La Carretera Estatal Primaria 6 (PSH 6) era una carretera del estado de Washington en el sistema primario y secundario más antiguo que existió desde 1937 hasta 1964 en los condados de Spokane y Pend Oreille . La carretera iba desde una intersección con PSH 3 , la ruta 2 de EE. UU. (EE. UU. 2, anteriormente EE. UU. 195 y EE. UU. 10 alternativa ) y la EE. UU. 395 en Spokane norte hasta la autopista 6 de Columbia Británica (BC 6) en la frontera entre Canadá y EE. UU. Cerca de Metaline Falls . pasando su ramal y dos vías secundarias.
PSH 6 originalmente se llamaba State Road 23 en 1915 y corría de Spokane a Newport hasta que se extendió a la frontera entre Canadá y EE. UU. En 1921. State Road 23 se renumeró a State Road 6 y luego se firmó conjuntamente con la US 195 de Spokane a Newport. en 1926. En 1937, se creó el sistema primario y secundario, renumerando State Road 6 a PSH 6 y creando dos ramales y dos rutas secundarias, Secondary State Highway 6A (SSH 6A) y SSH 6B . La US 195 fue reemplazada más tarde por la US 2 cuando se expandió hacia el oeste en 1946 y luego fue desmantelada en 1964, cuando se introdujo un nuevo sistema, las rutas de señalización (más tarde rutas estatales). PSH 6 se dividió en US 2 desde Spokane hasta Newport y la ruta estatal 31 (SR 31) de Newport a Canadá como parte del nuevo sistema.
La Carretera Estatal Primaria 6 (PSH 6) comenzaba en un cruce de 3 vías con PSH 3 , firmada conjuntamente con la US Route 2 (US 2) y la US 395 , anteriormente con US 195 y US 10 Alternate , al norte del centro de Spokane . Desde el cruce, la carretera se firmó conjuntamente con la US 2 (anteriormente US 195 y US 10 Alternate y viajaba hacia el noreste para cruzar lo que era US 2 antes de 1955 en Mead . La carretera luego giraba hacia el norte, paralela a las vías del ferrocarril que pertenecían al Great Northern Railway (ahora propiedad de BNSF Railway ), que sería paralelo a Newport .[2] [3] En Colbert , un paso elevado sobre la carretera servía a otra línea del Gran Ferrocarril del Norte donde el actual Ferrocarril BNSF dejaba PSH 6; desde Colbert, la carretera pasaba por Chattaroy y Milán antes de salir del condado de Spokane para entrar en el condado de Pend Oreille . [2] [3]
Una vez en el condado de Pend Oreille, la carretera se curvaba hacia el noreste pasando la carretera estatal secundaria 6B (SSH 6B) y Diamond Lake , que también tiene una comunidad que lleva el nombre del lago , hasta Newport . En Newport, la carretera giraba hacia el norte y se cruzaba con la ruta de la rama, que conectaba al este con Idaho y la US 2 a la izquierda para convertirse en co-firmada con la rama. Después de la izquierda de la US 2, PSH 6 volvió a girar hacia el noroeste a lo largo del río Pend Oreille y una antigua ruta de Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad (ahora Pend Oreille Valley Railroad ) hacia Usk , [3]donde SSH 6B se cruzó de nuevo. Desde Usk, la carretera continuó hacia el norte pasando Cusick , Locke, Jared y Ruby hasta Tiger , donde SSH 6A se desvió de la carretera y viajó hacia el oeste hasta Colville . La carretera atravesaba Ione y Metaline hasta Metaline Falls , el término del ferrocarril y la última comunidad importante en la carretera hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos . [3] PSH 6 cruzó el río Pend Oreille en Metaline Falls y viajó hacia el norte hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos, donde se convirtió en la autopista 6 de Columbia Británica (BC 6). [4][5] [6] La terminal sur en Spokane fue la sección más transitada de la carretera en 1960, con un promedio diario de 4.850 automovilistas; la sección más concurrida del condado de Pend Oreille estaba en los límites de la ciudad de Newport, con un promedio diario de 2.150 automovilistas en 1960. [1]