El ramal ferroviario de Newton Abbot a Kingswear en Devon , Inglaterra , es inusual ya que la gran mayoría de las estaciones todavía están abiertas al tráfico. De las once estaciones, siete todavía están abiertas, por lo que solo hay cuatro estaciones de tren en desuso en esta línea, una proporción mucho menor que la mayoría de las líneas similares que no dan servicio a las grandes ciudades.
El Ferrocarril de South Devon abrió un ramal a Torquay (más tarde " Torre ") el 18 de diciembre de 1848. [1] Esta línea fue extendida a Paignton por el Ferrocarril de Dartmouth y Torbay el 2 de agosto de 1859, llegando finalmente a Kingswear el 16 de agosto de 1864. la sección de Newton Abbot a Paignton es ahora parte de la línea Riviera de Network Rail , mientras que la sección de Paignton a Kingswear es ahora Paignton and Dartmouth Steam Railway .
Ya en 1849, los residentes de Kingskerswell solicitaron a South Devon Railway Company que detuviera los trenes en su aldea; incluso estarían dispuestos a pagar la estación ellos mismos. No fue hasta el 1 de julio de 1853 que finalmente se proporcionó una estación. [2]
El ramal tenía una sola vía, pero se proporcionó un lugar de paso en Kingskerswell en 1861 para permitir que se manejara más tráfico. El 19 de noviembre de 1864 un tren de mercancías pasaba por la estación sin detenerse y chocaba con un tren de pasajeros que se acercaba desde Torre, pero afortunadamente no hubo heridos de gravedad. Otro accidente ocurrió el 22 de enero de 1874 cuando un tren de pasajeros que se dirigía a Newton Abbot descarriló en la estación.
Se colocó una segunda vía en Newton Abbot y se puso en funcionamiento el 22 de mayo de 1876 junto con una segunda plataforma en Kingskerswell; la línea doble se amplió a Torquay el 26 de marzo de 1882.
La estación está situada en un desmonte debajo de un viaducto que lleva una carretera a través de la línea. El edificio de la estación estaba al nivel de la calle en el lado oeste, con la oficina de reservas al nivel del primer piso; el acceso al otro andén se hacía por escalinatas desde el viaducto. Una caja de señales estaba situada en el extremo sur de la plataforma en dirección norte, con un apartadero de mercancías más allá. Las plataformas se ampliaron a 600 pies (180 m) en 1911 para permitir el paso de trenes más largos.