La estación de tren de Paignton sirve a la ciudad y el balneario de Paignton en Devon , Inglaterra. Son 222 millas 12 cadenas (222,15 millas; 357,52 km) medidas desde Londres Paddington . [1] La estación es la terminal actual de la Riviera Line desde Exeter y también es una estación de intercambio entre los servicios de National Rail y el preservado Dartmouth Steam Railway .
Paignton | |
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Localización | Paignton , Torbay Inglaterra |
Coordenadas | 50 ° 26′06 ″ N 3 ° 33′54 ″ W / 50,435 ° N 3,565 ° WCoordenadas : 50 ° 26′06 ″ N 3 ° 33′54 ″ W / 50,435 ° N 3,565 ° W |
Referencia de cuadrícula | SX889605 |
Gestionado por | Gran ferrocarril occidental |
Plataformas | 2 National Rail, 1 Heritage Railway |
Otra información | |
Código de la estación | PGN |
Clasificación | Categoría DfT C2 |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Dartmouth y Torbay |
Preagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Posagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Fechas clave | |
Abrió | 1859 |
Pasajeros | |
2015/16 | 0,679 millones |
2016/17 | 0,678 millones |
2017/18 | 0,672 millones |
2018/19 | 0,676 millones |
2019/20 | 0,632 millones |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Historia
El ferrocarril a Paignton fue construido por Dartmouth and Torbay Railway , se abrió a los pasajeros el 2 de agosto de 1859 y se extendió hasta la estación de Brixham Road el 14 de marzo de 1861. El tráfico de mercancías se realizó en Paignton desde el 1 de abril de 1861. El ferrocarril de Dartmouth y Torbay siempre estuvo en funcionamiento por el South Devon Railway y se fusionó con él el 1 de enero de 1872. Esto duró poco, ya que el South Devon Railway se fusionó a su vez en el Great Western Railway el 1 de febrero de 1876. La línea de vía única se había construido utilizando el 7 pies ( 2134 mm ) de ancho de vía , pero el 20 de mayo de 1892 se convirtió a 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm)de calibre estándar. [2]
El 11 de julio de 1904, los servicios de motor de carretera de GWR comenzaron a funcionar desde aquí hasta Torquay, en competencia con los tranvías de Torquay recientemente extendidos ; el terreno frente a la estación todavía se utiliza como estación de autobuses.
La línea de Torquay finalmente se duplicó en 1910 cuando las plataformas se ampliaron para dar cabida a trenes más largos. En 1924 se produjo una mayor expansión con la apertura de una oficina de reservas más grande y se erigieron nuevos toldos sobre las plataformas. Unos años más tarde, la vía doble se extendió a Goodrington , se abrieron nuevos apartaderos para carruajes detrás de la plataforma en dirección sur. Un nuevo cobertizo de mercancías se abrió el 1 de junio de 1931 al sur de la estación, que liberó el cobertizo de mercancías original para hacer frente al tráfico de paquetes y el equipaje de los pasajeros, y permitió que los andenes se ampliaran aún más. Los planes de 1937 para trasladar la estación a un nuevo sitio al sur cerca del cobertizo de mercancías, que habría permitido la construcción de cinco plataformas, no se materializaron debido a la Segunda Guerra Mundial . [3]
El Great Western Railway se nacionalizó en British Railways en 1948. En 1956 se abrieron más apartaderos de vagones en Goodrington , que se utilizan principalmente para manejar el tráfico pesado los sábados de verano.
La línea de Paignton a Kingswear se vendió a Dart Valley Light Railway plc el 30 de diciembre de 1972, que operaba otro ferrocarril patrimonial cercano en Buckfastleigh . Se abrió una estación independiente junto a la plataforma principal, conocida como "Queens Park", para dar servicio a los trenes Kingswear en el sitio de los apartaderos de vagones abiertos en 1930. Este sitio incluye un cobertizo para los motores y vagones operativos del ferrocarril. [2] Desde entonces, la línea se ha transferido al ferrocarril de vapor de Dartmouth .
El edificio de la estación principal fue demolido en 1993 cuando la oficina de reservas se trasladó al antiguo cobertizo de mercancías.
Desde diciembre de 2004 hasta diciembre de 2009, South West Trains operó dos trenes de ida y vuelta hacia / desde Londres Waterloo (como extensiones de sus trenes de la línea principal del oeste de Inglaterra a Exeter St Davids). [4] Estos se retiraron con el cambio de horario de diciembre de 2009. [5]
Señalización
En 1889 se abrieron dos cajas de señales , la caja de señales norte de 13 palancas junto al paso a nivel de Torbay Road , la caja de señales sur de 17 palancas junto al paso a nivel de Sands Road. Ambos fueron reemplazados en 1924 por dos nuevas cajas. La caja norte se cerró el 26 de marzo de 1988 cuando el control de los trenes se transfirió a la caja de señales del panel en Exeter, pero la caja sur se mantuvo para monitorear los dos pasos a nivel. En 1990 esta función se transfirió a un panel en los edificios de la estación y se cerró la caja de señales. [3]
Descripción
La estación está intercalada entre dos pasos a nivel. En el extremo norte (Torquay) de la estación se encuentra el transitado cruce sobre Torbay Road. Tiene una pasarela para que las personas puedan cruzar la línea a pie cuando el cruce está cerrado para el paso de un tren. En el extremo opuesto se encuentra el cruce de Sands Road, que es más silencioso, que se utiliza cuando los trenes circulan hacia los apartaderos de los vagones o cuando la línea Heritage a Kingswear está en funcionamiento. Debido a esto, las dos líneas sobre este cruce funcionan como vías únicas con trenes que circulan en cualquier dirección en ambas.
La entrada principal se realiza a través de la oficina de reservas, el antiguo cobertizo de mercancías, que está construido con piedra arenisca roja suave local. Está en el lado más alejado de la playa pero adyacente a la estación de autobuses. La oficina de reservas está abierta durante toda la semana (de lunes a viernes de 08:30 a 17:15, sábados de 08:30 a 16:55, domingos de 10:10 a 16:30), y también hay una máquina expendedora de billetes de autoservicio para utilizar en otros momentos. En el edificio principal también hay una tienda, un fotomatón y baños. La información sobre el funcionamiento del tren se ofrece a través de pantallas CIS, un punto de ayuda, anuncios automáticos y carteles de horarios. [6]
La mayoría de los trenes llegan y salen de esta plataforma (número 2). Si un tren no regresa inmediatamente hacia Newton Abbot, puede llegar al andén 1 y continuar por Sands Road Level Crossing hacia los apartaderos del vagón, regresando más tarde a Platform 2. Esto se debe a que no hay cruce que permita a los trenes de pasajeros comenzar hacia el norte desde el andén. 1. Es posible que los trenes cortos salgan del andén 1 hacia Newton Abbot y regresen al andén 2 cuando esté vacío. Ambas plataformas tienen acceso sin escalones; los pasajeros que no pueden usar el puente peatonal pueden pasar de una plataforma a otra sobre el paso a nivel de Torbay Road en el extremo norte de las plataformas.
El ferrocarril de vapor de Dartmouth tiene su propia plataforma independiente y entrada en el lado sur de la estación. Sus locomotoras están carbonizadas en el cuello de maniobra adyacente a la carretera de acceso, pero el cobertizo está en el extremo más alejado de la estación.
Servicios
Paignton cuenta con trenes locales de Great Western Railway aproximadamente cada media hora durante el día de lunes a viernes. [7] [8] La mayoría de los trenes van y vienen de Exmouth ; los domingos el servicio es menos frecuente. Algunos trenes de larga distancia también funcionan desde / hacia Paignton. Estos incluyen los servicios de Great Western Railway a la estación London Paddington y los servicios CrossCountry a Manchester Piccadilly . En otras ocasiones, los pasajeros que deseen realizar viajes de larga distancia deben cambiar en Newton Abbot . [9]
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Torquay | Great Western Railway Riviera Line | Término | ||
CrossCountry Paignton-Manchester Piccadilly | ||||
Ferrocarriles patrimoniales | ||||
Término | Ferrocarril de vapor de Dartmouth | Goodrington Sands |
Referencias
- ^ Yonge, John; Padgett, David (agosto de 2010) [1989]. Bridge, Mike (ed.). Diagramas de vías de ferrocarril 3: Western (5ª ed.). Bradford en Avon: Trackmaps. mapa 7C. ISBN 978-0-9549866-6-7.
- ^ a b Potts, CR (1998). El ferrocarril de Newton Abbot a Kingswear (1844–1988) . Oxford: Prensa de madera de roble. ISBN 0-85361-387-7.
- ^ a b Oakley, Mike (2007). Estaciones de tren de Devon . Wimbourne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
- ^ Westcountry - Waterloo: la alternativa real (PDF) (Informe). Travel Watch South West. 2005 . Consultado el 22 de enero de 2021 .
- ^ GB NRT Edición de diciembre de 2009, tabla 160
- ^ Instalaciones de la estación de Paignton Consultas ferroviarias nacionales
- ^ "Citizens Rail" . Consultado el 10 de abril de 2014 .
- ^ Tabla 135horario de National Rail , mayo de 2016
- ^ Tabla 51horario de National Rail , mayo de 2016
Otras lecturas
- Beck, Keith; Copsey, John (1990). El Great Western en el sur de Devon . Didcot: Publicación Wild Swan. ISBN 0-906867-90-8.
- Cooke, RA (1984). Diagramas de trazado de vías del GWR y BR WR, Sección 14: South Devon . Harwell: RA Cooke.
enlaces externos
- You Tube: Video de un tren que sale de la estación de Paignton