El ferrocarril de Dartmouth y Torbay era un ferrocarril de vía ancha que conectaba la rama del ferrocarril de South Devon en Torquay con Kingswear en Devon , Inglaterra . Fue operado desde el principio por South Devon Railway.
Ferrocarril de Dartmouth y Torbay | |
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Descripción general | |
Lugar | Devon |
Termini | Torre Kingswear |
Estaciones | 4 |
Historia | |
Comenzó | 1857 |
Terminado | 1864 |
1872 | Parte del ferrocarril del sur de Devon |
1948 | Parte de los ferrocarriles británicos |
1972 | Beyond Paignton se convirtió en una línea de herencia |
Técnico | |
Longitud de la línea | 9,63 millas (15,50 km) |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Calibre antiguo | 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ) de calibre Brunel hasta 1892 |
La mayor parte de la línea funciona ahora como patrimonio Dartmouth tren de vapor pero la sección norte de Paignton es parte de Great Western Railway 's Riviera Línea de Exeter St. Davids .
Historia hasta 1865
Torbay y Dartmouth tuvieron una importancia comercial considerable a principios del siglo XIX. En 1844 se hicieron las primeras propuestas para un ramal del Ferrocarril del Sur de Devon (SDR) al puerto de Torquay. [1] Esto falló debido a los objetores, pero en 1845 se propuso un esquema separado para los ferrocarriles de Dartmouth y Brixham a Exeter (a través de Newton Abbot y Moretonhampstead ) para hacer un cruce con una línea de ancho estándar. Esto inspiró al SDR a presentar un proyecto de ley al parlamento en 1846 para una línea de ancho ancho desde Aller (cerca de Newton Abbot) a Torquay, Paignton, Brixham y Kingswear. La sección más allá de Torquay se abandonó debido a la oposición de los residentes de Paignton y Goodrington que temían la pérdida de acceso a la playa, también porque el SDR estaba corto de fondos luego del colapso del sistema atmosférico en el que había basado su sistema de propulsión y la dificultad. de alcanzar su objetivo principal, Plymouth. El SDR abrió su línea desde Exeter a Newton Abbot (la estación se llamaba simplemente Newton al principio) el 31 de diciembre de 1846, y a una estación de Torquay (más tarde rebautizada como Torre ) el 18 de diciembre de 1848.
Una reunión pública en Torquay en 1852 objetó fuertemente la idea del SDR de que se construyera una extensión al puerto de Torquay. En 1853, dos grupos propusieron (i) una extensión al puerto de Torquay y (ii) una extensión a Paignton, Brixham y Kingswear con una rama de Livermead al puerto de Torquay. Sin embargo, no se consiguió capital suficiente para que cualquiera de los dos planes siguiera adelante. Este último tuvo a Isambard Kingdom Brunel como ingeniero. Se hizo un nuevo intento de despertar el interés, esta vez con Charles Seale-Hayne como presidente. En esta propuesta se omitió el bucle a Brixham. Después de una gran cantidad de campañas y promesas de apoyo financiero por parte de los directores, y después de persuadir a Brunel de que hiciera bajas sus estimaciones, fue posible reunir suficiente capital para continuar. La Dartmouth and Torbay Railway Company fue incorporada por Ley del Parlamento del 27 de julio de 1857 para construir desde la estación SDR Torquay hasta un punto entre Higher Ferry y Waterhead Creek en Kingswear , [2] y poder establecer un ferry desde Kingswear a Dartmouth. y asumir el control de la existente Dartmouth Floating Bridge Company. [3] [ página necesaria ]
El curso de la parte de Torquay de la ruta resultó controvertido ya que habría utilizado un viaducto costero en Livermead, pero Brunel enmendó esto a un curso detrás de Livermead House, lo que provocó objeciones de CH Mallock de Cockington Court, el terrateniente. La primera sección que se abrió fue desde la estación de SDR en Torquay a Paignton el 2 de agosto de 1859. La nueva compañía proporcionó su propia estación de Torquay y la estación de SDR pasó a llamarse 'Torre'. Esta corta sección fue excepcionalmente difícil en términos de ingeniería debido a la dificultad del terreno; incluyó 20 puentes, un viaducto y un túnel de 133 yardas (122 m), en Oil Cove.
La siguiente sección fue de Paignton a Brixham Road (más tarde rebautizada como Churston ). Brunel había muerto en 1859, por lo que Robert Pearson Brereton era ahora el ingeniero. Se abrió a los pasajeros el 14 de marzo de 1861 y a las mercancías el 1 de abril de 1861. Esto también incluyó una ingeniería difícil: se tuvo que cruzar Goodrington Marsh y se planearon cuatro viaductos de madera, en Goodrington, Saltern Cove, Broadsands y Hookhills. Sin embargo, los dos primeros se construyeron como terraplenes y los dos últimos como viaductos de mampostería al mismo precio. La estación de Brixham Road estaba a unas dos millas de Brixham , un importante puerto pesquero.
En este punto, los fondos de la Compañía se agotaron y se propuso una forma más barata de llegar a Dartmouth. Se trataba de construir una línea a Greenway Quay en el río Dart. La desviación habría tenido pendientes pronunciadas de 1 en 56 y un zig-zag requiriendo la inversión de los trenes muy cerca de Greenway House y otra inversión más abajo. Los pasajeros habrían utilizado un vapor para acceder a Dartmouth. La Compañía señaló que Greenway podría usarse en una fecha posterior como punto de partida para una línea que cruza el río aquí y desciende por la orilla derecha del río hasta Dartmouth. Las cláusulas relevantes del proyecto de ley de desviación fueron rechazadas en el Parlamento, principalmente debido a las objeciones del Sr. Harvey, el propietario de Greenway. El resto del proyecto de ley se convirtió en ley mediante la Ley del 7 de julio de 1862, que autorizó una extensión del plazo para su finalización. [4] La ruta fue devuelta a la ruta autorizada original para correr a Hoodown, luego se extendió a Kingswear en la orilla este del Dart. [3] [ página necesaria ] La construcción se retrasó mientras se buscaban más fuentes de capital. Un contribuyente importante fue la formación de los directores de la Compañía en los Comisionados del Puerto de Dartmouth con poderes para pedir dinero prestado para mejorar el puerto y construir un "tranvía" que completaría la línea hasta Kingswear Point. La línea se abrió desde Brixham Road hasta Kingswear para el tráfico de pasajeros el 16 de agosto de 1864; las mercancías no se transportaron hasta el 2 de abril de 1866. Un transbordador de vapor de Kingswear a Dartmouth se hizo funcionar desde el día de la apertura de pasajeros. Se construyó un muelle (el 'muelle de Éclair') en Kingswear además del pontón del ferry. El muelle acogió un servicio a las Islas del Canal durante algunos años. También hubo, brevemente, un servicio a Sudáfrica. Un hotel, el 'Plume of Feathers' fue modificado y renombrado como el 'Royal Dart' estaba destinado a servir a los pasajeros para estos y otros servicios esperados. Esta sección también fue difícil, ya que involucró considerables movimientos de tierra, un túnel de 495 yardas (453 m), un viaducto de mampostería cerca de Greenway y tres viaductos de madera sobre pilotes, a través de Longwood, Noss y Waterhead Creek. [5] [6]
La Compañía compró un pedazo de playa en Dartmouth, al final de Spithead (que entonces era aproximadamente la mitad de la longitud de la carretera actual). Se construyeron un pontón y un puente para acomodar el ferry de la Compañía, que corría en conexión con la mayoría (pero no con todos) los servicios ferroviarios. Se abrió una oficina de reservas, en forma de cabaña en el pontón.
En Kingswear se construyó un muelle para acomodar el tráfico de carbón para el abastecimiento de combustible de los barcos en el puerto y para la transferencia de carbón de los barcos a los trenes de Torquay Gas Works.
Las longitudes de la línea, todas de una sola vía, fueron:
- Torre a Paignton: 2 mi 78ch (4,8 km)
- Paignton a Brixham Road: 2 millas 72 canales (4,7 km)
- Brixham Road a Kingswear: 3 millas 63 canales (6,1 km). [7]
Historia posterior
La línea fue operada y operada desde el principio por South Devon Railway, y se les arrendó a perpetuidad desde el 1 de enero de 1866. Después de ese tiempo, la Compañía fue una entidad financiera solo hasta 1872, cuando fue absorbida formalmente en el DEG.
La estación de Brixham Road era una instalación pobre para el importante pueblo pesquero de Brixham, y una compañía independiente, Torbay and Brixham Railway, construyó una línea corta para servir directamente a Brixham. Se abrió el 28 de febrero de 1868 a los pasajeros, el tráfico de mercancías se gestionó desde el 1 de mayo de 1868. La línea tenía 2 millas y 6 cadenas (3,3 km) de largo, y se unía al ferrocarril de Dartmouth y Torbay en la estación de Brixham Road, que pasó a llamarse Churston de la día de apertura de esa línea.
El 1 de febrero de 1876, el ferrocarril South Devon se fusionó con el Great Western Railway y el Bristol y Exeter Railway , formando el nuevo Great Western Railway. Como la línea Dartmouth era entonces parte del SDR, pasó a formar parte del GWR.
En 1888, finalmente se obtuvo un acuerdo entre el GWR, los Comisionados del Puerto y el Ayuntamiento de Dartmouth para la finalización de la parte del nuevo Dartmouth Embankment del GWR y la construcción de una nueva estación. [8]
Las líneas del oeste de Inglaterra del GWR, incluidas las líneas del antiguo ferrocarril de Dartmouth y Torbay, se convirtieron de la vía ancha original de 7 pies 0¼ pulgadas a lo que ahora era la vía estándar, 4 pies 8½ pulgadas en un gran proyecto de ingeniería durante un solo fin de semana. , del 20 de mayo de 1892 al 23 de mayo de 1892.
El túnel en Oil Cove, al sur de Torquay, se abrió en 1910. Fue reemplazado por el puente que lleva Torbay Road.
Los dos viaductos de madera, Longwood y Noss, a poca distancia al norte de Kingswear, fueron abolidos y la línea se desvió para desviarlos en 1921. [5] En 1928, el viaducto de madera en Waterhead Creek fue reemplazado por una doble vía de hormigón y acero. puente. [9] Después de eso, ya no fue necesario cambiar de locomotoras en Paignton, ya que las locomotoras más grandes podrían continuar hacia Kingswear, incluidas las que transportaban el prestigioso Torbay Express . Esto incluyó la clase GWR 6000 o la clase "King".
El 1 de noviembre de 1972, la línea entre Goodrington Sands y Kingswear fue transferida a propiedad privada y operada como un ferrocarril patrimonial .
Estaciones
- Torre (estación de tren de South Devon)
- Torquay
- Paignton
- Brixham Road (rebautizada como Churston a partir del 28 de febrero de 1868)
- Kingswear
- Dartmouth (terminal de ferry en la orilla oeste del río Dart)
Para las estaciones abiertas en la línea después de la toma del Great Western Railway, consulte Riviera Line y Dartmouth Steam Railway .
Ferry de Dartmouth
El ferry de Dartmouth ahora es operado por el histórico Ferrocarril de vapor de Dartmouth .
Referencias
- ^ Potts, CR (2014). The Newton Abbot to Kingswear Railway (segunda ed.). The Oakwood Press. pag. 8. ISBN 978-0-85361-733-4.
- ^ Potts 2014 , p. 20
- ^ a b Carter, EF (1959). Una geografía histórica de los ferrocarriles de las islas británicas . Londres: Cassell.
- ^ Potts 2014 , p. 40
- ^ a b MacDermot, et al. (1931). Historia del Great Western Railway . vol II. Londres: Great Western Railway. pag. 240.
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. págs. 24-25. ISBN 1-85260-049-7.
- ↑ MacDermot , 1931 , p. 620
- ^ Potts 2014 , p. 92
- ^ Potts 2014 , p. 165
Otras lecturas
- Beck, Keith; Copsey, John (1990). El Great Western en el sur de Devon . Didcot: Publicación Wild Swan. ISBN 0-906867-90-8.
- Potts, CR (1998). El ferrocarril de Newton Abbot a Kingswear (1844-1988) . Oxford: Prensa de madera de roble. ISBN 0-85361-387-7.
- Los registros de las compañías ferroviarias se pueden consultar en The National Archives .