La estación de tren de Torquay está en la Riviera Line y sirve al balneario de Torquay , Devon , Inglaterra. Son 219 millas 79 cadenas (354,04 km) medidas desde London Paddington .
Torquay | |
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Localización | Torquay , Devon, Torbay Inglaterra |
Coordenadas | 50 ° 27′41 ″ N 3 ° 32′35 ″ W / 50,46126 ° N 3,54310 ° WCoordenadas : 50 ° 27′41 ″ N 3 ° 32′35 ″ W / 50,46126 ° N 3,54310 ° W |
Referencia de cuadrícula | SX905635 |
Gestionado por | Gran ferrocarril occidental |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | TQY |
Clasificación | Categoría DfT C2 |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Dartmouth y Torbay |
Preagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Posagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Fechas clave | |
Abrió | 1859 |
Reconstruido | 1878 |
Pasajeros | |
2015/16 | 0,489 millones |
2016/17 | 0,505 millones |
2017/18 | 0,514 millones |
2018/19 | 0,483 millones |
Intercambio | 1,680 |
2019/20 | 0,458 millones |
Intercambio | 3,086 |
Edificio catalogado - Grado II | |
Característica | Estación de Torquay |
Designado | 26 de marzo de 1986 |
Numero de referencia. | 1206832 [1] |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
La estación es operada por Great Western Railway . Está a solo unos metros del mar en Torre Abbey Sands.
Historia
El 18 de diciembre de 1848, el ferrocarril South Devon de vía ancha de 7 pies ( 2134 mm ) había abierto una estación de tren que da servicio a Torquay , pero esta estación estaba en la colina distante del puerto en el centro de la ciudad. El 2 de agosto de 1859, Dartmouth and Torbay Railway abrió una nueva estación cerca de Abbey Sands, cuando la estación original pasó a llamarse "Torre". El tráfico de mercancías continuó manejándose en la estación original, la nueva conservando una atmósfera más gentil con solo pasajeros, sus caballos y carruajes. [2] [ página necesaria ]
El ferrocarril de Dartmouth y Torbay siempre fue operado por el ferrocarril de South Devon y se fusionó con él el 1 de enero de 1872. Esto duró poco, ya que el ferrocarril de South Devon se fusionó a su vez en el Great Western Railway el 1 de febrero de 1876. La estación del arquitecto e ingenieros William Lancaster Owen y JE Danks se inauguró el 1 de septiembre de 1878 y la línea, que había sido una vía única con un bucle de paso en la estación, se duplicó en 1882. Se abrió una pequeña caja de señales en cada extremo de la estación en 1878, que en el extremo de Newton Abbot ha sido demolida, pero el del extremo de Paignton ahora se alquila como oficina.
La línea se convirtió a 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1435 mm) deancho estándarel 20 de mayo de 1892. La línea hacia Paignton se duplicó el 30 de octubre de 1910, cuyo trabajo significó la apertura del túnel Livermead de 133 yardas (122 m) que estaba en la parte superior del gradiente al sur de la estación. Aproximadamente al mismo tiempo, la señalización se concentró en la caja de señales Sur, aunque la caja Norte se retuvo como un marco de tierra para trabajar los puntos de los apartaderos en este extremo de la estación.
El Great Western Railway fue nacionalizado en British Railways en 1948. El marco de tierra norte fue demolido en 1966 ya que los apartaderos se habían dejado de usar. La caja de señales del sur se cerró el 1 de noviembre de 1984, aunque solo se había abierto en los días ocupados desde octubre de 1968.
En la Visión de la Alcaldía del Concejo de Torbay de 2007, se propuso cambiar el nombre de esta estación para convertirla en 'Torquay Seafront Station', y la actual estación de tren de Torre pasaría a llamarse 'Torquay Central Station', aunque a partir de 2021 esto no se ha materializado. [3]
Obras de Torquay Gas
Las obras de gas local estaban situadas sobre los acantilados de Hollacombe, 1 milla (1,6 km) al sur de la estación. Durante la construcción de Gas House Sidings hubo un accidente potencialmente grave el 21 de septiembre de 1866 cuando un tren de Kingswear pasó por un conjunto incompleto de puntos y descarriló.
En relación con la duplicación de la línea, Torquay Gas House Signal Box se abrió aquí el 24 de julio de 1910. Además de controlar la entrada a la planta de gas, se utilizó para aumentar la capacidad de la línea en los días de mayor afluencia hasta el 4 de diciembre de 1966.
El apartadero vio un tráfico muy denso de carbón traído desde el muelle en Kingswear . Cuando llegó un barco, se enviaron noventa vagones vacíos a Kingswear y, mientras se cargaban, se tropezaron con el revestimiento de la casa de gas. Dependiendo del tipo de locomotora disponible ese día, los trenes cargados pueden estar restringidos a tan solo 10 vagones debido a las fuertes pendientes en la línea. Cada barco proporcionó hasta 160 vagones de carga. [2] [ página necesaria ]
Accidentes
Al igual que la mayoría de los ferrocarriles en ese momento, los primeros días vieron muchos pequeños accidentes e incidentes en Torquay. Ocurrieron dos colisiones significativas cuando los trenes que descendían por la pendiente de Torre corrieron hacia la línea equivocada. El 15 de abril de 1868, un tren de mercancías se escapó y chocó con un tren de pasajeros vacío que estaba parado en el lado medio entre las dos vías del andén, lo que hizo que el tren retrocediera más de 100 yardas (91 m). El conductor y el bombero del tren de pasajeros saltaron de su locomotora cuando vieron que el tren de mercancías venía hacia ellos, pero el conductor cayó debajo del tren y murió. [2] [ página necesaria ]
Un problema similar ocurrió el 16 de agosto de 1875 cuando un tren de mercancías no se detuvo frente a la estación y chocó contra la plataforma principal, que estaba ocupada por un tren de pasajeros de Kingswear a Newton en ese momento. El conductor estaba revisando su locomotora cuando vio que el tren venía hacia él, por lo que saltó de nuevo al reposapiés, pero inmediatamente salió corriendo al andén. Su bombero había quitado los frenos y había puesto la locomotora para dar marcha atrás fuera del camino y, cuando vio al conductor volver al reposapiés, saltó sin darse cuenta de que el conductor no se quedaba en el reposapiés. El tren de mercancías ahora chocó con el tren de pasajeros sin conductor, que ahora retrocedía lentamente por donde había venido. Corrió hacia atrás por la pendiente a través del Túnel de Livermead, ganó velocidad cuando descendió por la estación de Paignton, pasó por los dos cruces a nivel y un tercero en Tanners Lane, y luego subió por la pendiente hacia Churston . El guardia se había quedado atrás en Torquay, pero dos trabajadores ferroviarios estaban a bordo y se abrieron paso a lo largo de los estribos en el exterior de los vagones, Robert Harley aplicando los frenos en cada uno de los vagones mientras Edward Purcell se dirigía a la locomotora para llevarlo a un soporte. Cuando hicieron esto, el tren estaba a más de tres millas de la estación de Torquay. La compañía ferroviaria obsequió a estos dos hombres con un reloj de plata con inscripciones y 25 libras cada uno como recompensa, pero el conductor que se escapó fue despedido y su bombero degradado. [2] [ página necesaria ]
El 25 de agosto de 1962, un sábado festivo ajetreado, un tren tirado por un diésel de la Clase Buque de Guerra se detuvo mientras subía la pendiente desde Torquay hacia Paignton. Aunque estaba protegido por señales, el siguiente tren, tirado por una locomotora de vapor Hall Class , pasó junto a ellos y chocó con la parte trasera del tren parado. [2] [ página necesaria ]
Descripción
La estación tiene dos rangos de edificios, cada uno de 244 pies (74 m) de largo, construidos con piedra de escombros gris local en cualquiera de las plataformas . Marquesinas profundas sobre vigas compuestas de hierro y madera cubren las plataformas; Hay más marquesinas en el lado de la carretera de ambos edificios. se utiliza el edificio que da al mar en Abbey Sands y la ciudad, que alberga la taquilla y una cafetería; la puerta de esta vía de acceso está abierta cuando los trenes están en marcha. [4] [ página necesaria ] La única caja de señales restante (ahora alquilada con fines comerciales) está situada en el extremo sur de esta plataforma cerca de un puente decorativo de hierro fundido que cruza las vías.
La explanada frente al edificio principal está sombreada por árboles y se eleva sobre la carretera mediante un muro de contención arqueado. El Grand Hotel está a la derecha de los pasajeros que salen de la estación y el paseo marítimo está un poco más allá. Los autobuses que van al puerto y al centro de la ciudad paran frente al mar junto a la carretera que conduce a la estación.
La plataforma más cercana al mar es servida por trenes hacia Paignton , la plataforma opuesta se utiliza para los trenes hacia Exeter St Davids . Hay acceso sin escalones a ambas plataformas y una amplia pasarela las une.
Los edificios de la estación están clasificados como de Grado II . [1]
Servicios
Torquay es servido por trenes locales de Great Western Railway en ambas direcciones aproximadamente cada media hora durante el día (bajando a cada hora por la noche). Muchos trenes circulan entre Exmouth y Paignton, pero otros terminan en Newton Abbot . Los domingos el servicio es menos frecuente y la mayoría de los trenes solo circulan entre Exeter St Davids y Paignton. Algunos trenes de larga distancia también hacen escala en Torquay, especialmente durante los meses de verano. Great Western Railway opera trenes hacia / desde la estación London Paddington , incluido el Torbay Express . CrossCountry también opera dos servicios a Manchester Piccadilly a través de Birmingham New Street de lunes a sábado. Los sábados de verano también hay trenes CrossCountry a Newcastle vía Leeds .
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Torre | Great Western Railway Riviera Line | Paignton | ||
Newton Abbot | CrossCountry Paignton -Manchester Piccadilly | Paignton |
Referencias
- ^ a b Inglaterra histórica . "Estación de tren de Torquay (1206832)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 7 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c d e Potts, CR (1998). El ferrocarril de Newton Abbot a Kingswear (1844–1988) . Oxford: Prensa de madera de roble. ISBN 0-85361-387-7.
- ^ "Visión de los alcaldes - Plan marco de acción" (PDF) . Ayuntamiento de Torbay. pag. 31. Archivado desde el original (PDF) el 8 de agosto de 2008 . Consultado el 24 de junio de 2009 .
- ^ Oakley, Mike (2007). Estaciones de tren de Devon . Wimbourne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
Otras lecturas
- Beck, Keith; Copsey, John (1990). El Great Western en el sur de Devon . Didcot: Publicación Wild Swan. ISBN 0-906867-90-8.
- Cooke, RA (1984). Diagramas de trazado de vías del GWR y BR WR, Sección 14: South Devon . Harwell: RA Cooke.
Esta estación ofrece acceso al sendero de la costa suroeste | |
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Distancia al camino | 100 yardas (91 m) |
Siguiente estación en sentido antihorario | Teignmouth 11 millas (18 km) |
Siguiente estación en el sentido de las agujas del reloj | Paignton 3 millas (4,8 km) |