El Preston and Berlin Street Railway (o Preston and Berlin Electric Street Railway ) era un tren urbano eléctrico interurbano que cubría los 12,68 kilómetros (7,88 millas) entre lo que entonces eran las ciudades de Preston (ahora parte de Cambridge ) y Berlín (rebautizada como Kitchener ). en el medio oeste de Ontario , Canadá. [2] [3] La empresa se formó en 1894, pero permaneció inactiva hasta 1900, cuando finalmente comenzó la construcción. [4] La empresa comenzó a operar en 1904. [5]
![]() Puente de Freeport, c. 1905. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Región (s) principal (es) | Berlín (ahora Kitchener ) Preston Waterloo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marca de informe | P&B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Condado de Waterloo , medio oeste de Ontario , Canadá | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas de operación | 1904-1908 (o 1914) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | Ferrocarril de Berlín, Waterloo, Wellesley y el lago Huron Grand River Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 600 V CC sobrecarga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 30 km (19 millas) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Ferrocarriles de vapor
Ferrocarriles este-oeste
Los ferrocarriles aparecieron en el condado de Waterloo , Ontario, a mediados o finales del siglo XIX. Estos ferrocarriles funcionaban con vapor y seguían principalmente una orientación este-oeste, cada uno conectando Toronto con el área de Londres y St. Thomas a través de diferentes medios: la línea principal hacia el sur del Great Western Railway a través de Harrisburg y París , que se inauguró en 1853; la línea principal del norte original del Grand Trunk Railway a través de la ciudad del condado de Berlín (más tarde Kitchener ), que se inauguró en 1856; y la tercera línea más central de Credit Valley Railway a través de Galt , que se inauguró formalmente en 1879. Con la fusión de Great Western Railway bajo Grand Trunk, las dos primeras líneas pasaron a ser de la misma propiedad, mientras que en 1883 llegó la tercera. bajo la propiedad de Canadian Pacific Railway .
Sin embargo, el área sufrió por las conexiones norte-sur. El Great Western comenzó a trabajar en un ramal de Harrisburg a Galt incluso antes de que se completara el principal a través de Harrisburg; la sucursal abrió un año después de la línea principal, en 1854. Avanzó ambiciosamente más arriba en el valle del Grand River, fletando la Compañía Ferroviaria de Galt y Guelph (Galt a Guelph vía Preston , Hespeler y Glenchristie) en 1852 y el Ferrocarril de Preston y Berlín Company (Preston a Berlín a través de Doon y German Mills) en 1857.
Ferrocarril de Preston y Berlín
El ferrocarril de Preston y Berlín fue el primer gran intento de conexión ferroviaria entre las dos ciudades. Ambos se sentaron a lo largo de la ruta de la "Gran Carretera" que conduce aproximadamente al noroeste de Dundas , y cerca de la Carretera Huron que finalmente condujo a Goderich y que se inauguró en 1828. Con relativamente pocos puentes a través de Grand River y Speed River , los lugares de cruce tenían importancia. y atrajo a colonos que construyeron posadas y tiendas para aprovechar el tráfico de diligencias . Preston fue uno de los primeros centros de la zona, y la ciudad había construido un puente sobre el río Grand para promover el comercio con la zona del oeste. [6] Esto lo convirtió en un punto de entrada de facto para grupos de colonos como los menonitas del condado de Lancaster, Pensilvania, que luego se extenderían por el área del condado de Waterloo. Algunos de estos colonos permanecieron, como John Erb, en cuyas tierras se construyó principalmente la ciudad de Preston. [7]
Al otro lado del Grand River y al norte, el asentamiento de Ebytown había sido fundado por el obispo menonita Benjamin Eby . Esto comenzó con la construcción de una casa de reuniones y una escuela en la década de 1810, que pronto fueron reemplazadas por estructuras comunitarias más grandes en la década de 1830. [8] Eby fomentó la fabricación en el pueblo y pronto se convirtió en un centro regional que pasó a llamarse Berlín . A mediados de la década de 1850, su crecimiento se había acelerado, con más desarrollo industrial, una población en rápido crecimiento, el estado de sede del condado de Waterloo County y la línea principal de Grand Trunk Railway se había ejecutado justo al norte del centro de la ciudad.
El ferrocarril de Preston y Berlín siguió de cerca las rutas existentes entre los dos centros, pasando por las ciudades de molinos de Doon y German Mills. Aprovechando la energía hidráulica disponible en los arroyos que fluyen a través de estas áreas montañosas, las industrias se habían desarrollado a principios y mediados del siglo XIX, que serían posibles clientes de carga para el ferrocarril. En teoría, una distancia corta de sólo 13 kilómetros (8,1 millas), una ruta que los viajeros contemporáneos señalaron como a veces difícil para el tráfico vial [6] resultó ser tortuosa y empinada para los ferrocarriles. La ruta resultante de 9,7 millas (15,6 km) tenía veintidós curvas, algunas tan pronunciadas como ocho grados. [9]
El ferrocarril se inauguró inicialmente en noviembre de 1857 sin incidentes, operando trenes de pasajeros en el servicio de ingresos, con un tiempo de viaje programado de 40 minutos entre Berlín y Preston. En enero, sin embargo, el Great Western amenazaba con cerrar la línea debido a la falta de rentabilidad. En febrero de 1858, se produjo un desastre cuando el elemento clave de la infraestructura de la línea, el puente sobre el río Grand, fue destruido. El servicio a lo largo de la línea se suspendió de inmediato y el Great Western se vio envuelto en una disputa legal con la ciudad de Berlín por un subsidio anual, que la ciudad no pagaría por un ferrocarril que no estaba operativo. Esta disputa solo se resolvió en 1863 mediante una ley del parlamento canadiense, que absolvió a la ciudad de su deber de haber pagado el subsidio para el período en disputa. Dos años más tarde, todo el ferrocarril de Preston y Berlín, cuyo tramo superior ya no era accesible desde la línea principal Great Western, fue cedido al Grand Trunk Railway. [9]
El Grand Trunk no restauró inmediatamente el servicio a la línea, y en 1871, se aprobó un estatuto en Galt que autorizó un gasto de $ 25,000 para que el servicio de Grand Trunk se extendiera a la ciudad. La extensión de la línea Grand Trunk se mantuvo hasta la orilla oeste del Grand River, sin pasar por Preston por completo. Esto dejó a Preston sin servicio ferroviario aparte de la línea de ferrocarril Galt y Guelph de Great Western.
Desarrollo de vías férreas
La suerte de Preston comenzó a mejorar nuevamente en 1890, cuando se incorporó el ferrocarril Galt y Preston Street (G & PSR, o G&P). Este se convertiría en el segundo sistema de ferrocarril urbano en el condado de Waterloo , y se inauguró unos seis años después de que lo hiciera el ferrocarril de Berlín y Waterloo Street (más tarde el de Kitchener y Waterloo Street Railway ); sin embargo, fue el primer eléctrico. Surgió interés en restaurar la conexión ferroviaria entre Preston y Berlín, y en 1894 se incorporó una empresa para este propósito. Sin embargo, pasarían años antes de que comenzara la construcción de una línea y, mientras tanto, se construyó una sucursal Hespeler de G&P. transformando el G&P en el GP&H, o Galt, Preston y Hespeler Street Railway . [9]
Entre 1894 y 1902, "poco o nada se logró en realidad hacia la construcción de la propuesta [línea de Preston y Berlín]". [10] En 1900, se firmaron los derechos de la Hamilton Radial Electric Railway Company en una iniciativa propuesta por John Patterson, el presidente de la empresa, que tenía conexiones con la Dominion Power and Transmission Company de Hamilton. [10] En 1902, sin embargo, se empezó a trabajar en la línea. Esto comenzó con la instalación de vías cerca de Albert Street (ahora Madison Avenue) en Kitchener, cerca de los graneros de coches del sur de Berlín y Waterloo Street Railway y el final de la vía. [11] El trabajo prosiguió hacia el este a lo largo de King Street hasta llegar a Freeport, después de lo cual comenzó en el otro extremo de la línea en Preston. En marzo de 1903, Hamilton Radial Electric Railway Company transfirió la franquicia y otros derechos a Preston and Berlin Street Railway Company. Más tarde ese año, en agosto, la ciudad de Berlín autorizó la construcción de una línea de carga que salía de King Street y seguía las calles Türk, Park, Wilmot y Victoria. Mientras tanto, el puente sobre el río Grand en Freeport se construyó durante el invierno de 1903-04, [12] y el sistema eléctrico de la línea (que funcionaba a 600 V CC ) se instaló en el verano de 1904, junto con una central eléctrica en Preston Junction, donde Preston y Berlin se encuentran con las pistas GP&H. La casa de máquinas utilizaba calderas de vapor para generar electricidad, junto con un generador de General Electric canadiense de 300 KW . [10]
Operaciones
El 6 de octubre de 1904, la línea finalmente se abrió al tráfico de pasajeros. El tráfico de carga fue lento, solo comenzó en 1905 después de la finalización de las vías de carga restantes alrededor de Preston, así como la terminal de carga en Linden Avenue y Joseph Street en Berlín. [10] La entrada de Preston y Berlín en Waterloo provocó una breve guerra ferroviaria . El industrial local Joseph Seagram , propietario de una importante destilería , apoyó de manera oportunista a Preston y Berlín contra Grand Trunk. Los equipos de Grand Trunk intentaron evitar físicamente que los equipos de construcción completaran la línea de carga de Preston y Berlín hasta Erb Street en Waterloo, pero fueron derrotados cuando el departamento de bomberos municipal de Waterloo se involucró. [10] En una escala más amplia, el conflicto resultó en un acuerdo entre Grand Trunk y Canadian Pacific Railway, el último de los cuales fue visto como una influencia invisible en el conflicto. Esto fue en el sentido de que Canadian Pacific no entraría en los mercados de carga de Kitchener o Waterloo. [13] : 26
En última instancia, los ferrocarriles eléctricos locales resultaron ser una adquisición tentadora, especialmente dada su propensión a socavar el servicio de carga de Grand Trunk. El Canadian Pacific había estado expandiendo su influencia en el área durante décadas a través de representantes e intermediarios encubiertos, pero en 1908, tanto el Preston and Berlin Street Railway como el Galt, Preston y Hespeler Street Railway se fusionaron repentinamente bajo una nueva entidad llamada Berlin. , Waterloo, Wellesley y Lake Huron Railway (BWW & LH), que fue arrendado a Canadian Pacific por un período de 99 años. El BWW & LH fue enmarcado por los promotores en torno a elevados objetivos de construir más líneas hacia el norte, pero retrospectivamente, investigadores como Peter Cain argumentaron que simplemente funcionaba como un vehículo para promover las ambiciones de Canadian Pacific. [13] : 26
En 1914, el BWW & LH fue rebautizado efectivamente como Grand River Railway , y se hicieron mayores intentos para consolidar los sistemas P&B y GP&H a nivel técnico y operativo.
Legado
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/cf/Grand_River_Railway_1905_freight_bypass_fragment.webp/141px-Grand_River_Railway_1905_freight_bypass_fragment.webp.png)
El ferrocarril de Preston y Berlín continuaría operando durante décadas bajo una sucesión de esquemas de gestión, integrándose cada vez más con los ferrocarriles eléctricos vecinos a medida que lo hacía. En 1931, Canadian Pacific comenzó a ejercer un control y propiedad más directos sobre las líneas eléctricas en el área, administrando tanto el Grand River Railway como otra línea relacionada, el Lake Erie y Northern Railway , bajo una sola subsidiaria, Canadian Pacific Electric Lines . un espejo de los Ferrocarriles Eléctricos Nacionales de Canadá iniciados por el sucesor de su antiguo adversario, el Grand Trunk. La línea de Preston y Berlín construida en los primeros años del siglo XX comenzó a cambiar drásticamente, ya que los políticos municipales de Berlín (rebautizada como Kitchener en 1916) comenzaron a oponerse a las operaciones de tranvías privados en las áreas del centro, a favor también del tráfico de automóviles. como el recientemente municipalizado Kitchener y Waterloo Street Railway . Con las actualizaciones de infraestructura guiadas por el Pacífico canadiense, Grand River Railway cambió a operaciones de 1500 V CC, así como a automóviles de pasajeros más grandes y un énfasis cada vez mayor en el transporte de mercancías. Esto condujo a un divorcio de los sistemas de propiedad municipal y canadiense del Pacífico, y la entrega de la vieja vía P&B a lo largo de King Street en Berlín, junto con el abandono del corte de la línea de carga original en favor de un corte más nuevo más al sur, en lo que se convertiría en Kitchener Junction.
Si bien el servicio de pasajeros se mantuvo hasta la década de 1950, después de que muchos interurbanos canadienses habían comenzado a cerrar, Canadian Pacific comenzó a hacer una campaña agresiva para obtener permiso para abandonar el servicio de pasajeros y usar la línea exclusivamente para carga. Esto tuvo éxito en 1955, lo que provocó el abandono total del servicio de pasajeros a lo largo de la línea y el reemplazo por el servicio de autocar de Canadian Pacific Transport Company . Durante la década de 1960, la nueva línea de carga fue abandonada en favor de una línea aún más al sur, lejos del centro de la ciudad, como parte de un plan municipal general en Kitchener para un desarrollo totalmente nuevo de nuevos parques industriales, subdivisiones residenciales y el centro comercial Fairview Park. al sur de la autopista 8 . En la década de 1990, Canadian Pacific comenzó a abandonar la línea de carga a través del extremo oeste de Berlín a Waterloo por completo, a favor de un patio de intercambio con CN Rail , que había abandonado la parte sur de la línea de ferrocarril original de Preston y Berlín en la década de 1960. En 1997, partes del derecho de paso del Pacífico canadiense se reutilizaron para Iron Horse Trail , un sendero ferroviario urbano de usos múltiples que va desde Uptown Waterloo hacia el sur a través de gran parte de Kitchener.
Ver también
- Ferrocarril de Galt, Preston y Hespeler Street
- Ferrocarril de Preston y Berlín
- Gran ferrocarril del río
- Ferrocarril de Kitchener y Waterloo Street
- Lista de ferrocarriles urbanos en Canadá
- Lista de ferrocarriles de Ontario
Referencias
- ^ "Valle del Gran Río" . Consultado el 20 de agosto de 2019 .
- ^ Bill Bean (24 de octubre de 2014). "LRT comenzó en Galt y Preston en 1894" . Registro de Kitchener-Waterloo . Consultado el 14 de marzo de 2017 .
El interés por los ferrocarriles urbanos eléctricos creció en el área, con Preston and Berlin Street Railway y Berlin and Waterloo Street Railway brindando servicio en lo que ahora es la región de Waterloo. Y existían vínculos estrechos entre estos ferrocarriles urbanos y el lago Erie y el ferrocarril del norte, lo que finalmente llevó a 12 viajes diarios desde Galt a Port Dover.
- ^ Eric Model. "Tren ligero" original de la región: un viaje a Waterloo " . Klusster Media . Consultado el 14 de marzo de 2017 .
El interés por los ferrocarriles urbanos eléctricos creció en el área, con Preston and Berlin Street Railway y Berlin and Waterloo Street Railway brindando servicio en lo que ahora es la región de Waterloo. Y también había vínculos estrechos entre estos ferrocarriles urbanos y el lago Erie y el ferrocarril del norte, lo que finalmente llevó a 12 viajes diarios desde Galt a Port Dover. La tarifa era de $ 1,60 por trayecto.
- ^ "Historia del transporte ferroviario eléctrico" . Cambridge web . 2009 . Consultado el 15 de marzo de 2017 .
En 1894, con la finalización de la línea Galt-Preston, se otorgó una carta para construir una línea ferroviaria eléctrica entre Preston y Berlín (Kitchener) a Thomas Todd de Galt (presidente de G & P), Fred Clare de Preston y JA Fennel. de Kitchener. Por varias razones, Preston and Berlin Street Railway permaneció inactivo hasta 1900 cuando fue reorganizado.
- ^ "Estilo de automóvil en uso en nuestro ferrocarril eléctrico y fabricado en Preston, Ontario" . Biblioteca pública de Kitchener . Consultado el 14 de marzo de 2017 .
Según el volumen anual de la Sociedad Histórica de Waterloo de 1956, el servicio de pasajeros de Preston and Berlin Street Railway comenzó el 6 de octubre de 1904.
- ^ a b Breithaupt, WH (1935). "El camino de los hurones" . Informes anuales de la Sociedad Histórica de Waterloo . Sociedad histórica de Waterloo . Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
- ^ "Historia local" . Cambridge.ca . Ciudad de Cambridge . 2011 . Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
- ^ Mills, Rych (17 de diciembre de 2016). " ' Benchi' - el obispo Benjamin Eby fue un constructor y un impulsor de Berlín" . Récord de la región de Waterloo . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2018 . Consultado el 12 de junio de 2017 .
- ^ a b c Clowes, Art (marzo de 1996). "Sólo la arqueología ferroviaria de A. Ferronut" (PDF) . Ferrocarril y tránsito . Sociedad de Ferrocarriles del Alto Canadá . Archivado desde el original (PDF) el 16 de marzo de 2017 . Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c d e Miller, William E. (19 de julio de 2004). "Preston & Berlin Street Railway" . Líneas eléctricas en el sur de Ontario . Consultado el 30 de diciembre de 2020 .
- ^ "Ferrocarril de la calle Kitchener-Waterloo" . Trainweb.org . 4 de febrero de 2007 . Consultado el 30 de diciembre de 2020 .
- ^ rych mills (16 de abril de 2016). "Flash del pasado: puente ferroviario de Freeport inaugurado en 1903" . Registro de Kitchener-Waterloo . Consultado el 14 de marzo de 2017 .
El GRR fue el resultado de una fusión en 1911 del mucho anterior Galt, Preston y Hespeler Street Railway con Preston and Berlin Street Railway Company.
- ^ a b Cain, Peter F. (6 de mayo de 1972). The Grand River Railway: un estudio de un ferrocarril eléctrico interurbano canadiense (Tesis). Departamento de Historia, Universidad Luterana de Waterloo .
enlaces externos
- Preston & Berlin Street Railway en Trainweb.org
- Video de drones 'Flying Under the Freeport Bridge'