Canadá 3000 Inc. era un canadiense de descuento compañía de vuelos chárter que ofrece vuelos nacionales e internacionales. Era la aerolínea chárter más grande del mundo en el momento de su operación, con más de 90 destinos en todo el mundo, aunque cambió a servicio regular en 2000 después de la fusión de Canadian Airlines y Air Canada . Canada 3000 compitió con Air Canada, WestJet y la aerolínea charter compañera Air Transat . En noviembre de 2001, la aerolínea cerró después de una fuerte caída en los ingresos tras los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001.en los Estados Unidos. Ha habido varios intentos de reiniciar la aerolínea desde entonces. La aerolínea tenía su sede en Etobicoke en el extremo oeste de Toronto, Ontario. [1] [2]
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Fundado | 1988 | ||||||
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Operaciones cesadas | 8 de noviembre de 2001 | ||||||
Hubs | Toronto-Pearson Vancouver | ||||||
Ciudades de enfoque | Calgary Montréal-Mirabel | ||||||
Programa de viajero frecuente | AAdvantage (solo para acumulación de millas) | ||||||
Alianza | Royal Aviation | ||||||
Tamaño de la flota | 68 | ||||||
Destinos | 91 | ||||||
Empresa matriz | Ninguno | ||||||
Sede | Toronto , Ontario Montreal , Quebec | ||||||
Gente clave | Angus Kinnear ( director ejecutivo ) Robert Deluce (director ejecutivo) (1988-1995) | ||||||
Sitio web | canada3000.ca |
Historia
La aerolínea fue creada en 1988 por la aerolínea británica Air 2000 , inicialmente como servicio chárter para alquilar algunos de sus aviones para viajes chárter canadienses. A la aerolínea se le negó la licencia para operar por parte de la Agencia Nacional de Transporte NTA debido al control y propiedad de la empresa del Reino Unido. Air 2000 abandonó una posición de propiedad y la aerolínea comenzó a operar en diciembre de 1988. En mayo de 1989, por orden de la NTA, cambió su nombre a "Canada 3000". [3] Al año siguiente, la aerolínea adquirió Vacationair y se creó una subsidiaria en México con el nombre de Aerofiesta. Los propietarios de la empresa eran la familia Deluce (25%), el presidente John Lecky (45%) y Adventure Tours (30%). Tras la desaparición de Wardair, el objetivo de la empresa era convertirse en el transportista chárter más grande de Canadá, posición que alcanzó en 1991. [4]
La portada del programa de vuelos de Canadá 3000 para el verano de 1997 indicaba que la aerolínea estaba operando en destinos en Bélgica, Dinamarca, Inglaterra, Fiji, Francia, Alemania, Islandia, los Países Bajos, Portugal, Escocia y los Estados Unidos, así como Canadá. [5]
En 1998, el cofundador y director ejecutivo Angus Kinnear recibió el premio Tony Jannus por sus contribuciones al transporte aéreo comercial. [6] En 1998, la aerolínea transportaba más de 2,5 millones de pasajeros al año y tenía destinos en 22 países. [7] En abril de 1998, Canada 3000 se convirtió en el cliente de lanzamiento y primer operador comercial del Airbus A330-200 . [8]
En 1999, Canada 3000 compró Holiday Travel Consultants con sede en Vancouver de Richard y Shelley Carlin, que se expandió para convertirse en la división minorista de Canada 3000 con el nombre Canada 3000 Tickets. Cuando cerró sus puertas, Canada 3000 había ampliado su división minorista para incluir 40 sucursales, así como tres centros de llamadas en Montreal, Toronto y Vancouver. [ cita requerida ]
En 2000, Canada 3000 se hizo pública, recaudando $ 30 millones en una OPI. En enero de 2001, Canada 3000 compró la aerolínea chárter Royal Aviation de Montreal, Quebec por 84 millones de dólares. [9] La compañía también adquirió Royal Cargo Airlines , la división de carga, y la renombró Canada 3000 Cargo . En marzo de 2001 también adquirió CanJet Airlines por 7,5 millones de dólares [9] en acciones. [4] En mayo de 2001, tras la fusión de Canadian Airlines International con Air Canada, Canada 3000 también comenzó a operar vuelos regulares. [9] En octubre de 2001, un mes antes de su desaparición, Canada 3000 se convirtió en la primera aerolínea en operar un servicio sin escalas desde América del Norte a la India . [10]
El 8 de noviembre de 2001, la empresa colapsó repentinamente sin previo aviso para los viajeros o empleados. La compañía se declaró en bancarrota, citando una caída en los viajes aéreos durante las semanas posteriores a los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en los Estados Unidos. [11] La flota quedó en tierra en varios aeropuertos de todo el mundo, dejando a 50.000 [9] vacacionistas varados. [12] El 10 de septiembre de 2001 fue un día récord de reservas, pero en pocos días el tráfico aéreo se redujo en un 50%. A la aerolínea se le ofreció una garantía de préstamo de 75 millones de dólares del gobierno canadiense con la condición de que se elaborara un "plan de negocios viable". Para el 7 de noviembre de 2001, la aerolínea tenía una deuda de 260 millones de dólares y solo tenía 1,49 millones de dólares en efectivo. En secreto, había solicitado permiso a la Junta Laboral de Canadá para reducir los costos laborales en un 30% cerrando su división Real de inmediato. La Junta no lo aprobaría sin el acuerdo del sindicato. Las ofertas de Union para recortar 700 puestos de piloto y asistente de vuelo no proporcionaron suficientes ahorros de inmediato y la aerolínea solicitó la protección por quiebra el 8 de noviembre, mientras planeaba continuar volando. [9] Al final del día, las autoridades aeroportuarias de Toronto y St. John's, Newfoundland habían incautado aviones bajo la autoridad judicial y los directores de la compañía decidieron cesar las operaciones. [13]
Después de la quiebra, la operación de carga aérea Canada 3000 Cargo, que todavía estaba en funcionamiento, se vendió y se convirtió en Cargojet Airways , dirigida por el ex ejecutivo de Canada 3000, Ajay Virmani. [14] En 2002, Michel Leblanc , antiguo propietario de Royal Airlines y más tarde director de Canada 3000 pasó a formar otra aerolínea de descuento programada, Jetsgo , que duró casi tres años antes de que también colapsara y se declarara en quiebra el 11 de marzo. , 2005. El CEO, Robert Deluce, continuó en el negocio de las aerolíneas con la exitosa Porter Airlines de Toronto Bishop . [15]
En 2005, un grupo de inversores había planeado lanzar un nuevo Canada 3000, con dos aviones Boeing 757-200 . [dieciséis]
Flota
Canada 3000 explotó la siguiente flota: [17]
Aeronave | |
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Airbus A310-300 | |
Airbus A319-100 | |
Airbus A320-200 | |
Airbus A330-200 | |
Airbus A340-300 | |
Boeing 737-200 | |
Boeing 757-200 |
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de Canadá
Referencias
- ^ "Oficinas de Canadá 3000 Airlines en todo el mundo" . Canada 3000. 18 de enero de 2001. Archivado desde el original el 18 de enero de 2001 . Consultado el 20 de mayo de 2009 . "Oficina central de CANADA 3000 Airlines Limited 27 Fasken Drive Toronto, Ontario M9W 1K6"
- ^ Directorio de empresas mundiales: 1997. Listados de empresas: Afganistán - Alemania, volumen 1 . Gale Research , 1996. 474 . Obtenido de Google Books el 13 de febrero de 2011. "3000 Airlines Ltd. 27 Fasken Dr. Etobicoke, ON, Canada M9W 1K6" ISBN 0-8103-6189-2 , ISBN 978-0-8103-6189-8 .
- ^ Foster, Cecil (10 de mayo de 1989). "Air 2000 Airlines se convierte en Canada 3000 Airlines Ltd". El globo y el correo . pag. B3.
- ^ a b Barrett, Tom (10 de noviembre de 2001). "La aerolínea comenzó en 1988 con 2 aviones: después de un comienzo accidentado, Canadá 3000 se disparó con el negocio de los vuelos chárter". Vancouver Sun . pag. F3.
- ^ http://www.timetableimages.com , 31 de marzo de 1997.Cubierta de calendario de Canadá 3000
- ^ "Lista de destinatarios del premio Tony Jannus" . Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 23 de octubre de 2012 .
- ^ Vuele la flota más moderna de Estados Unidos [folleto] . Canadá 3000. 1998.
- ^ "Gestión de Flota Aérea" . UBM Aviaiton . Consultado el 22 de octubre de 2020 .
- ^ a b c d e Pigg, Susan (10 de noviembre de 2001). "Mareo en el aire; 50.000 pasajeros se pelean mientras el portaaviones Canada 3000 está en tierra". Toronto Star . pag. E1.
- ^ "Canadá 3000 vuelo aterriza en la India" . The Tribune . 11 de octubre de 2001 . Consultado el 20 de mayo de 2009 .
- ^ "Canadá 3000 planos de tierra". Guelph Daily Mercury . 9 de noviembre de 2001. p. A1.
- ^ Ward, Doug (10 de noviembre de 2001). "La puesta a tierra de Canada 3000: los viajeros buscan nuevas formas de llegar a casa". Vancouver Sun . pag. F1.
- ^ Fitzpatrick, Peter (10 de noviembre de 2001). "La lucha por apoderarse de los aviones terminó con el fin: las conversaciones de la noche a la mañana fueron infructuosas una vez que los aeropuertos se trasladaron". Correo Nacional . Toronto, Ontario. pag. A1.
- ^ "Cargojet Airways compra Winnport Logistics". Calgary Herald . 5 de julio de 2002. p. D5.
- ^ Coates, Al (12 de marzo de 2005). "¿Qué tal un gran hmmm para Leblanc y Jetsgo?". El registro . Kitchener, Ontario. pag. F1.
- ^ Vuelo internacional , abril de 2005
- ^ "Flota Canadá 3000 | Airfleets aviación" . www.airfleets.net . Consultado el 5 de abril de 2020 .
enlaces externos
- Canada 3000 (archivo)
- Detalle de la antigua flota de Canada 3000