajero frecuente |
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Tamaño de la flota | 29 [3] | ||||||
Destinos | 23 [4] | ||||||
Empresa matriz | Porter Aviation Holdings Inc. | ||||||
Sede | Aeropuerto Billy Bishop Toronto City, Toronto, Ontario , Canadá | ||||||
Gente clave |
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Sitio web | www.flyporter.com |
La operación de Porter en el aeropuerto de Toronto se inició en 2006 con cierta controversia. Robert Deluce , quien ahora es el presidente ejecutivo de Porter Airlines, propuso la creación de una aerolínea regional utilizando aviones turbohélice Bombardier para dar servicio a las principales ciudades de Canadá dentro del alcance de Toronto. Un puente planeado al aeropuerto fue cancelado en 2003, lo que provocó demandas entre Deluce y la ciudad de Toronto. La aerolínea perdió el caso en los tribunales, pero la idea de la aerolínea se mantuvo. Con la compensación recibida de la Autoridad Portuaria de Toronto por la demanda, REGCO compró la terminal del aeropuerto de la isla utilizada por Air Canada Jazz y canceló el acceso de Air Canada . Porter ha ampliado sus operaciones desde 2006, agregando más destinos y aviones. Porter abrió una nueva terminal de pasajeros más grande en el aeropuerto de la isla en marzo de 2010. En 2013, Porter hizo una propuesta para expandir el aeropuerto de la isla de Toronto para permitir jets. El Ayuntamiento de Toronto se reservó su apoyo, requiriendo que la controvertida propuesta sea el foco de los estudios de Ports Toronto. En noviembre de 2015, el gobierno federal anunció que no apoyaría la propuesta. [6]
El 18 de marzo de 2020, Porter anunció que suspendería todos los vuelos, inicialmente del 20 de marzo al 1 de junio debido a la pandemia de coronavirus COVID-19 en curso . [7] La suspensión del servicio se extendió varias veces, ahora se espera que Porter Airlines permanezca suspendida hasta al menos el 20 de julio de 2021. [8]
Organización
Porter Airlines, junto con Porter FBO Limited, que opera las instalaciones de Porter en Billy Bishop, y City Center Terminal Corp., son propiedad de Porter Aviation Holdings (PAHL), anteriormente conocida como REGCO Holdings Inc. La compañía fue fundada en 1999.
Porter Aviation Holdings Inc. está controlada por:
- Robert Deluce , parte de la familia de aviación Deluce, con su hermano Peter, su hijo Michael y otros ha sido propietario y / o ejecutivo de Air Ontario , Canada 3000 y otras aerolíneas.
- Ejecutivos principales
- Robert J. Deluce es presidente ejecutivo de Porter Airlines.
- Michael Deluce, hijo de Robert, es ahora presidente y director ejecutivo de Porter Airlines y Porter Aviation Holdings Inc.
- Directores
- Donald J. Carty , ex director ejecutivo de American Airlines , es presidente de la junta directiva. Carty también es vicepresidente y director financiero de Dell Inc.
- James Little, director de marketing de Shaw Communications, Inc.
- David Wilkins , ex embajador de Estados Unidos en Canadá.
Fuente: Bloomberg Business Week [ cita requerida ]
- Inversionistas
Al inicio, se invirtieron CA $ 125 millones en la aerolínea, incluido el dinero de:
- Socios de EdgeStone Capital
- Borealis Infrastructure: el brazo de inversión del Sistema de Jubilación de Empleados Municipales de Ontario (OMERS).
En 2009, los inversores institucionales de Porter incluyen EdgeStone Capital Partners, Borealis Infrastructure , GE Asset Management Incorporated y Dancap Private Equity Inc. [9] En 2013, los inversores de Porter figuran como EdgeStone Capital Partners, OMERS Strategic Investments, GE Asset Management Incorporated y Dancap Private Equity Inc. [10]
El entonces REGCO Holdings compró los activos aeroportuarios isla de Toronto City Centre Ltd. Aviación en 2005. Esto incluyó el terminal utilizado por Air Canada 's Jazz aerolínea, que en el momento opera vuelos diarios a Ottawa desde el aeropuerto. El 15 de febrero de 2006, Air Canada anunció que su contrato para operar su servicio de aerolínea Jazz fuera de la terminal REGCO en el aeropuerto había sido rescindido. El 27 de febrero de 2006, REGCO pudo desalojar a Air Canada Jazz del aeropuerto de propiedad pública. Air Canada llevó el caso a los tribunales, pero perdió un fallo del Tribunal Superior de Ontario. La subsidiaria de propiedad absoluta de REGCO, 'City Center Aviation' (ahora Porter FBO), comenzó luego las renovaciones del edificio de la terminal para dar servicio a Porter Airlines, que inició sus vuelos en octubre de 2006. Porter FBO opera la terminal junto con el combustible y otros servicios.
En 2009 se estableció una nueva subsidiaria, City Centre Terminal Corp., para administrar la nueva terminal de Porter en el aeropuerto de la isla de Toronto. El costo de construcción de la nueva terminal se estimó en CA $ 50 millones. [11] La primera mitad de la nueva terminal se inauguró el 7 de marzo de 2010. [12] La terminal se completó a principios de 2011. La nueva terminal tiene diez puertas, dos salones, áreas de check-in y seguridad, y puntos de venta de alimentos.
La mascota de la aerolínea es un mapache estilizado llamado "Sr. Porter". [13] El mapache aparece en los anuncios del periódico Porter. Porter también anuncia en la radio, usando un locutor. El diseño de los uniformes del personal se basa en los estándares de la moda de las aerolíneas de los años sesenta. Porter tiene 933 empleados al 31 de marzo de 2010. [14]
Porter se organizó inicialmente como una empresa privada. El 16 de abril de 2010, Porter Aviation Holdings anunció que iban a figurar como una empresa que cotiza en bolsa. La compañía presentó un prospecto preliminar, un plan de negocios, con comisiones de valores en todo el país, un requisito antes de poder ofrecer acciones. [15] La compañía tiene $ 306 millones de deuda y arrendamientos y tiene la intención de recaudar $ 120 millones de nuevas acciones en la compañía y ordenar siete nuevos aviones Q400. [16] Sin embargo, después de retrasar dos veces el plazo final para la oferta y reducir el precio de sus acciones de entre $ 6 y $ 7 por acción a $ 5,50, Porter canceló la oferta pública inicial. Según Robert Deluce "Llegamos a la conclusión de que era realmente prudente aplazar la oferta en este momento y esperar hasta que existieran mejores condiciones de mercado. Queríamos recaudar algo de capital. Pensamos que la OPI era el camino a seguir, pero no estábamos preparados de ninguna manera para vender nuestras acciones a cualquier precio ". [17]
Los medios de comunicación habían especulado abiertamente sobre la rentabilidad de Porter como una operación con pérdidas de dinero, como sería típico de una nueva empresa. Los medios de comunicación le habían pedido al CEO Deluce que proporcionara información sobre la situación financiera de Porter, pero se negó. En su prospecto, la compañía describió una pérdida de $ 4,6 millones sobre ingresos de $ 151 millones para 2009. Para ser rentable, la aerolínea necesita llenar el 49,3% de sus asientos con clientes que pagan. En 2009, la aerolínea ocupó el 41% de sus asientos y, en el primer trimestre de 2010, ocupó el 47%. En total, la aerolínea transportó 900.000 pasajeros en 2009, 800.000 a través del aeropuerto de la isla de Toronto. [16] En 2011, la aerolínea ocupó el 55,9% de sus asientos. [18] Como parte de la divulgación de su oferta pública, Porter reveló que desde su puesta en marcha en 2006 hasta mayo de 2010, Porter perdió 44,5 millones de dólares. [14] En una entrevista con la revista Toronto Life en mayo de 2013, Robert Deluce declaró que Porter obtuvo ganancias en 2011 y 2012, y pagó participación en las ganancias. [19]
Porter vendió la terminal en el aeropuerto de la isla en Toronto a Nieuport Aviation Infrastructure Partners GP en enero de 2015. Según Deluce, esto significaba que la aerolínea estaba libre de deudas, aunque ahora pagaría por arrendar la instalación. Se estimó que la venta rondaba los 750 millones de dólares. [20] Estar libre de deudas se consideró una buena posición si fuera a comprar aviones Bombardier CS100 para usar en el aeropuerto de la isla. [20] Sin embargo, en noviembre de 2015, el Gobierno de Canadá anunció que no apoyaría la expansión del aeropuerto de la isla para apoyar a los aviones.
Historia
El lanzamiento de Porter Airlines fue controvertido, ya que enfrentó a los residentes de Toronto que buscaban cerrar o detener la expansión del aeropuerto contra intereses comerciales y una agencia gubernamental decidida a hacer que el aeropuerto fuera autosuficiente. En 2002, el 'Aeropuerto del centro de la ciudad de Toronto', o 'Aeropuerto de la isla', operado por la Autoridad Portuaria de Toronto (TPA) (rebautizado en 2015 como " PortsToronto ") recibió una subvención de 1 millón de dólares canadienses al año. [21] Sólo Air Canada realizó vuelos desde el aeropuerto como parte de su servicio Jazz ", operando vuelos diarios a Ottawa después del cierre de la aerolínea regional City Express en 1991. En octubre de 2002, la TPA anunció un plan de mejoras de 35 millones de dólares el aeropuerto para ampliar su uso. La TPA tenía previsto construir un puente de 15 millones de dólares y una terminal de aeropuerto de 20 millones de dólares. En el aeropuerto se pondría en marcha una nueva aerolínea regional, a cargo de Robert Deluce , ex director ejecutivo de Air Ontario. [21 ] Desde su apertura, el aeropuerto, ubicado en la isla de Toronto, solo era accesible por ferry de pasajeros y el acceso exclusivo por ferry se consideraba un obstáculo para la expansión. En un acuerdo con el gobierno de la ciudad de Toronto , Toronto aprobó los planes de la TPA Ayuntamiento en noviembre de 2002.
Los planes de la TPA se opusieron a los residentes vecinos y las asociaciones comunitarias que juntos formaron el grupo de interés especial de Community Air para luchar contra la expansión. La expansión se convirtió en un tema principal en las elecciones municipales de Toronto de 2003. Los candidatos a la alcaldía Barbara Hall y John Tory apoyaron el puente y David Miller se opuso. Miller y una lista de candidatos al consejo de ideas afines se postularon en una plataforma común, cuya pieza central era detener el puente. Después de que Miller fuera elegido alcalde en noviembre de 2003, el nuevo consejo votó para cancelar la decisión del consejo anterior, deteniendo el proyecto del puente.
Después de que se canceló el puente, Deluce inició una demanda de 505 millones de dólares contra la ciudad de Toronto y luego la amplió al gobierno de Canadá . [22] Después de recibir una compensación no especificada de la TPA para resolver la demanda, su empresa compró el edificio del aeropuerto que Jazz estaba usando en el aeropuerto y canceló el contrato de arrendamiento de Jazz el 31 de enero de 2006. Dos días después, el 2 de febrero de 2006 , anunció que Porter Airlines, una aerolínea regional que opera turbopropulsores Bombardier construidos localmente , comenzaría a operar en 2006, operando desde el aeropuerto, inicialmente en una ruta Toronto-Ottawa. [23] En una muestra de apoyo político, la conferencia de prensa de Porter se realizó en la planta de Bombardier en los suburbios de Toronto, donde se construyen los aviones, con el apoyo del líder de Canadian Auto Workers Buzz Hargrove , quien dijo que crearía nuevas oportunidades de empleo en el región. [24] El mismo día, la TPA anunció planes para mejorar el servicio de ferry para servir a la nueva aerolínea, comprando un ferry de $ 4.5 millones para 150 pasajeros. [25]
Inmediatamente, los opositores políticos de la TPA, incluidos Miller, los miembros del Concejo Municipal, las asociaciones de la comunidad local y los parlamentarios locales Olivia Chow y Jack Layton expresaron su preocupación de que la operación de una importante aerolínea de la isla causará un aumento del ruido y la contaminación del aire en el centro de la ciudad. centro. [26]
Las preocupaciones planteadas incluyen la seguridad. La pista principal del aeropuerto tiene 4.000 pies (1.200 m) de largo, 600 pies (180 m) más corta que las especificaciones de Bombardier para un Q400 completamente cargado. [27] Porter resolvió este problema ajustando los aviones para 70 pasajeros, menos que la carga máxima de 78 pasajeros. Hay varias advertencias para los pilotos que vuelan al aeropuerto, incluidos los mástiles de los botes, una turbina eólica cercana y áreas de exclusión aérea. La trayectoria de vuelo hacia el aeropuerto requiere que los aviones vuelen en una aproximación desplazada desde la línea central de la pista para evitar peligros cercanos, como chimeneas y edificios altos. [28]
Jazz presentó una demanda de 11,5 millones de dólares contra la TPA y más tarde contra Porter, en el Tribunal Superior de Ontario en febrero de 2006, alegando que la TPA firmó contratos que obligaron a Jazz a salir del aeropuerto, lo que provocó un monopolio en el aeropuerto y eran anticompetitivos. Jazz luego presentó una demanda en la Corte Federal. [29] El 20 de octubre de 2009, Jazz abandonó formalmente su demanda en la Corte de Ontario, pero planea continuar su demanda contra Porter y la TPA en la Corte Federal. Según el anuncio, Jazz abandonó el asunto en un tribunal provincial ya que la TPA es una agencia federal y el aeropuerto es una instalación federal. No se especifican los daños en el caso federal. [30] Porter presentó una contrademanda a la demanda de Jazz citando daños por $ 850 millones, basada en el acuerdo de Jazz con Air Canada, y Porter no ha retirado su contrademanda. [30]
El vuelo inaugural de la aerolínea tuvo lugar el 23 de octubre de 2006 a Ottawa. [31] Cuando comenzaron los vuelos, los pasajeros de las aerolíneas fueron al principio bloqueados por manifestantes en el muelle del ferry, instando a boicotear el servicio. [32] Aunque las protestas en el lugar finalmente se detuvieron, Community Air continúa monitoreando las operaciones de Porter junto con las de la TPA. La TPA confirmó en su reunión anual del 12 de septiembre de 2008, que Porter fue multado por romper los toques de queda por ruido en sus operaciones a raíz de las quejas de los residentes locales. [33] La TPA encargó un estudio para reducir el ruido de los despegues y aterrizajes de Porter. [33]
La TPA y Porter siguen siendo socios en la expansión del aeropuerto. En enero de 2009, la TPA anunció planes para comprar un nuevo ferry de pasajeros más grande para respaldar los planes de expansión de Porter. El ferry se financió con una tarifa de mejora que se cobrará a los pasajeros. [25] El ferry había sido propuesto por Porter's Deluce a la junta directiva de la TPA durante el período de marzo a junio de 2008. [34] La decisión de aprobar el ferry de $ 5 millones precipitó una investigación de conflicto de intereses del director de la TPA, Colin Watson. , quien se describe a sí mismo como amigo de Deluce, y quien votó en una decisión de 5-4 para aprobar el ferry. [35] Watson fue absuelto de los cargos por la comisionada federal de ética Mary Dawson en junio de 2009. [36]
En abril de 2009, Porter anunció que construiría una terminal de $ 45 millones en el aeropuerto de la isla, con aduanas canadienses, restaurantes, quioscos de alquiler de automóviles, salas de estar ampliadas y espacio de oficinas por un total de 150,000 pies cuadrados (14,000 m 2 ). [37] La terminal costó $ 50 millones y su primera fase se inauguró el 7 de marzo de 2010. [12] Se completó en 2011 y Porter espera agregar una sección de Aduanas de Estados Unidos.
En la reunión anual de septiembre de 2009 de la TPA, se reveló que Porter había roto el toque de queda de las 11 pm para aterrizar en el aeropuerto tres veces en 2009, cada vez incurriendo en una multa de $ 5,000. En una ocasión, un avión de Porter aterrizó en el aeropuerto fuera del horario laboral, incluso después de que los controladores le aconsejaran que aterrizara en Pearson. [38] Según el director ejecutivo de Porter Airlines, Robert Deluce, "Usted sabe que cientos y cientos y cientos de vuelos van y vienen a diario, por lo que hay muy, muy pocas ocasiones en las que sucede. Y también hay circunstancias particulares, y el las circunstancias son raras: operar fuera de estos tiempos normales ". [38] Según la TPA, no tienen poder para detener a Porter más allá de imponer multas, y que los aviones que aterrizan en el aeropuerto cuando no hay controladores presentes no es un riesgo para la seguridad. El director de TPA, Mark McQueen, ha solicitado que el personal de NAV Canada permanezca en el lugar hasta que aterrice el último vuelo, pero NAV Canada se ha negado a hacerlo. [39]
El 9 de febrero de 2012, Transport Canada informó a Porter que había recibido una solicitud de Acceso a la información para lo que se denominan "Avisos de problemas de suspensión a Porter". Dichos avisos son advertencias departamentales con plazos estrictos para abordar problemas que podrían estar relacionados con la seguridad, pero también podrían ser demandas para reemplazar al personal clave, como los pilotos, que han dejado la empresa. Transport Canada le dijo a Porter que estaba considerando divulgar cierta información y quería una respuesta por escrito de la compañía detallando por qué se debían retener los registros. Basado en la respuesta de Porter, el departamento decidió publicar una versión censurada del material en cuestión. Porter acudió a la corte para evitar que eso sucediera. [40] El 11 de julio de 2013, la corte federal falló a favor de Porter y la Orden de Confidencialidad del 14 de septiembre de 2012 permanecería en vigor. Un problema técnico con el manejo del asunto por parte de Transport Canada fue citado como el motivo de la decisión. [41]
El 10 de enero de 2013, 22 miembros del personal de tierra de Porter se declararon en huelga en Toronto. [42] Este fue el primer conflicto laboral de la aerolínea desde que inició sus actividades. En abril de 2013, Porter presentó una demanda por difamación contra el sindicato canadiense de empleados profesionales y oficinas que representaba a los 22 trabajadores en huelga. La demanda de Porter fue por $ 4 millones en daños por supuestas declaraciones difamatorias hechas por el sindicato usando su cuenta de Twitter . [43] La huelga se resolvió en junio de 2013 y la demanda de Porter fue retirada. [44]
En 2014, el Aeropuerto de Montreal / Saint-Hubert de Montreal resolvió cuatro demandas civiles y anunció que estaba tratando de obtener servicio al Aeropuerto de la Isla de Toronto como parte de sus planes de expansión. Según Porter, sería necesario construir una nueva terminal para que la aerolínea comience a prestar servicios al aeropuerto, que el aeropuerto esperaba construir con subvenciones del Gobierno de Canadá. [45] [46]
En junio de 2017, se anunció en Twitter [47] que Porter Airlines había "incluido en la lista negra" el sitio web conservador de medios canadienses " The Rebel Media ", [48] y había tuiteado directamente a Ezra Levant notificándole en persona que habían eliminado sus anuncios. del espacio publicitario de Rebel Media. Levant reaccionó pidiendo un boicot a la aerolínea. Posteriormente, Porter Airlines se disculpó por el uso de la palabra "lista negra". [49] [50] [51]
Propuesta de ampliación del aeropuerto de la isla de Toronto 2013
En abril de 2013, Porter anunció planes de expansión para atender nuevos destinos en el oeste de Canadá , California y Florida . [52] Para apoyar la expansión, Porter llegó a un acuerdo provisional para comprar 12 aviones Bombardier CS100 de 107 asientos , con una opción futura para comprar hasta 18 más. Los planes de Porter requerían cambios regulatorios y de instalaciones en su centro de aeropuerto Billy Bishop Toronto City. Porter solicitó modificaciones al acuerdo operativo del aeropuerto para permitir aviones y extensiones a la pista para soportar la nueva aeronave. Los cambios al acuerdo operativo requieren el acuerdo unánime de la Autoridad Portuaria de Toronto (TPA), la Ciudad de Toronto y el Gobierno de Canadá. [53] [54] La TPA declaró que no tenía ninguna posición sobre la expansión y esperaría una decisión del Ayuntamiento de Toronto. [55] El entonces alcalde de Toronto, Rob Ford, había indicado su apoyo a la propuesta, mientras que algunos concejales expresaron su oposición y otros pidieron más estudios. [56]
El director ejecutivo de Porter, Robert Deluce, ya apoyaba al alcalde Ford, habiendo contribuido con el máximo de $ 2,500 a la campaña de la alcaldía de Ford [57], mientras que otros miembros de la familia Deluce donaron $ 5,000 adicionales a la campaña de Ford. [57] Deluce buscó en privado el apoyo de Ford en la propuesta antes de su anuncio público, pero las reuniones entre Ford y Deluce generaron controversia ya que Deluce no se había registrado con la ciudad como cabildero.
Al anunciar la propuesta, Porter Airlines afirmó en anuncios que 2/3 de los habitantes de Toronto encuestados apoyaban la expansión. [58] Sin embargo, el resultado fue cuestionado por el encuestador Warren Kinsella, quien consideró que la confiabilidad de la encuesta estaba contaminada como la hizo Nick Kouvalis, gerente de campaña de Ford 2010, y las preguntas estaban "dirigiendo" el resultado. [59] [60] El grupo No Jets TO presentó una queja ante el Advertising Standards Council de Canadá, calificando los anuncios de "evidentemente falsos". [61]
El Ayuntamiento de Toronto celebró consultas públicas sobre la propuesta durante el otoño de 2013, lo que llevó a un informe del personal de la ciudad que aborda la propuesta. Al mismo tiempo, Porter organizó una campaña de relaciones públicas, basada en el sitio web porterplans.com . Los clientes de Porter recibieron llamadas telefónicas y correos electrónicos, y Porter compró anuncios en la radio y en los periódicos pidiendo al público que registrara su apoyo en el Toronto Council. Después de la consulta y el estudio de los informes de los consultores, el personal de la Ciudad recomendó en un informe retrasar la actuación sobre la propuesta hasta 2015. El personal citó preocupaciones sobre la infraestructura requerida, problemas de salud pública y la falta de un plan maestro del aeropuerto. [61] La TPA también buscaba una prórroga del acuerdo de gestión del aeropuerto como condición de la propuesta. El Comité Ejecutivo del Concejo Municipal votó el 5 de diciembre para retrasar la consideración de la propuesta hasta 2014.
En enero de 2014, la Autoridad Portuaria de Toronto anunció que buscaría $ 100 millones del gobierno federal para expandir la infraestructura alrededor del aeropuerto si se aprobaban los planes de expansión y los jets para su uso en el aeropuerto. [62] Se anunció otra audiencia pública en el Consejo para el 27 de enero de 2014. En ese momento, el Ayuntamiento de Toronto anunció que no podía apoyar la propuesta sin más estudios de Ports Toronto, lo que llevó al organismo a iniciar una serie de investigaciones y análisis de viabilidad. En noviembre de 2015, el ministro federal de Transporte Marc Garneau anunció que no apoyaría la propuesta [63] y en diciembre de 2015, la TPA (rebautizada como PortsToronto 11 meses antes) anunció que había "detenido el trabajo en una evaluación ambiental y dos estudios". había encargado en relación con la expansión. [64] [65]
Destinos
A marzo de 2020, los destinos de Porter Airlines son: [4]
Ciudad | Aeropuerto (Canadá) | Notas | |
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Fredericton , NB | Aeropuerto internacional de Fredericton | ||
Halifax , NS | Aeropuerto internacional Halifax Stanfield | Ciudad de enfoque | |
Moncton , NB | Aeropuerto Internacional Greater Moncton | ||
Montreal , QC | Aeropuerto internacional de Montreal-Trudeau | Ciudad de enfoque | |
Mont Tremblant , QC | Rivière Rouge - Aeropuerto Internacional Mont Tremblant | Estacional | |
Muskoka , ON | Aeropuerto de Muskoka | Estacional | |
Ottawa , ON | Aeropuerto internacional Ottawa Macdonald – Cartier | Ciudad de enfoque | |
Ciudad de Quebec , QC | Aeropuerto internacional Jean Lesage de la ciudad de Quebec | ||
Stephenville , NL | Aeropuerto internacional de Stephenville | Estacional | |
San Juan , NB | Aeropuerto de San Juan | ||
St. John's , NL | Aeropuerto internacional de St. John | Estacional | |
Sault Ste. Marie , EN | Sault Ste. Aeropuerto Marie | ||
Sudbury , ON | Aeropuerto de Greater Sudbury | ||
Timmins , EN | Aeropuerto Timmins Victor M. Power | ||
Thunder Bay , ENCENDIDO | Aeropuerto internacional de Thunder Bay | ||
Toronto , ON | Aeropuerto Billy Bishop Toronto City | Centro | |
Windsor , EN | Aeropuerto internacional de Windsor | ||
Aeropuerto (Estados Unidos) | |||
Boston , MA | Aeropuerto Internacional Logan | Conexiones mundiales | |
Chicago , IL | Aeropuerto Internacional Midway de Chicago | ||
Myrtle Beach , Carolina del Sur | Aeropuerto internacional de Myrtle Beach | Estacional | |
Newark , Nueva Jersey | Aeropuerto Internacional Libertad de Newark | Conexiones mundiales | |
Washington , DC | Aeropuerto Internacional Washington Dulles | Conexiones mundiales |
Los destinos terminados son:
- Burlington, Vermont ( Aeropuerto Internacional de Burlington 2011-2018) [66]
- Charleston, Carolina del Sur ( Aeropuerto Internacional de Charleston 2015-2016) [67]
- Melbourne, Florida ( Aeropuerto Internacional de Orlando Melbourne, 2015-2019) [68]
- North Bay, Ontario ( North Bay / Aeropuerto Jack Garland 2015-2017) [69]
- Pittsburgh, Pensilvania ( Aeropuerto Internacional de Pittsburgh, 2015-2017) [70]
En 2016, Porter realizó una pequeña cantidad de vuelos desde Toronto y Ottawa a Winnipeg para probar este mercado potencial. [71]
Acuerdos interlínea
Porter Airlines opera conexiones mundiales desde su base de operaciones en el aeropuerto del centro de la ciudad de Toronto al mundo a través de los Estados Unidos .
- Aer Lingus ( EWR , IAD , BOS )
- Air China ( EWR , IAD )
- Air France ( IAD , BOS )
- Air India ( EWR , IAD )
- Air New Zealand ( EWR )
- Alitalia ( IAD , BOS )
- Todas las vías aéreas de Nippon ( IAD )
- Austrian Airlines ( EWR , IAD , BOS )
- Avianca ( DIA )
- Avianca El Salvador ( EWR , IAD )
- Aerolíneas de Azores ( BOS )
- British Airways ( EWR , IAD , BOS )
- Brussels Airlines ( IAD )
- Cabo Verde Airlines ( IAD , BOS )
- Cathay Pacific ( EWR , IAD , BOS )
- Copa Airlines ( IAD , BOS )
- Delta Air Lines ( BOS )
- EgyptAir ( IAD )
- El Al ( EWR , BOS )
- Emiratos ( EWR , IAD , BOS )
- Ethiopian Airlines ( EWR , IAD )
- Etihad Airways ( IAD )
- Abeja francesa ( EWR )
- Aerolíneas de Hainan ( BOS )
- Iberia ( IAD , BOS )
- Icelandair ( EWR , IAD , BOS )
- Japan Airlines ( BOS )
- JetBlue ( BOS )
- Jet2.com ( EWR )
- KLM ( IAD , BOS )
- Korean Air ( IAD , BOS )
- La Compagnie ( EWR )
- LOT Polish Airlines ( EWR , IAD )
- Lufthansa ( EWR , IAD , BOS )
- Qatar Airways ( IAD , BOS )
- Royal Air Maroc ( IAD , BOS )
- Saudia ( DIA )
- Scandinavian Airlines ( EWR , IAD , BOS )
- Singapore Airlines ( EWR )
- South African Airways ( IAD )
- Swiss International Air Lines ( EWR , IAD , BOS )
- TAP Air Portugal ( EWR , IAD , BOS )
- Turkish Airlines ( EWR , IAD , BOS )
- United Airlines ( EWR , IAD )
- Virgin Atlantic ( IAD , BOS )
- VivaAerobus ( EWR , BOS )
- Volaris Costa Rica ( DIA )
Flota
La flota de Porter Airlines estaba formada por las siguientes aeronaves en julio de 2020: [3] [72]
Aeronave | En servicio | En orden | Pasajeros | Notas |
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De Havilland Canada Dash 8 | 29 | - | 78 [73] | |
Total | 29 | - |
Originalmente, Porter ordenó diez turbopropulsores Bombardier Q400 de 70 asientos , con diez más como opciones, a un valor estimado por Porter de más de $ 500 millones. En junio de 2009, Porter ejerció la opción en los Dash 8 del 19 y 20. [74] Porter eligió la configuración de 70 asientos (menos del máximo de 78 asientos) debido a la corta longitud de la pista del aeropuerto de la isla de Toronto; una configuración de 78 asientos completamente cargada necesitaría una pista más larga que la disponible en el aeropuerto. Esto significa que los aviones Porter tienen un paso de asiento ligeramente mayor que un avión de 78 asientos. La configuración de 70 asientos también permite a Porter usar la pista más corta el 29/11 en Newark. [75] En mayo de 2010, Porter anunció que tenía la intención de pedir siete Dash 8 Q400 más. [76] El 6 de agosto de 2010, se anunció que Porter había pedido cuatro Q400 más con opciones para seis más. [77] En noviembre de 2011, Porter Airlines aceptó dos nuevos aviones Bombardier Q400 NextGen, lo que elevó la flota de la compañía a 26. [78] A fines de 2013, Porter agregó 4 asientos adicionales a todos sus Q400, lo que les dio un total de 74 asientos. por avión.
En abril de 2013, Porter Airlines anunció un acuerdo de compra condicional (si se amplía el aeropuerto Bishop) para hasta treinta aviones Bombardier CS100 (Airbus A220-100), incluidos los derechos de compra de seis aviones Q400 NextGen más. [79] Porter había firmado una carta de intención con Bombardier en diciembre de 2012. [79] El valor total del acuerdo se estimó en 2.290 millones de dólares para los 30 CS100 y seis Q400. [79] El 13 de noviembre de 2015, el ministro de transporte de Canadá, Marc Garneau, emitió un comunicado en el que decía que el gobierno no reabriría el acuerdo tripartito, cancelando la expansión del aeropuerto.
En julio de 2016, Porter anunció la compra de otros tres aviones Q400. Deluce declaró que todavía tenía su depósito para el pedido de aviones de 2013 y seis Q400, como "algo que estamos analizando detenidamente". [80]
Servicios
En Toronto, Porter ofrece un servicio de transporte en autobús desde el hotel Royal York en el centro de la ciudad hasta el muelle del ferry del aeropuerto y la entrada del túnel. Los 4 autobuses (combinación de Blue Bird Corporation Ultra LF y New Flyer Industries D40LF) son operados por Pacific Western Transportation . El servicio de transporte se había trasladado al Royal York desde su ubicación original en 20 York Street, junto a Union Station, en marzo de 2008, cuando la construcción de la ciudad para el túnel de Simcoe Street bloqueó el acceso. Porter planeaba regresar al lugar, pero en septiembre de 2009, Porter fue desalojado del edificio 20 York Street debido a la falta de pago del alquiler. [81]
Porter solía ofrecer bocadillos y bebidas de cortesía en sus salones en Billy Bishop de Toronto, Ottawa International y Newark Liberty Airport, pero desde entonces lo ha descontinuado, a favor de tener pequeñas tiendas de alimentos con alimentos y bebidas para comprar en su centro de Toronto, como se ve en aeropuertos más tradicionales. Desde entonces también han cerrado su salón de Newark. [82] Sin embargo, Porter sigue ofreciendo bocadillos y bebidas de cortesía, incluido el alcohol, a bordo de sus aviones. [83] Porter Airlines ofrece un programa de recompensas para viajeros frecuentes llamado "VIPorter", mediante el cual los puntos se pueden canjear por vuelos gratuitos. [84] El 3 de agosto de 2018, la aerolínea anunció un acuerdo para reemplazar VIPorter por Aeroplan como programa de lealtad de la compañía. [85] Sin embargo, tras la readquisición de Aeroplan por Air Canada, este acuerdo se rescindió. [86]
Referencias
- Dawson, Mary (25 de junio de 2009). El Informe Watson . Oficina del Comisionado de Conflictos de Intereses y Ética.
- Notas
- ^ Transporte de Canadá (3 de septiembre de 2019), Servicios de aviación civil (CAS) AOC . wwwapps.tc.gc.ca.
- ^ "Administración Federal de Aviación - Información de certificado de aerolínea - Vista detallada" . av-info.faa.gov . Consultado el 27 de junio de 2019 .
- ^ a b "Registro de aeronaves civiles canadienses: resultado de búsqueda rápida para Porter Airlines" . Transport Canada . Consultado el 25 de agosto de 2019 .
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enlaces externos
- Sitio web de Porter Airlines