Acorazado pre-dreadnought
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El USS  Texas , construido en 1892, fue el primer acorazado anterior al acorazado de la Armada de los Estados Unidos. Impresión fotocromática c. 1898.

Acorazados pre-dreadnought eran de navegación marítima acorazados construidos entre mediados y tardío de 1880 y 1905, antes de la puesta en marcha del HMS  Dreadnought en 1906. [1] naves El pre-dreadnought sustituido a los acorazados acorazados de la década de 1870 y 1880. Construido de acero, protegida por endurecido armadura de acero, y alimentado por carbón -fired máquinas de vapor de triple expansión , acorazados pre-dreadnought llevaron a una batería principal de cañones muy pesados en rotación totalmente cerrados torretas apoyado por uno o más secundarias baterías de armas más ligeras.

En contraste con el desarrollo caótico de buques de guerra acorazados en décadas anteriores, la década de 1890 las armadas de sierra en todo el mundo comienzan a construir barcos de guerra a un diseño común como docenas de barcos siguieron esencialmente el diseño de la Royal Navy 's Majestic clase . [2] La similitud en la apariencia de los acorazados en la década de 1890 fue subrayada por el creciente número de barcos que se estaban construyendo. Nuevas potencias navales como Alemania , Japón , Estados Unidos, y en menor medida Italia y Austria-Hungría , comenzaron a establecerse con flotas de pre-acorazados. Mientras tanto, las flotas de acorazados del Reino Unido, Francia yRusia se expandió para hacer frente a estas nuevas amenazas. El choque decisivo de las flotas anteriores al acorazado fue entre la Armada Imperial Japonesa y la Armada Imperial Rusa en la Batalla de Tsushima el 27 de mayo de 1905. [3]

El HMS  Ocean era típico de los acorazados anteriores al acorazado.

Estos acorazados fueron bruscamente obsoletas por la llegada del HMS  Dreadnought en 1906. Dreadnought siguió la tendencia en el diseño del barco de guerra a las armas más pesadas, A distancia más larga mediante la adopción de un sistema de armamento "All-Big-gun" de diez cañones de 12 pulgadas . Sus innovadores motores de turbina de vapor también la hicieron más rápida. [4] Los pre-dreadnoughts existentes fueron superados decisivamente, y los nuevos y más poderosos acorazados fueron a partir de entonces conocidos como dreadnoughts . Al mismo tiempo, los barcos que habían sido depositados antes fueron designados como pre-acorazados.

Evolución

El HMS  Dreadnought muestra el bajo francobordo típico de los primeros barcos con torretas acorazados. Este barco, botado en 1875, no debe confundirse con su famoso sucesor, botado en 1906, que marca el final de la era anterior al acorazado.

El pre-dreadnought se desarrolló a partir del acorazado acorazado . Los primeros acorazados, el Gloire francés y el HMS  Warrior, se parecían mucho a las fragatas de vela , con tres mástiles altos y baterías laterales , cuando se encargaron a principios de la década de 1860. HMVS Cerberus , el primer monitor de parapeto , se lanzó en 1868, seguido en 1871 por el HMS  Devastation , un acorazado con torreta que se parecía más a un pre-acorazado que el anterior, y sus acorazados contemporáneos sin torreta. Ambos barcos prescindieron de los mástiles y llevaron cuatro cañones pesados ​​en dos torretas de proa y popa. Devastaciónfue el primer monitor de parapeto digno del océano, construido para atacar costas y puertos enemigos; debido a su francobordo muy bajo , no podía luchar en alta mar ya que sus cubiertas serían barridas por el agua y las salpicaduras, lo que interferiría con el funcionamiento de sus cañones. [5] Las armadas de todo el mundo continuaron construyendo acorazados con mástil y sin torretas que tenían suficiente francobordo y estaban en condiciones de navegar en alta mar.

La distinción entre acorazado de asalto costero y acorazado de crucero se volvió borrosa con los acorazados clase Almirante , ordenados en 1880. Estos barcos reflejaban los desarrollos en el diseño acorazado, estando protegidos por una armadura compuesta de hierro y acero en lugar de hierro forjado . Equipados con cañones de retrocarga de calibre entre 12 y 16 ¼ de pulgada (305 mm y 413 mm), los Almirantes continuaron la tendencia de los buques de guerra acorazados que montan armas gigantes. Las armas estaban montadas en barbetas abiertas para ahorrar peso. Algunos historiadores ven estos barcos como un paso vital hacia los pre-acorazados; otros los ven como un diseño confuso y sin éxito. [6]

El HMS  Ramillies fue el cuarto barco de la influyente clase Royal Sovereign . Los tubos diagonales son largueros para redes de torpedos .

La siguiente clase Royal Sovereign de 1889 retuvo barbettes pero estaba uniformemente armada con cañones de 13,5 pulgadas (343 mm) ; también eran significativamente más grandes (con un desplazamiento de 14.000 toneladas ) y más rápidos (debido a las máquinas de vapor de triple expansión) que los Almirantes. Igual de importante, los Royal Sovereign tenían un francobordo más alto, lo que los hacía inequívocamente capaces de desempeñar el papel de acorazado en alta mar. [7] [8]

El diseño anterior al acorazado alcanzó su madurez en 1895 con la clase Majestic . [9] Estos barcos fueron construidos y blindados completamente de acero, y sus cañones ahora estaban montados en torretas giratorias completamente cerradas. También adoptaron cañones principales de 12 pulgadas (305 mm) que, debido a los avances en la construcción de cañones y al uso de propulsor de cordita , eran más ligeros y más potentes que los cañones anteriores de mayor calibre. Los Majestic proporcionaron el modelo para la construcción de acorazados en la Royal Navy y muchas otras armadas en los años venideros. [10]

Armamento

Batería principal

Los cañones pesados ​​y la parrilla delantera de la batería principal de Mikasa

Los pre-acorazados llevaban armas de varios calibres diferentes, para diferentes roles en el combate de barco a barco. El armamento principal era una batería principal de cuatro cañones pesados, montados en dos torretas de línea central a proa y popa. Muy pocos pre-acorazados se desviaron de este arreglo. Estos cañones eran de disparo lento e inicialmente de precisión limitada; pero eran los únicos cañones lo bastante pesados ​​para penetrar el grueso blindaje que protegía los motores, los cargadores y los cañones principales de los acorazados enemigos. [11]

El calibre más común para el armamento principal era de 12 pulgadas (305 mm), aunque algunos barcos usaban cañones más pequeños porque podían alcanzar tasas de fuego más altas; Los acorazados británicos de la clase Majestic en adelante llevaban este calibre, al igual que los barcos franceses de la clase Carlomagno , embarcados en 1894. Japón, que importaba la mayoría de sus cañones de Gran Bretaña, usaba cañones de 12 pulgadas. Estados Unidos utilizó cañones de 12 pulgadas (305 mm) y 13 pulgadas (330 mm) durante la mayor parte de la década de 1890 hasta la clase Maine , establecida en 1899 (y que no debe confundirse con el Maine anterior de la Guerra Hispanoamericana notoriedad), después de lo cual la pistola de 12 pulgadas fue universal. Los rusos utilizaron tanto 12 como 10 pulgadas (254 mm) como su armamento principal; laPetropavlovsk clase , Retvizan , Tsesarevich , y Borodino clase tenía pilas principales 12 pulgadas (305 mm) mientras que el Peresvet clase montado armas (254 mm) de 10 pulgadas. La primera clase alemana anterior al acorazado usó un cañón de 11 pulgadas (279 mm) pero disminuyó a un cañón de 9,4 pulgadas (239 mm) para las dos clases siguientes y volvió a los cañones de 11 pulgadas con la clase Braunschweig . [12]

Mikasa , un típico pre-dreadnought en muchos aspectos; Tenga en cuenta la ubicación de las baterías secundarias y terciarias y la concentración de blindaje en las torretas y los espacios de ingeniería.
HMS  Agamemnon , un ejemplo de cómo llevar el principio de la batería intermedia a su máxima expresión con diez cañones de 9.2 pulgadas

Si bien el calibre de la batería principal se mantuvo bastante constante, el rendimiento de las armas mejoró a medida que se introdujeron cañones más largos. La introducción de propulsor de nitrocelulosa y cordita de combustión lenta permitió el empleo de un cañón más largo y, por lo tanto, una mayor velocidad de salida, lo que proporcionó un mayor alcance y poder de penetración para el mismo calibre de proyectil. [13] Entre la clase Majestic y el Dreadnought , la longitud del cañón británico de 12 pulgadas aumentó de 35 calibres a 45 y la velocidad de salida aumentó de 706 metros (2,317 pies) por segundo a 770 metros (2,525 pies) por segundo. [14]

Bateria secundaria

Los pre-acorazados también llevaban una batería secundaria. Este consistía en cañones más pequeños, típicamente de 6 pulgadas (152 mm), aunque se podía usar cualquier calibre de 4 a 9,4 pulgadas (100 a 240 mm). Prácticamente todas las armas secundarias eran de " disparo rápido ", empleando una serie de innovaciones para aumentar la velocidad de disparo. El propulsor se proporcionó en un cartucho de latón, y tanto el mecanismo de cierre como el montaje eran adecuados para apuntar y recargar rápidamente. [15] El papel de la batería secundaria era dañar las partes menos blindadas de un acorazado enemigo; si bien no puede penetrar el cinturón de blindaje principal, puede dar golpes en áreas ligeramente blindadas como el puente o iniciar incendios. [11] Igualmente importante, el armamento secundario debía usarse contra cruceros enemigos., destructores e incluso torpederos . Un cañón de calibre medio podía atravesar el blindaje ligero de los barcos más pequeños, mientras que la velocidad de disparo de la batería secundaria era importante para conseguir un impacto contra un objetivo pequeño y maniobrable. Los cañones secundarios se montaron de diversas formas; a veces transportados en torretas, con la misma frecuencia se colocaban en casamatas blindadas fijas en el costado del casco, o en posiciones sin blindaje en las cubiertas superiores.

USS  Indiana , un ejemplo del principio de batería intermedia con sus torretas delanteras de 13 pulgadas y de puerto delantero de 8 pulgadas

Batería intermedia

Algunos de los pre-acorazados llevaban una batería "intermedia", típicamente de calibre de 8 pulgadas (203 mm) a 10 pulgadas. La batería intermedia era un método de empaquetar más potencia de fuego pesada en el mismo acorazado, principalmente para uso contra acorazados o en distancias largas. La Armada de los Estados Unidos fue pionera en el concepto de batería intermedia en las clases Indiana , Iowa y Kearsarge , pero no en los acorazados establecidos entre 1897 y 1901. [16] Poco después de que la USN volviera a adoptar la batería intermedia, los británicos, italianos, Las armadas rusa, francesa y japonesa instalaron barcos de baterías intermedias. Esta última generación de naves de batería intermedia casi sin excepción terminó de construirse después del Dreadnought.y, por lo tanto, quedaron obsoletos antes de su finalización. [17]

Batería terciaria

El armamento del pre-dreadnought se completó con una batería terciaria de cañones ligeros de fuego rápido. Estos pueden ser de cualquier calibre, desde 3 pulgadas (76 mm) hasta ametralladoras . Su función era brindar protección de corto alcance contra los torpederos o rastrillar la cubierta y la superestructura de un acorazado. [11]

Torpedos

Además de su armamento, muchos acorazados anteriores al acorazado estaban armados con torpedos , disparados desde tubos fijos ubicados por encima o por debajo de la línea de flotación. En la era anterior al acorazado, el torpedo tenía típicamente 18 pulgadas (457 mm) de diámetro y tenía un alcance efectivo de varios miles de metros. Sin embargo, era prácticamente desconocido que un acorazado acertara con un torpedo. [18]

Rango de combate

Durante la era acorazada, la gama de compromisos aumentó; en la Guerra Sino-Japonesa de 1894-1895, las batallas se libraron a alrededor de 1 milla (1,5 km), mientras que en la Batalla del Mar Amarillo en 1904, las flotas rusa y japonesa lucharon a distancias de 3,5 millas (5,5 km). [19] El aumento en el rango de combate se debió en parte al mayor alcance de los torpedos, y en parte a la mejora de la artillería y el control del fuego. En consecuencia, los constructores de barcos tendieron hacia un armamento secundario más pesado, del mismo calibre que había sido la batería "intermedia"; La última clase anterior al acorazado de la Royal Navy, la clase Lord Nelson , llevaba diez cañones de 9.2 pulgadascomo armamento secundario. Los barcos con una batería secundaria uniforme y pesada a menudo se denominan "semi-acorazados". [20]

Proteccion

Sección esquemática de un acorazado típico anterior al acorazado con una cubierta superior y media blindada y un cinturón lateral (rojo), búnkeres de carbón protectores laterales (gris) y un doble fondo de compartimentos estancos. La maquinaria se dispuso en el vacío interno protegido.

Los acorazados anteriores al acorazado llevaban un peso considerable de armadura de acero. La experiencia demostró que, en lugar de proporcionar a la nave una protección de blindaje uniforme, lo mejor era concentrar el blindaje en áreas críticas. La sección central del casco, que albergaba las calderas y los motores, estaba protegida por el cinturón principal, que iba desde justo debajo de la línea de flotación hasta cierta distancia por encima de ella. Esta "ciudadela central" estaba destinada a proteger los motores incluso de los proyectiles más poderosos. El armamento principal y los cargadores estaban protegidos por proyecciones de armadura gruesa del cinturón principal. El comienzo de la era anterior al acorazado estuvo marcado por el paso de montar el armamento principal en barbetas abiertas a montar una torreta totalmente cerrada. [21]

El blindaje del cinturón principal normalmente se estrecharía a un grosor menor a lo largo del costado del casco hacia la proa y la popa; también podría reducirse desde la ciudadela central hacia la superestructura. Por lo general, la cubierta estaba ligeramente blindada con 2 a 4 pulgadas de acero. [22] Esta armadura más ligera era para evitar que los proyectiles de alto explosivo destruyeran la superestructura de la nave. [23]

Vista en sección transversal en el medio del buque USS  Kearsarge , que muestra cómo el esquema de armadura se relaciona con las entrañas del barco.

Los acorazados de finales de la década de 1880, por ejemplo, la clase Royal Sovereign , estaban blindados con armaduras compuestas de hierro y acero . Esto pronto fue reemplazado por una armadura de acero cementado más eficaz fabricada mediante el proceso Harvey desarrollado en los Estados Unidos. Probado por primera vez en 1891, el blindaje Harvey era común en los barcos depositados entre 1893 y 1895. [21] Sin embargo, su reinado fue breve; en 1895, el alemán Kaiser Friedrich III fue pionero en la armadura superior Krupp. Europa adoptó la placa Krupp en cinco años, y solo Estados Unidos persistió en usar acero Harvey hasta el siglo XX. La mejora de la calidad de la placa de blindaje significó que las nuevas naves podrían tener una mejor protección de un cinturón de blindaje más delgado y ligero; 12 pulgadas (305 mm) de armadura compuesta proporcionaron la misma protección que solo 7.5 pulgadas (190 mm) de Harvey o 5.75 pulgadas (133 mm) de Krupp. [24]

Propulsión

La caldera de tubo de agua era el método más eficiente de producir vapor a alta presión para motores pre-dreadnought.

Casi todos los pre-acorazados estaban propulsados ​​por motores de vapor alternativos . La mayoría eran capaces de alcanzar velocidades máximas de entre 16 y 18 nudos (21 mph; 33 km / h). [25] Los acorazados de la década de 1880 usaban motores compuestos y, a fines de la década de 1880, se utilizaba el motor compuesto de triple expansión, aún más eficiente . Algunas flotas, aunque no las británicas, adoptaron la máquina de vapor de expansión cuádruple. [26]

La principal mejora en el rendimiento del motor durante el período anterior al acorazado provino de la adopción de vapor de presión cada vez más alta en la caldera. Las calderas marinas escocesas fueron reemplazadas por calderas de tubos de agua más compactas , lo que permitió producir vapor a mayor presión con menos consumo de combustible. Las calderas de tubos de agua también eran más seguras, con menos riesgo de explosión y más flexibles que los tipos de tubos de fuego. La caldera de tubo de agua tipo Belleville se había introducido en la flota francesa ya en 1879, pero la Royal Navy tardó hasta 1894 en adoptarla para cruceros blindados y pre-dreadnoughts; otras calderas de tubos de agua siguieron en las armadas de todo el mundo. [27]

El funcionamiento de una máquina de vapor de triple expansión. El vapor de alta presión se usa tres veces para producir fuerza motriz, enfriándose gradualmente a medida que avanza.

Los motores accionaban dos o tres hélices de tornillo . Francia y Alemania prefirieron el enfoque de tres tornillos, que permitía que los motores fueran más cortos y, por lo tanto, más fáciles de proteger; también eran más maniobrables y tenían mejor resistencia a daños accidentales. Sin embargo, los tornillos triples eran generalmente más grandes y pesados ​​que los arreglos de tornillos gemelos preferidos por la mayoría de las otras armadas. [26] Los franceses también construyeron la única clase de acorazados pre-dreadnought propulsados ​​por turbinas , la clase Danton de 1907.

El carbón fue el combustible casi exclusivo para el período anterior al acorazado, aunque las armadas hicieron los primeros experimentos con propulsión de petróleo a fines de la década de 1890. [28] Se podía ganar un nudo adicional o dos de velocidad aplicando un 'tiro forzado' a los hornos, donde se bombeaba aire a los hornos, pero esto corría el riesgo de dañar las calderas.

Flotas y batallas previas al acorazado

Retvizan se hunde en Port Arthur , 1904

El acorazado anterior al acorazado en su apogeo era el núcleo de una armada muy diversa. Muchos acorazados más antiguos todavía estaban en servicio. Los acorazados sirvieron junto a cruceros de muchas descripciones: cruceros blindados modernos que eran esencialmente acorazados cortados, cruceros protegidos más ligeros e incluso cruceros, balandras y fragatas sin blindaje más antiguos, ya sean construidos en acero, hierro o madera. Los acorazados fueron amenazados por torpederos; fue durante la era anterior al acorazado cuando se construyeron los primeros destructores para hacer frente a la amenaza de los torpederos, aunque al mismo tiempo se estaban construyendo los primeros submarinos efectivos . [29]

La era anterior al acorazado vio el comienzo del final del equilibrio de poder naval del siglo XIX en el que Francia y Rusia competían por competir contra la enorme Royal Navy , y vio el comienzo del surgimiento de las 'nuevas potencias navales' de Alemania. Japón y Estados Unidos. Los nuevos barcos de la Armada Imperial Japonesa y, en menor medida, la Armada de los Estados Unidos apoyaron la expansión colonial de esas potencias.

Si bien los pre-acorazados se adoptaron en todo el mundo, no hubo enfrentamientos entre los acorazados anteriores al acorazado hasta el final de su período de dominio. La Primera Guerra Sino-Japonesa en 1894-1895 influyó en el desarrollo anterior al acorazado, pero esto había sido un choque entre los acorazados chinos y una flota japonesa que consistía en su mayoría en cruceros. [30] [31] La Guerra Hispanoamericana de 1898 también fue incompatible, con la flota pre-dreadnought estadounidense enfrentándose a baterías costeras españolas en San Juan y luego a un escuadrón español de cruceros blindados y destructores en la Batalla de Santiago de Cuba . No hasta la Guerra Ruso-Japonesade 1904-05 los pre-acorazados se enfrentaron en pie de igualdad. Esto sucedió en tres batallas: la victoria táctica rusa durante la batalla de Port Arthur del 8 al 9 de febrero de 1904, [32] la indecisa batalla del Mar Amarillo el 10 de agosto de 1904 y la decisiva victoria japonesa en la batalla de Tsushima el 27 Mayo de 1905. Estas batallas cambiaron las teorías predominantes sobre cómo se librarían las batallas navales, ya que las flotas comenzaron a dispararse entre sí a distancias mucho mayores que antes; Los arquitectos navales se dieron cuenta de que el fuego en picado (proyectiles explosivos que caían sobre sus objetivos en gran parte desde arriba, en lugar de desde una trayectoria cercana a la horizontal) era una amenaza mucho mayor de lo que se pensaba.

La diplomacia de las cañoneras la realizaban típicamente cruceros o buques de guerra más pequeños. Un escuadrón británico de tres cruceros protegidos y dos cañoneras provocó la capitulación de Zanzíbar en 1896; y mientras los acorazados participaron en la flota combinada de las potencias occidentales desplegadas durante la rebelión de los Bóxers , la parte naval de la acción fue realizada por cañoneras, destructores y balandras. [33]

Europa

El acorazado francés Justice a toda velocidad

Las armadas europeas siguieron siendo dominantes en la era anterior al acorazado. La Royal Navy siguió siendo la flota más grande del mundo, aunque tanto los rivales navales tradicionales de Gran Bretaña como las nuevas potencias europeas se afirmaron cada vez más contra su supremacía.

La clase HMS  Dominion of the King Edward VII se lanzó hacia el final de la era anterior al acorazado, en 1903

En 1889, Gran Bretaña adoptó formalmente un "estándar de dos potencias" comprometiéndolo a construir suficientes acorazados para superar a las otras dos armadas más grandes combinadas; en ese momento, esto significaba Francia y Rusia, que se aliaron formalmente a principios de la década de 1890. [34] El Royal Sovereign clase y Majestic clase fueron seguidos por un programa regular de la construcción a un ritmo mucho más rápido que en años anteriores. Las clases Canopus , Formidable , Duncan y King Edward VII aparecieron en rápida sucesión desde 1897 hasta 1905. [35]Contando dos barcos encargados por Chile pero tomados por los británicos, la Royal Navy tenía 39 acorazados pre-dreadnought listos o en construcción para 1904, comenzando el recuento desde el Majestic . Más de dos docenas de acorazados más antiguos permanecieron en servicio. Los últimos pre-dreadnoughts británicos, la clase Lord Nelson , aparecieron después de la propia Dreadnought .

Francia, el tradicional rival naval de Gran Bretaña, había detenido la construcción de su acorazado durante la década de 1880 debido a la influencia de la doctrina Jeune École , que favorecía los torpederos a los acorazados. Después de que la influencia de la Jeune École se desvaneció, el primer acorazado francés depositado fue Brennus , en 1889. Brennus y los barcos que lo siguieron fueron individuales, a diferencia de las grandes clases de barcos británicos; también llevaban una disposición idiosincrásica de cañones pesados, con Brennus llevando tres cañones de 13,4 pulgadas (340 mm) y los barcos que siguieron llevando dos de 12 pulgadas y dos de 10,8 pulgadas en torretas individuales. La clase Carlomagno, establecido entre 1894 y 1896, fueron los primeros en adoptar el armamento pesado estándar de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm). [36] La Jeune École conservó una fuerte influencia en la estrategia naval francesa y, a finales del siglo XIX, Francia había abandonado la competencia con Gran Bretaña en número de acorazados. [37] El francés sufrió la mayor parte de la revolución Dreadnought, con cuatro naves de la Liberté clase aún cuando la construcción de Dreadnought puso en marcha, y otros seis de la Danton clase comenzado después.

Corte transversal de un pre-dreadnought alemán Wittelsbach -class barco de guerra , alrededor de 1914

Los primeros pre-acorazados de Alemania, la clase Brandeburgo , se establecieron en 1890. En 1905, se construyeron o se estaban construyendo 19 acorazados más, gracias al fuerte aumento de los gastos navales justificado por las Leyes Navales de 1898 y 1900 . [38] Este aumento se debió a la determinación del jefe de la marina Alfred von Tirpitz y al creciente sentimiento de rivalidad nacional con el Reino Unido. Además de la clase Brandeburgo , los pre-acorazados alemanes incluyen los barcos de las clases Kaiser Friedrich III , Wittelsbach y Braunschweig , que culminan en la clase Deutschland., que sirvió en ambas guerras mundiales. En general, los barcos alemanes eran menos poderosos que sus equivalentes británicos pero igualmente robustos. [39]

Acorazado de la clase Radetzky , una clase anterior al acorazado de la Armada Austro-Húngara

Rusia igualmente entró en un programa de expansión naval en la década de 1890; Uno de los principales objetivos de Rusia era mantener sus intereses frente a la expansión japonesa en el Lejano Oriente. El Petropavlovsk clase comenzado en 1892 tomó después de la británica Royal Sovereign s ; barcos posteriores mostraron más influencia francesa en sus diseños, como la clase Borodino . La debilidad de la construcción naval rusa significó que muchos barcos se construyeron en el extranjero para Rusia; el mejor barco, el Retvizan , se construye en gran parte en América. [40] La guerra ruso-japonesa de 1904-05 fue un desastre para los pre-acorazados rusos; de los 15 acorazados completados desde Petropavlovsk, once fueron hundidos o capturados durante la guerra. Uno de ellos, el famoso Potemkin , se amotinó y fue brevemente tomado por Rumania al final del motín. Sin embargo, pronto se recuperó y se volvió a poner en servicio como Panteleimon . Después de la guerra, Rusia completó cuatro pre-acorazados más después de 1905.

Entre 1893 y 1904, Italia colocó ocho acorazados; las dos últimas clases de barcos eran notablemente rápidas, aunque la clase Regina Margherita estaba mal protegida y la clase Regina Elena estaba poco armada. De alguna manera, estos barcos presagiaban el concepto del crucero de batalla . [41] El Imperio Austro-Húngaro también vio un renacimiento naval durante la década de 1890, aunque de los nueve acorazados previos al acorazado ordenados, solo los tres de la clase Habsburgo llegaron antes de que el propio Dreadnought los hiciera obsoletos.

América y el pacífico

USS  Massachusetts , un acorazado anterior al acorazado lanzado en 1893

Estados Unidos comenzó a construir sus primeros acorazados en 1891. Estos barcos eran acorazados de defensa costera de corto alcance que eran similares al HMS  Hood británico, excepto por una innovadora batería intermedia de cañones de 8 pulgadas. La Marina de los Estados Unidos continuó construyendo barcos que eran relativamente de corto alcance y pobres en mares gruesos, hasta que la clase Virginia se estableció en 1901–02. [16] Sin embargo, fueron estos primeros barcos los que aseguraron el dominio naval estadounidense contra la anticuada flota española, que no incluía pre-acorazados, en la Guerra Hispanoamericana , sobre todo en la Batalla de Santiago de Cuba . Las dos últimas clases de pre-acorazados estadounidenses (el Connecticuts y Mississippi s ) se completaron después de la finalización del Dreadnought y después del inicio de los trabajos de diseño en la propia clase inicial de la USN de acorazados. La Gran Flota Blanca de los Estados Unidos de 16 acorazados anteriores al acorazado circunnavegó el mundo desde el 16 de diciembre de 1907 hasta el 22 de febrero de 1909. [42]

El almirante Togo de Japón en el puente de Mikasa, justo antes de la batalla de Tsushima.

Japón estuvo involucrado en dos de las tres principales guerras navales de la era anterior al acorazado. Los primeros acorazados japoneses anteriores al acorazado, la clase Fuji , todavía se estaban construyendo al estallar la Primera Guerra Sino-Japonesa de 1894-1895, [43] que vio a los cruceros blindados japoneses y los cruceros protegidos derrotar a la Flota China Beiyang , compuesta por una mezcla de viejos acorazados acorazados y cruceros, en la Batalla del río Yalu . Tras su victoria, y enfrentando la presión rusa en la región, los japoneses hicieron pedidos de cuatro pre-acorazados más; junto con los dos Fujis estos acorazados formaron el núcleo de la flota que se enfrentó dos veces a las flotas rusas numéricamente superiores en la Batalla del Mar Amarillo y la Batalla de Tsushima. Después de capturar ocho acorazados rusos de varias edades, Japón construyó varias clases más de pre-dreadnought después de la Guerra Ruso-Japonesa.

Obsolescencia

Artículo principal: Dreadnought
La aparición del HMS Dreadnought en 1906 dejó obsoletos a todos los demás acorazados

En 1906, la puesta en servicio del HMS  Dreadnought provocó la obsolescencia de todos los acorazados existentes. El Dreadnought , al desechar la batería secundaria, pudo llevar diez cañones de 12 pulgadas (305 mm) en lugar de cuatro. Podía disparar ocho cañones pesados ​​de costado, en lugar de cuatro de un pre-dreadnought; y seis cañones más adelante, en contraposición a dos. [44] El cambio a un diseño de "arma de fuego grande" fue una conclusión lógica de los rangos de combate cada vez más largos y las baterías secundarias más pesadas de los últimos pre-acorazados; Japón y Estados Unidos habían diseñado barcos con un armamento similar antes del Dreadnought , pero no pudieron completarlos antes que el barco británico. [45]Se consideró que debido a las distancias más largas a las que se podían librar las batallas, solo los cañones más grandes eran efectivos en la batalla, y al montar más cañones de 12 pulgadas, el Dreadnought era dos o tres veces más efectivo en combate que un acorazado existente. [46]

El armamento de la nueva generación de barcos no era su única ventaja crucial. Dreadnought utilizó turbinas de vapor para la propulsión, lo que le dio una velocidad máxima de 21 nudos, contra los 18 nudos típicos de los acorazados anteriores al acorazado. Capaces de superar en armas y maniobras a sus oponentes, los acorazados acorazados superaron decisivamente a los diseños de acorazados anteriores. [4]

Sin embargo, los pre-acorazados continuaron en servicio activo y vieron un uso de combate significativo incluso cuando estaban obsoletos. Se creía que los acorazados y los cruceros de batalla eran vitales para las batallas navales decisivas que en ese momento esperaban todas las naciones, por lo que se los protegió celosamente contra el riesgo de daños por minas o ataques submarinos, y se mantuvieron cerca de casa tanto como fuera posible. La obsolescencia y la consecuente prescindibilidad de los pre-acorazados significaba que podían desplegarse en situaciones más peligrosas y áreas más remotas. [47]

Primera Guerra Mundial

El HMS  Canopus dispara sus cañones principales de 12 pulgadas contra una batería costera turca (1915). Foto de Ernest Brooks .

Durante la Primera Guerra Mundial, una gran cantidad de pre-acorazados permanecieron en servicio. Los avances en maquinaria y armamento significaron que un pre-dreadnought no era necesariamente igual a un crucero blindado moderno, y fue totalmente superado por un acorazado o crucero de batalla moderno. Sin embargo, el pre-dreadnought jugó un papel importante en la guerra.

Esto se ilustró por primera vez en las escaramuzas entre las armadas británica y alemana alrededor de América del Sur en 1914. Mientras dos cruceros alemanes amenazaban a los barcos británicos, el Almirantazgo insistió en que ningún crucero de batalla podía salvarse de la flota principal y enviarlo al otro lado del mundo para hacer frente a con ellos. En cambio, los británicos enviaron un pre-dreadnought de 1896, el HMS  Canopus . Tenía la intención de endurecer a los cruceros británicos en el área, de hecho, su baja velocidad significó que se quedó atrás en la desastrosa Batalla de Coronel . Canopus se redimió en la Batalla de las Islas Malvinas , pero solo cuando estuvo en tierra para actuar como un buque de defensa del puerto; disparó a una distancia extrema (13.500 yardas) en el crucero alemán SMSGneisenau , y aunque el único impacto fue de un proyectil de práctica inerte que se había dejado cargado desde la noche anterior (los proyectiles 'vivos' de la salva se rompieron al entrar en contacto con el agua; un proyectil inerte rebotó en uno de los embudosde Gneisenau ) , esto ciertamente disuadió a Gneisenau . La batalla subsiguiente fue decidida por los dos cruceros de batalla de clase Invencible que habían sido enviados tras Coronel. [48] Este parece haber sido el único enfrentamiento significativo de un barco enemigo por un pre-dreadnought británico.

En el Mar Negro, cinco pre-acorazados rusos vieron una breve acción contra el crucero de batalla otomano Yavuz durante la Batalla del Cabo Sarych en noviembre de 1914.

El principio de que los pre-acorazados desechables podían usarse donde no se podía arriesgar ningún barco moderno fue afirmado por las armadas británica, francesa y alemana en teatros de guerra subsidiarios. La armada alemana utilizó sus pre-acorazados con frecuencia en la campaña del Báltico. Sin embargo, el mayor número de pre-acorazados participó en la campaña de Gallipoli . Doce pre-dreadnoughts británicos y franceses formaron la mayor parte de la fuerza que intentó " forzar los Dardanelos " en marzo de 1915. El papel de los pre-dreadnoughts era apoyar al nuevo acorazado HMS  Queen Elizabeth.entablar combate con las defensas costeras turcas. Tres de los pre-acorazados fueron hundidos por las minas y varios más sufrieron graves daños. Sin embargo, no fue el daño a los pre-acorazados lo que llevó a que se cancelara la operación. Los dos cruceros de batalla también resultaron dañados; Dado que la reina Isabel no podía arriesgarse en el campo minado, y los pre-acorazados no podrían enfrentarse al crucero de batalla turco que acechaba al otro lado del estrecho, la operación había fracasado. [49] Los pre-acorazados también se utilizaron para apoyar los desembarcos de Gallipoli, con la pérdida de tres más: HMS  Goliath , HMS  Triumph y HMS  Majestic . [50]

Postal del USS  Connecticut que se utiliza para el transporte de tropas en 1919

Un escuadrón de pre-acorazados alemanes estuvo presente en la batalla de Jutlandia en 1916; Los marineros alemanes los llamaron los "barcos de cinco minutos", que era la cantidad de tiempo que se esperaba que sobrevivieran en una batalla campal. [51] A pesar de sus limitaciones, el escuadrón anterior al acorazado jugó un papel útil. Cuando la flota alemana se desconectó de la batalla, los pre-acorazados se arriesgaron al enfrentarse a la flota de batalla británica en la oscuridad. [52] Sin embargo, sólo uno de los pre-acorazados se hundió: SMS Pommern se hundió en la confusa acción nocturna cuando las flotas de batalla se desconectaron. [53]

Después del Armisticio de noviembre de 1918, la Armada de los Estados Unidos convirtió quince acorazados más antiguos, ocho cruceros blindados y dos cruceros protegidos más grandes para un servicio temporal como transportes. Estos barcos realizaron de uno a seis viajes de ida y vuelta transatlánticos cada uno, llevando a casa un total de más de 145.000 pasajeros. [54]

Segunda Guerra Mundial

Véase también: Lista de acorazados de la Segunda Guerra Mundial

Después de la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los acorazados, tanto dreadnought como pre-dreadnought, fueron desarmados bajo los términos del Tratado Naval de Washington . [55] En gran medida, esto significó que los barcos se desguazaran; otros fueron destruidos en la práctica de tiro o relegados a tareas de entrenamiento y suministro. Uno, Mikasa , recibió una exención especial del Tratado de Washington y se mantuvo como museo y barco conmemorativo.

Schlesien y Schleswig-Holstein en el puerto alrededor de 1930. Ambos barcos sirvieron en la Segunda Guerra Mundial.

A Alemania, que perdió la mayor parte de su flota según los términos del tratado de Versalles , se le permitió mantener ocho pre-acorazados (de los cuales solo seis podían estar en servicio activo a la vez) que se contaban como barcos blindados de defensa costera; [56] dos de estos todavía estaban en uso al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Uno de ellos, Schleswig-Holstein , bombardeó la península polaca de Westerplatte , abriendo la invasión alemana de Polonia y disparando los primeros tiros de la Segunda Guerra Mundial. Schleswig-Holstein sirvió durante la mayor parte de la guerra como buque escuela; la hundieron mientras se reparaban en diciembre de 1944 y se rompió in situ en enero de 1945. La otra, Schlesien, fue minado y luego hundido en marzo de 1945. [57]

Sin embargo, varios de los pre-dreadnoughts inactivos o desarmados se hundieron en acción durante la Segunda Guerra Mundial, como los pre-dreadnoughts griegos Kilkis y Lemnos , comprados a la Marina de los EE. UU. En 1914. Si bien ninguno de los barcos estaba en servicio activo, fueron hundidos por los bombarderos en picado alemanes después de la invasión alemana en 1941. [58] En el Pacífico, el submarino USS  Salmon de la Armada de los EE. UU. hundió al desarmado pre-dreadnought japonés Asahi en mayo de 1942. Un veterano de Tsushima , estaba sirviendo como barco de reparación . [59]

Después de la Segunda Guerra Mundial

Ningún pre-acorazado sirvió después de la Segunda Guerra Mundial como barcos armados; el último pre-dreadnought en servicio fue el antiguo SMS  Hessen , que la Unión Soviética utilizó como barco objetivo a principios de la década de 1960 como el Tsel . El casco del ex USS  Kearsarge  (BB-5) sirvió como barco grúa desde 1920 hasta su desguace en 1955. El casco del ex USS  Oregon  (BB-3) se utilizó como barcaza de municiones en Guam hasta 1948, después de que fue desguazada en 1956. [60]

Único sobreviviente

Mikasa como barco museo

El único pre-acorazado que se conserva hoy es el buque insignia de la Armada japonesa en la batalla de Tsushima , Mikasa , que ahora se encuentra en Yokosuka , donde ha sido un barco museo desde 1925. [61] [62] [63]

Ver también

  •  Portal de acorazados

Referencias

  1. ↑ El nombre también se escribe con una D mayúscula: "pre-Dreadnought" (ver Bergantín, págs. 267, 273; Beeler, p. 10), y ocasionalmente "pre-Dreadnaught" o alguna otra variación.
  2. ^ Roberts, pág. 112.
  3. ^ Forczyk p. 7 y contraportada
  4. ↑ a b Massie, Dreadnought , págs. 474–475.
  5. ^ Beeler, págs. 93–95; ver también p. 169 para una ilustración gráfica del problema.
  6. ↑ Beeler, págs. 167-168: cita que Oscar Parkes ve las similitudes entre los almirantes y los soberanos reales , pero no está de acuerdo.
  7. ^ Beeler, pág. 168.
  8. ^ Gardiner, pág. 116.
  9. ^ Roberts, pág. 117: "Muchos los consideran como los primeros verdaderos pre-acorazados ..."
  10. ^ Gardiner, pág. 117.
  11. ↑ a b c Sumrall, pág. 14.
  12. ^ Roberts, págs. 117-125.
  13. ^ Roberts, pág. 113.
  14. ^ Campbell, pág. 169.
  15. ^ Campbell, pág. 163.
  16. ↑ a b Roberts, pág. 122.
  17. ^ Roberts, págs. 125-126.
  18. ^ Hill, p. 155.
  19. ^ Sondhaus, págs.170, 171, 189.
  20. ^ Roberts, págs. 125-126.
  21. ↑ a b Roberts, pág. 117.
  22. ^ Roberts, págs. 132-133.
  23. ^ El eclipse de Big Gun , p. 8.
  24. ↑ Sondhaus, p. 166.
  25. ^ Roberts, pág. 132.
  26. ↑ a b Roberts, pág. 114.
  27. ^ Griffiths, págs. 176-177.
  28. ^ Griffiths, pág. 177.
  29. ^ Sondhaus, págs. 155-156, 182-183.
  30. ^ Forczyk p. 21.
  31. ^ Sondhaus, págs. 170-171.
  32. ^ Forczyk p. 43.
  33. ↑ Sondhaus, p. 186.
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  35. ^ Sondhaus, págs.168, 182.
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  37. ↑ Sondhaus, p. 181.
  38. ^ Sondhaus, págs. 180-181.
  39. ^ Roberts, pág. 125.
  40. ^ Roberts, págs. 120-121.
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  42. ^ "Gran Flota Blanca - USS Vermont BB-20" . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2009 . Consultado el 5 de marzo de 2008 .
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Fuentes

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  • Sondhaus, Lawrence. Guerra naval 1815-1914 . Routledge, Londres, 2001. ISBN 0-415-21478-5 

enlaces externos

  • Pre-Dreadnoughts británicos y alemanes
  • Pre-Dreadnoughts en la Segunda Guerra Mundial
  • Pre-Dreadnoughts de EE. UU.
  • Salva al Cerberus

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