El mariscal en jefe del aire Pratap Chandra Lal , DFC (6 de diciembre de 1916 - 13 de agosto de 1982) fue el Jefe del Estado Mayor del Aire (CAS) de la Fuerza Aérea de la India durante la Guerra Indo-Pakistán de 1971 . Sirvió en la IAF desde 1939 hasta su jubilación en 1973. Era el CAS en el momento de la Operación Chengiz Khan , los ataques preventivos que fueron llevados a cabo por la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) que marcaron el inicio formal de las hostilidades de Indo -Guerra de Pakistán de 1971 .
comandante supremo de las fuerzas aéreas Pratap Chandra Lal DFC | |
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Nació | Ludhiana Punjab , India | 6 de diciembre de 1916
Fallecido | 13 de agosto de 1982 Londres , Reino Unido | (65 años)
Lealtad | India británica (1940-1947) India (desde 1947) |
Servicio / sucursal | Real Fuerza Aérea Fuerza Aérea India |
Años de servicio | 1939-1973 |
Rango | comandante supremo de las fuerzas aéreas |
Comandos retenidos | Comando Aéreo Occidental Comando de Entrenamiento Escuadrón No. 7 |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial Guerra Indo-Pakistaní de 1965 Guerra Indo-Pakistaní de 1971 |
Premios | Padma Vibhushan Padma Bhushan Distinguido Cruz Voladora |
Otro trabajo | Presidente , Air India Presidente y MD , Indian Airlines Presidente y MD , HAL GM , Indian Airlines |
Programado para estudiar derecho en Inglaterra , Lal se unió a la Reserva de Voluntarios de la Fuerza Aérea al estallar la Segunda Guerra Mundial . Después de servir como instructor de navegación, se entrenó como piloto y se unió al Escuadrón No. 7 de la IAF . Más tarde comandó este escuadrón durante la Campaña de Birmania y se mencionó en los despachos , así como se le otorgó la Distinguished Flying Cross. En 1945, fue absorbido por el cuadro permanente de la Fuerza Aérea de la India (IAF). Después de la Partición de la India en 1947, se desempeñó como Director de Planificación y Capacitación en Air HQ. En 1949, asistió a la RAF Staff College, Andover . Dirigió el equipo de la Fuerza Aérea que llevó al Rey Tribhuvan a un lugar seguro en 1950. Lal se desempeñó como Secretario Militar del Gabinete de 1953 a 1956 en el rango de Comodoro del Aire . Se convirtió en el primer indio en romper la barrera del sonido en 1954.
Después de comandar el comando de entrenamiento , fue delegado en la Indian Airlines Corporation (IAC) durante cinco años. También se desempeñó como Gerente General de la Indian Airlines Corporation de 1957 a 1962. Durante este tiempo, perdió el favor del Ministro de Defensa V. K. Krishna Menon y sus servicios se terminaron en 1962. Con el estallido de China-Indian War , fue reintegrado en servicio y asumió el cargo de Oficial de Mantenimiento Aéreo en Air HQ. Después de un breve período al frente del Comando Aéreo Occidental , se desempeñó como Vicejefe del Estado Mayor Aéreo durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 . De 1966 a 1969, Lal se desempeñó como Director Gerente y luego como Presidente de Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
Lal asumió el cargo de séptimo Jefe del Estado Mayor Aéreo en 1969. Bajo su mando, la IAF obtuvo una victoria decisiva contra Pakistán en la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 , que condujo a la creación de Bangladesh en diciembre de 1971. Se le otorgó el premio Padma Vibhushan y Padma Bhushan , el segundo y tercer premio civil más alto de la India. Después de retirarse de la IAF, Lal se desempeñó como presidente y director gerente (CMD) de Indian Airlines y más tarde como presidente de Air India .
Temprana edad y educación
Lal nació el 6 de diciembre de 1916 en Ludhiana . Habiendo obtenido un diploma en periodismo en King's College , Londres en 1938, Lal esperaba volver a estudiar derecho a tiempo completo en Inns of Court en el otoño de 1939. [1] Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , sus planes fueron archivados. Como tenía una licencia de piloto civil, Lal fue invitado a unirse a la reserva de voluntarios de la Fuerza Aérea. Después de comparecer ante la Junta de Selección en Safdarjung , Lal llegó a la Estación de la Fuerza Aérea Risalpur (actualmente Academia de la Fuerza Aérea de Pakistán ). [2] Dado que había escasez de navegantes, Lal fue reclutado como navegante para empezar y sería entrenado como piloto más tarde.
Carrera militar
Segunda Guerra Mundial
Lal fue comisionado en noviembre de 1939 como oficial piloto y enviado a Karachi como observador. Más tarde fue enviado de regreso a Risalpur como instructor de navegación. Después de un breve período en el Coastal Defense Flight en Calcuta , Lal fue asignado como Instructor de Navegación en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1 en Ambala . Fue aquí donde, mientras se instruía como navegante, se entrenó como piloto. Volaba el Hawker Audax y el Hawker Hart .
En 1943, el teniente de vuelo Lal se unió, como piloto de combate, al Escuadrón No. 7 comandado por el Líder de Escuadrón Hem Chaudhuri. El escuadrón estaba equipado con los bombarderos en picado Vultee A-31 Vengeance y apoyaba a los Chindit . El escuadrón también ayudó a aliviar el asedio de Imphal .
En junio de 1944, Lal fue ascendido al rango interino de Líder de Escuadrón y tomó el mando del Escuadrón No. 7. Debajo de él, el escuadrón se convirtió en combatientes. Desde principios de 1944 hasta marzo de 1945, el escuadrón estuvo muy activo en la Campaña de Birmania . Lideró el escuadrón en un papel de reconocimiento táctico en apoyo del XIV Ejército , desde el norte de Birmania hasta Rangún . Fue mencionado en despachos en diciembre de 1944. [3] En octubre de 1945, Lal recibió la Distinguished Flying Cross . [4]
La cita para el DFC dice lo siguiente: [5]
CITA
Líder de escuadrón interino Pratap Chandra Lal
(IND.1567), Escuadrón 7 (RIAF)El escuadrón Ldr Lal ha completado un número considerable de salidas operativas. Es el oficial al mando de un escuadrón que se ha empleado en el reconocimiento fotográfico en apoyo del decimocuarto ejército en el valle de Irrawaddy. Ha mostrado cualidades y agudeza excepcionales y ha completado muchas incursiones peligrosas a raíz de una fuerte oposición enemiga. Con frecuencia ha penetrado profundamente en territorio enemigo en busca de información importante. Por su frialdad y determinación, el escuadrón Ldr Lal ha dado un buen ejemplo a todos sus pilotos.
Después de la guerra, Lal fue absorbido por el cuadro permanente de la IAF. Se trasladó al departamento de Manning en Air Headquarters. En agosto de 1946, asumió el cargo de centro de reclutamiento Interservicios en Calcuta . Fue enviado a un curso de comandantes superiores al Reino Unido en diciembre de 1946. [6]
Post-Independencia
El 15 de agosto de 1947, con la partición de la India , se formó un nuevo Cuartel General Aéreo del Dominio de la India . [7] Lal fue nombrado Director de Planificación y Capacitación en Air HQ. En noviembre de 1947, fue ascendido al rango interino de Capitán de grupo . Al darse cuenta de que la planificación y la formación eran grandes responsabilidades, se dividió en dos departamentos. A finales de 1948, el capitán de grupo Arjan Singh asumió el cargo de director de formación, mientras que Lal continuó como director de planificación. [8]
Junto con el capitán de grupo Minoo Merwan Engineer , Lal se embarcó para el Reino Unido, habiendo sido seleccionado para asistir a la RAF Staff College, Andover en mayo de 1949. [9] [10] Después de completar el curso de un año, regresó a la India y fue nombrado Oficial de Estado Mayor Aéreo (SASO) del Comando Operacional No. 1 (más tarde Comando Aéreo Occidental). [11] Se desempeñó como SASO por un período de tres años.
En noviembre de 1950, hubo tensiones en el Reino de Nepal . El rey Tribhuvan se enfrentó a un golpe de estado de la dinastía Rana . Se refugió en la Embajada de la India. [12] Con una flota de dos aviones Dakota , Lal lideró el equipo de la Fuerza Aérea India que llevó al Rey a un lugar seguro en Nueva Delhi . [1] En enero de 1953, fue ascendido al rango interino de Comodoro del Aire y enviado a la Secretaría del Gabinete como Subsecretario (Militar). [1] [10] Lideró un equipo de tres en octubre de 1954, compuesto por el Capitán de Grupo (más tarde Mariscal Jefe Aéreo ) Hrushikesh Moolgavkar y el Teniente de Vuelo (más tarde Comodoro Aéreo) Roshan Lal Suri, a Europa para seleccionar nuevos aviones para la IAF. El equipo rechazó el Supermarine Swift y eligió el Folland Gnat , una decisión que mantendría a la India y a la IAF en una buena posición durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 . [13] Durante esta gira, se convirtió en el primer indio en romper la barrera del sonido. Después de un período de tres años en la Secretaría del Gabinete, asumió el cargo de Comandante del Comando de Entrenamiento de Oficial Aéreo en Bangalore . [11] [14]
Indian Airlines Corporation
En noviembre de 1957, los servicios de Lal fueron prestados a Indian Airlines Corporation (IAC) por cinco años. Asumió el cargo de Director General de IAC. [15] Simultáneamente se desempeñó como miembro de la junta directiva de IAC y Air India . La flota de IAC se modernizó y la empresa mostró sus primeros beneficios durante su mandato. [14] Durante este tiempo, la IAF y la IAC estaban buscando un reemplazo para las Dakotas. Los tres aviones en la refriega fueron el Hawker Siddeley HS 748 , el Fokker F27 Friendship y el Lockheed CL-49. El ministro de Defensa, V. K. Krishna Menon, quería el HS 748, mientras que Lal tenía sus dudas. Finalmente, Krishna Menon se salió con la suya y se seleccionó el HS 748 para ser fabricado en India. En noviembre de 1959, Lal fue ascendido al rango interino de Air Vice Marshal . [11]
En noviembre de 1960, Air India inauguró su servicio a Tokio , Japón . Lal y el mariscal del aire Subroto Mukerjee , entonces jefe del Estado Mayor Aéreo (CAS), eran pasajeros de este vuelo. Después de aterrizar en Tokio, el 8 de noviembre de 1960, Mukerjee estaba cenando en un restaurante con un amigo, un oficial de la Armada de la India . Un trozo de comida se le alojó en la tráquea y lo asfixió hasta la muerte. Antes de que se llamara a un médico y pudiera asistir, Mukerjee había muerto. Al día siguiente, Lal regresó con el cuerpo de Mukerjee al aeropuerto de Palam , Nueva Delhi . [dieciséis]
El enfrentamiento con Menon llevó a Lal ser informado de que sus servicios ya no eran necesarios por la IAF al final de su mandato con IAC en septiembre de 1962. [17] [1] Sus servicios no fueron requeridos por el Ministerio de Aviación Civil ya sea . El primer ministro Jawaharlal Nehru le ofreció un trabajo en una acería del sector público, pero Lal se negó. El 30 de septiembre de 1962 se le abonó el fondo de previsión, pensión y gratificación y dejó el servicio. [17]
Regresar a IAF
En octubre de 1962, estalló la guerra chino-india y con la derrota llegó la dimisión de Menon el 31 de octubre. [18] Lal fue reinstalado en servicio en diciembre como Oficial de Mantenimiento Aéreo en el Cuartel General Aéreo. [1] Después de aproximadamente un año como AOM, fue nombrado Oficial Aéreo Comandante en Jefe del Comando Aéreo Occidental, que recientemente se actualizó a un comando de pleno derecho. [19] Lal luego asumió el cargo de Vicejefe del Estado Mayor Aéreo (VCAS) en sustitución del Mariscal Aéreo Arjan Singh, quien asumió el cargo de Jefe del Estado Mayor Aéreo.
Durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 , Lal sirvió como VCAS. Por sus servicios distinguidos de alto nivel durante la guerra, recibió el Padma Bhushan . [20] El 15 de enero de 1966, en reconocimiento a la contribución de la IAF, el puesto del CAS fue ascendido al rango de Mariscal Jefe Aéreo y el del VCAS al rango de Mariscal Aéreo. Lal fue ascendido al rango interino de Mariscal del Aire , el primer VCAS en mantener el rango. [21]
Hindustan Aeronatics Limited
En septiembre de 1966, Lal fue delegado en Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y asumió el cargo de Director Gerente . [14] Trajo muchas innovaciones en HAL. Trajo a un especialista en administración del Instituto Indio de Administración de Ahmedabad para que examinara los problemas con una nueva perspectiva. Se introdujo por primera vez un sistema de información de gestión . Para mejorar la productividad y reducir los costos, se introdujo un sistema de control y planificación de la producción. Bajo Lal, se enmarcaron políticas corporativas sobre múltiples aspectos de la gestión de recursos humanos . [22] Jugó un papel decisivo en el establecimiento de las líneas de producción de los nuevos cazas Mikoyan-Gurevich MiG-21 y Folland Gnat, y los cargueros HS 748. [1]
Jefe de Estado Mayor Aéreo
El 16 de julio de 1969, Lal fue ascendido al rango de Mariscal Jefe del Aire, el segundo oficial indio en ostentar el rango, y asumió el cargo de Jefe del Estado Mayor Aéreo. [23]
Guerra Indo-Pakistaní de 1971
La Guerra Indo-Pakistaní de 1971 fue provocada por la Guerra de Liberación de Bangladesh , un conflicto entre los paquistaníes occidentales tradicionalmente dominantes y la mayoría paquistaníes orientales . En 1970, los paquistaníes orientales exigieron autonomía para el estado, pero el gobierno paquistaní no logró satisfacer estas demandas y, a principios de 1971, una demanda de secesión se arraigó en Pakistán Oriental. En marzo, las Fuerzas Armadas de Pakistán lanzaron una feroz campaña para frenar a los secesionistas, estos últimos incluidos soldados y policías de Pakistán Oriental. Miles de paquistaníes orientales murieron y casi diez millones de refugiados huyeron a Bengala Occidental , un estado indio adyacente. En abril, India decidió ayudar en la formación de la nueva nación de Bangladesh . [24]
La guerra comenzó el 3 de diciembre de 1971 con la Operación Chengiz Khan en marcha. Las aeronaves de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) lanzaron ataques simultáneos contra siete bases de la IAF: Srinagar, Awantipur, Pathankot, Uttarlai, Jodhpur, Ambala y Agra. También fue alcanzada una estación de radar en la frontera. [25] La IAF contraatacó. A las 21:00 horas, los Canberras del Escuadrón No 35 y el Escuadrón No 106, así como los Escuadrones No 5 y No 16 estaban armados y listos para su incursión en las profundidades de Pakistán. Estos volaron contra ocho bases aéreas de Pakistán occidental: Murid , Mianwali , Sargodha , Chandhar , Risalewala, Rafiqui y Masroor . En total, esa noche se lanzaron 23 salidas de combate , lo que infligió graves daños a las bases aéreas de Sargodha y Masroor. [26] Las unidades PAF estacionadas en estos aeródromos tuvieron que operar desde calles de rodaje durante los dos días siguientes. Durante la noche, la Fuerza Aérea de la India también atacó los principales aeródromos del este de Pakistán, Tejgaon , y más tarde Kurmitola . Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de la India estaba desplegando aviones adicionales en sus aeródromos avanzados para los ataques que iban a seguir a la mañana siguiente. En cuestión de días, India pudo lograr la superioridad aérea. [27] [28]
Lal se aseguró de que el ejército indio y la IAF trabajaran en estrecha colaboración. El cuartel general avanzado del Comando Aéreo Occidental y el Comando Aéreo Oriental estaban junto a sus respectivos Comandos del Ejército. Los cuarteles generales avanzados, bajo el mando de un Air Commodore, eran responsables de brindar apoyo al Ejército según fuera necesario. Cada Cuartel General del Cuerpo bajo los Comandos tenía un Centro Aéreo Táctico, comandado por un Capitán de Grupo, que informaba al Cuartel General Avanzado. En el campo, los controladores aéreos avanzados se hicieron responsables de dirigir los ataques convocados en apoyo del Ejército. [29]
La guerra duró menos de quince días y vio prisioneros a más de 90.000 soldados paquistaníes. Terminó con la rendición incondicional de la mitad oriental de Pakistán y resultó en el nacimiento de Bangladesh como una nueva nación. [30] Además de los prisioneros de guerra, Pakistán sufrió 6.000 bajas contra las 2.000 de la India. [31] La IAF voló más de 7300 salidas en 14 días, un promedio de alrededor de 500 salidas por día. Aproximadamente 86 aviones de la PAF fueron derribados y 42 aviones de la IAF perdidos. [32]
Por sus servicios a la nación, Lal recibió el Padma Vibhushan en enero de 1972. [33] Lal se retiró del servicio el 16 de enero de 1973 después de servir durante más de 33 años. Entregó el cargo al mariscal jefe del aire Om Prakash Mehra . [34]
Post jubilación
En abril de 1973, Lal fue nombrado presidente y director general (CMD) a tiempo completo de Indian Airlines Corporation (IAC). Con el IAC aumentando en magnitud y complejidad, se sintió la necesidad de nombrar un CMD a tiempo completo. [35] Lal también formó parte del organismo vértice de 21 miembros constituido por el Ministerio de Trabajo para profundizar en los problemas de las relaciones laborales para las industrias del sector privado. [36] En agosto de 1976, fue destituido de la presidencia después de una pelea con Sanjay Gandhi . [37] Con la formación del nuevo gobierno en marzo de 1977, Lal fue nombrado presidente a tiempo parcial de Indian Airlines en julio. [38] Lal también se desempeñó como presidente de la Indian Tube Company, una parte del Grupo Tata . [37] [39]
En febrero de 1978, JRD Tata , el fundador y presidente de Air India durante mucho tiempo, fue destituido sin ceremonias de la Junta por el primer ministro Morarji Desai . Lal, quien era el presidente de Indian Airlines, también fue nombrado presidente de Air India. Dos altos ejecutivos, el director gerente KG Appusamy y el director gerente adjunto, Nari Dastur, renunciaron en protesta. [37] [40] [41]
Muerte y legado
Lal murió de un ataque al corazón mientras visitaba Londres el 13 de agosto de 1982. Su cuerpo fue devuelto en un vuelo de Air India. Fue incinerado con todos los honores militares. Entre los portadores del féretro se encontraban el ex jefe ACM Arjan Singh y el jefe en servicio ACM Dilbagh Singh. Las coronas fueron colocadas por el Ministro de Defensa R Venkataraman y los jefes de los tres servicios: el general de la COAS K. V. Krishna Rao , el almirante del CNS Oscar Stanley Dawson y el CAS ACM Dilbagh Singh [42] Lal estaba trabajando en sus memorias y la historia de la IAF cuando él murió. Su esposa, Ela Lal, editó y completó el libro y Mis años con la IAF se publicó en 1986. [1]
La Fuerza Aérea de la India obtuvo su victoria más decisiva bajo el liderazgo de Lal. [43] Fue considerado un aviador y administrador ejemplar. [44] A diferencia de los jefes anteriores, no era un deportista de combate, sino un instructor y gerente. [43] La Fuerza Aérea organiza una 'conferencia conmemorativa del Air Chief Marshal PC Lal' anual. [45]
Premios y condecoraciones
Padma Vibhushan | Padma Bhushan | ||
Samar Seva Star | Poorvi estrella | Estrella Paschimi | |
Medalla Raksha | Medalla Sangram | Medalla Sainya Seva | Medalla de la Independencia de la India |
Medalla 25 Aniversario de la Independencia | Medalla de 20 años de servicio | Medalla de 9 años de servicio | Cruz voladora distinguida |
1939–45 estrella | Estrella de Birmania | Medalla de guerra 1939-1945 (con hoja de roble MID ) | Medalla de servicio de la India |
- Fuente: [46]
Fechas de rango
Insignias | Rango | Componente | Fecha de rango |
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Oficial piloto | Real Fuerza Aérea de la India | 14 de noviembre de 1939 [47] | |
Oficial de vuelo | Real Fuerza Aérea de la India | 14 de mayo de 1941 [11] | |
Teniente de aviación | Real Fuerza Aérea de la India | 15 de mayo de 1942 (en funciones) [11] 21 de septiembre de 1944 (sustantivo) [11] | |
líder de escuadrón | Real Fuerza Aérea de la India | 1º de octubre de 1944 (en funciones) [11] 1º de noviembre de 1946 (sustantivo) [11] | |
Comandante del ala | Fuerza Aérea India | 15 de agosto de 1948 [11] | |
Capitán de grupo | Fuerza Aérea India | 4 de noviembre de 1947 (en funciones) [11] | |
Capitán de grupo | Fuerza Aérea India | 26 de enero de 1950 (puesta en servicio y cambio de insignia) [48] 15 de septiembre de 1952 (sustantivo) | |
general de brigada aérea | Fuerza Aérea India | 28 de enero de 1953 (interino) [1] 1º de octubre de 1958 (sustantivo) [11] | |
Vice mariscal del aire | Fuerza Aérea India | 14 de noviembre de 1959 (interino) [11] 1º de octubre de 1961 (sustantivo) [11] | |
teniente general | Fuerza Aérea India | 15 de enero de 1966 [49] | |
Mariscal Jefe de Aire (CAS) | Fuerza Aérea India | 16 de julio de 1969 [23] |
Ver también
- Mariscal de campo Sam Manekshaw
- Almirante Sardarilal Mathradas Nanda
Notas
Citas
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- ^ Mis años con la IAF . Editores Lancer. pag. 16. ISBN 8170620082.
- ^ "No. 36866" . The London Gazette (Suplemento). 29 de diciembre de 1944. p. 104.
- ^ "No. 37313" . The London Gazette (Suplemento). 16 de octubre de 1945. p. 5123.
- ^ Mis años con la IAF . Editores Lancer. pag. 47. ISBN 8170620082.
- ^ Lal 1986 , p. 52.
- ^ "Citas RIAF" (PDF) . Oficina de Información de Prensa de la India - Archivo . 14 de agosto de 1947 . Consultado el 26 de enero de 2019 .
- ^ Lal 1986 , p. 69.
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- ^ a b "OFICIAL DE LA IAF PARA SECRETARÍA DE GABINETE" (PDF) . archive.pib.gov.in . 21 de enero de 1953.
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- ^ Lal 1986 , p. 81.
- ^ Lal 1986 , p. 85.
- ↑ a b Lal 1986 , p. 82.
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- ^ "LA FUERZA AÉREA HOMENAJE AL FUNDADOR DE CHESHIRE HOME" (PDF) . 8 de septiembre de 1982.
- ^ "Sin cambio de actitud del ISI, es probable que los ataques continúen: Narayanan" . The Economic Times . 27 de marzo de 2008.
- ^ "Galería de la fuerza aérea india :: mariscal de jefe de aire Pratap Chandra Lal DFC" . Bharat Rakshak .
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- ^ "RANGO MÁS ALTO PARA JEFE AÉREO" (PDF) . pibarchive.nic.in . 20 de enero de 1966.
Referencias
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- Wadhwaney, Kishin (2004), Aeropuertos indios (Shocking Ground Realities) , Publicaciones de Ajanta, ISBN 978-8120205932
- Lala, RM (1993), Más allá de la última montaña azul , Penguin Books Ltd., ISBN 9780140169010
- Singh, Vijay Kumar (2005), Liderazgo en el ejército indio: biografías de doce soldados , Publicaciones SAGE , ISBN 978-0-7619-3322-9
Oficinas militares | ||
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Precedido por Arjan Singh | Jefe del Estado Mayor Aéreo (India) 1969-1973 | Sucedido por Om Prakash Mehra |
Vicejefe del Estado Mayor Aéreo (India) 1964-1966 | Sucedido por Ramaswamy Rajaram | |
Precedido por Erlic Pinto | Oficial Aéreo Comandante en Jefe del Comando Aéreo Occidental 1963-1964 | |
Precedido por S N Goyal | Comando de entrenamiento de oficial del aire 1956-1957 | Sucedido por K Jaswant Singh |
Precedido por Aizad Baksh Awan | Oficial al mando No. 7 Escuadrón IAF 1944-1945 | Sucedido por Hari Chand Dewan |