El Potez 50 o Potez 50 A2 era un avión militar multiusos biplaza francés , que voló por primera vez en 1931. No entró en servicio, pero se produjeron siete variantes con cinco motores diferentes, uno de ellos estableciendo varias velocidades con registros de carga útiles y otro, el Potez 506 , estableciendo tres récords mundiales de altitud.
Potez 50 | |
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Papel | Aviones de reconocimiento , bombarderos o caza nocturno |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Aéroplanes Henry Potez |
Primer vuelo | Antes de julio de 1931 |
Número construido | al menos 3 |
Variantes | Potez 506 |
Diseño
El Potez 50 era un sesquiplano de una sola bahía . Ambas alas, superior e inferior, estaban divididas en dos partes y no se barrían con una cuerda constante , aunque el borde de salida del ala superior se estrechaba hacia afuera en puntas redondeadas. El ala inferior tenía una cuerda más pequeña, además de ser aproximadamente un tercio más corta. Ambos se construyeron alrededor de dos palos de caja de abeto y madera contrachapada y estaban cubiertos de tela . Los pares de puntales interplano inclinados hacia afuera estaban más cerca en el ala inferior a medida que sus mástiles estaban más juntos; refuerzos de alambre adicionales completaron la estructura. El ala superior estaba apuntalada sobre el fuselaje en pares paralelos de puntales de cabane inclinados hacia afuera y ligeramente hacia atrás hacia el fuselaje superior; las alas inferiores estaban unidas al fuselaje. Las alas carecían de diedro y estaban montadas con marcado escalonamiento ; sólo el ala superior llevaba alerones , que ocupaban aproximadamente la mitad de la envergadura. [1]
El Potez 50 y sus variantes estaban propulsados por cinco motores diferentes montados en la nariz, dos en línea y tres radiales , que se detallan a continuación. El primero de ellos fue un motor W-12 Lorraine 12Fd Courlis de 450 kW (600 hp) refrigerado por agua , encerrado por una cubierta metálica ajustada que seguía los contornos de sus bancos de tres cilindros. Había un radiador de panal grande, rectangular, en la parte inferior del fuselaje en la parte trasera del motor, equipado con un obturador. Detrás del motor, el fuselaje se construyó alrededor de cuatro más largos, lo que lo hacía de lados planos, aunque con una plataforma de capas redondeadas; la parte central del fuselaje alrededor de las cabinas también estaba revestida con capas, con tela en la popa. La cabina abierta del piloto estaba debajo de un corte angular en el borde de fuga superior que ensanchaba su campo de visión; él controlaba una ametralladora fija, que disparaba hacia adelante y la posición del artillero / observador muy cerca tenía un par de ametralladoras en un soporte flexible, así como equipo de radio y fotografía. [1]
En la parte trasera, el empenaje era convencional, con un plano de cola triangular recortado montado en la parte superior del fuselaje y reforzado desde abajo a cada lado por un puntal en V invertido, lo que permite variar su incidencia en vuelo. Sus ascensores estaban separados y equilibrados . El Potez 50 tenía una aleta casi triangular y un timón redondeado y desequilibrado que llegaba hasta la quilla. [1]
El tren de aterrizaje se fijó con las ruedas principales debajo de los carenados del avión y en ejes divididos montados centralmente en un puntal en V transversal desde el fuselaje central inferior. La pista era de 2,70 m (8 pies 10 pulgadas). Las patas cortas y carenadas con amortiguadores de goma y puntales de arrastre se unieron al fuselaje inferior exterior. El patín de cola orientable también tenía un amortiguador de goma. [1]
Historia operativa
Se desconoce la fecha del primer vuelo del Potexz 50 pero ya había sido probado a finales de junio de 1931, ya que fue seleccionado, junto con otros tres prototipos, para realizar una gira publicitaria por Europa del Este que comenzó el 5 de julio. [2] En octubre, todavía con motor Courlis, estaba en el campo de pruebas del gobierno en Villacoublay , [3] pero en diciembre estaba de regreso en la base de Potez en Meaulte con un motor Hispano-Suiza de 480 kW (650 hp) no especificado . [4] [5] En marzo se había realizado otro cambio de motor, esta vez al Salmson 18AB , un radial de dieciocho cilindros refrigerado por aire [1] [6] que produce la misma potencia que el Hispano.
En el verano de 1932 volaban dos Potez 50, uno con un motor Hispano y el otro con otro radial, un Gnome-Rhône Mistral Major de catorce cilindros y 520 kW (700 CV) sobrealimentado . Ambos disputaron el Circuit des Alpes, con el avión de propulsión hispano oficialmente inscrito y colocado en segundo lugar, a menos de dos minutos del ganador y el segundo participante no oficial seis minutos detrás. [7] El Potez 50 A2, propulsado por un motor Mistral Major de 520 kW (700 hp) 14Kbrs, estableció dos récords internacionales en Villacoublay el 16 de septiembre de 1932 con cargas útiles de 500 y 1.000 kg (1.100 y 2.200 lb) en 500 km. (310 mi); la carga más pesada se llevó a 294.194 km / h (182.804 mph). [8] [9] En diciembre estuvo en exhibición en el Paris Aero Show de 1932, identificado como el Potez 503 . [9]
En marzo de 1933, Lemoine estableció nuevos récords de velocidad de transporte de carga en Francia y en el mundo, algunos al menos en una variante con motor Potez 505 14Kbrs. [10] [11] Los récords más significativos, establecidos por la variante Potez 506 con un motor K14drs de 600 kW (800 hp) más potente, [12] fueron los de altitud: estableció dos veces nuevos récords mundiales absolutos, primero a 13.661 m (44.820 pies) por Lemoine el 28 de septiembre de 1933 y luego a 14.843 m (48.698 pies) por Détré el 14 de agosto de 1936. [13] El mismo avión fue volado por Maryse Hilsz para establecer un nuevo récord mundial de altitud para mujeres de 14.309 m (46.946 ft) el 23 de junio de 1936, que todavía estaba en pie en 1948. [14]
Durante mayo de 1935, Détré demostró el Potez 501 con un motor radial de catorce cilindros Hispano-Suiza 14AA (Tipo 79) de 750 kW (1000 CV) . [15]
El registro de aeronaves civiles francés de antes de la guerra registra tres Potez 50, uno un 501 y los otros dos 502. Uno de estos últimos se convirtió en el 503. [16]
Variantes
- Potez 50
- prototipo militar como se describe, inicialmente con motor Lorraine 12Fd Courlis . [1]
- Potez 501
- 520 kW (700 hp) Gnome-Rhône 14Kbrs Mistral Major . [17] Más tarde tenía un radial Hispano-Suiza 14AA de dos filas de 750 kW (1,000 hp) . [15]
- Potez 502
- dos construidos. [dieciséis]
- Potez 503
- Gnome-Rhône 14K . Establece la velocidad de 1932 con registros de carga, que se muestra en el Salón de París de 1932. [9] uno convertido de 502. [16]
- Potex 504
- Potez 505
- Gnome-Rhône 14Kbrs Mistral Major . [10]
- Potez 506
- 600 kW (800 hp) Gnome-Rhône 14Kdrs Mistral Major con mayor compresión y sobrealimentador mejorado , [12] impulsando una hélice de tres palas. Establece tres récords mundiales de altitud. [13] [18]
Especificaciones (Potez 50, motor Courlis)
Datos de Les Ailes, marzo de 1932 [1]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 9,496 m (31 pies 2 pulg.)
- Envergadura: 14,80 m (48 pies 7 pulgadas)
- Altura: 3.638 m (11 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 42 m 2 (450 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.640 kg (3.616 lb) equipado
- Peso máximo al despegue: 2700 kg (5952 lb)
- Capacidad de combustible: 360 l (79 imp gal; 95 US gal)
- Planta motriz: 1 × motor W-12 Lorraine 12Fd Courlis refrigerado por agua , 450 kW (600 hp)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 244 km / h (152 mph, 132 kN) a nivel del suelo
- Velocidad de crucero: 200 km / h (120 mph, 110 kN)
- Alcance: 650 km (400 mi, 350 nmi)
- Techo de servicio: 7.200 m (23.600 pies) absolutos
- Tiempo hasta la altitud: 9,2 min a 3.000 m (9.800 pies)
Armamento
- 1 × ametralladora fija de disparo hacia adelante
- 2 × ametralladoras en un soporte flexible en la cabina trasera
Referencias
- ↑ a b c d e f g Frachet, André (11 de marzo de 1932). "L'avion Henry Potez 50 A2" . Les Ailes (560): 3.
- ^ "La tournée de propagande du Ministere de L'Air" . Les Ailes (524): 11. 2 de julio de 1931.
- ^ "À Villacoublay" . Les Ailes (539): 12 de octubre de 1931.
- ^ "À Meaulte" . Les Ailes (548): 11. 17 de diciembre de 1931.
- ^ "À Meaulte" . Les Ailes (551): 12. 7 de enero de 1932.
- ^ "À Meaulte" . Les Ailes (559): 12. 3 de marzo de 1932.
- ^ "Coups d'ailes" . Les Ailes (583): 3. 18 de agosto de 1932.
- ^ "Un record" . L'avion (73): 3. Septiembre de 1932.
- ^ a b c "Paris Aero Salon" . La Genie Civil . CI (23): 7. 3 de diciembre de 1932.
- ^ a b "À l'Aéro-Club de France - Homologation de records" . Les Ailes (616): 9. 6 de abril de 1933.
- ^ "Los récords de aviación del mundo" . Vuelo . XXVI (1338): 844. 16 de agosto de 1934.
- ^ a b "El nuevo récord de altitud" . Vuelo . Vol. XXV no. 42. 19 de octubre de 1933. p. 414.
- ^ a b Hirschauer 1936-7, L .; Dollfus, cap. (1937). L'Année Aéronautique . París: Dunod.
- ^ "Récords de mujeres (clase C)" . Vuelo . LIII (2040): 114. 29 de agosto de 1948.
- ^ a b "À Villacoublay" . Les Ailes (726): 3. 16 de mayo de 1935.
- ^ a b c Bernard, Martin; Gorrión, Dave; Espérou, Robert (2014). "F-1922". Archivo de Air Britain : 2014/032, 2014/126, 2014/170.
- ^ Bruno Parmentier (25 de enero de 2004). "Potez 501" . Consultado el 2 de marzo de 2016 .
- ^ "Médailles" . L'Aérophile : XXIII. Mayo de 1937.