La US Route 395 ( US 395 ) es una autopista numerada de los Estados Unidos que va desde California hasta las regiones del interior de Oregón y Washington . Viaja de norte a sur a través de Washington, incluidas las largas coincidencias con la Interestatal 82 (I-82) y la I-90 , y conecta la región de Tri-Cities con Spokane y la frontera canadiense en Laurier .
Ruta 395 de los Estados Unidos | ||||
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Carretera conmemorativa de Thomas S. Foley | ||||
Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la US 95 | ||||
Definido por RCW 47.17.575 | ||||
Mantenido por WSDOT | ||||
Largo | 277,11 mi [1] (445,97 km) | |||
Existió | 1926-presente | |||
Rutas turisticas | Camino panorámico de Lewis y Clark | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-82 / US 395 en la frontera del estado de Oregon cerca de Plymouth | |||
extremo norte | Hwy 395 en la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Laurier | |||
Localización | ||||
Condados | Benton , Franklin , Adams , Lincoln , Spokane , Stevens , transbordador | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Las secciones no concurrentes de la US 395 van desde carreteras de dos carriles en el noreste de Washington hasta una carretera dividida de cuatro carriles entre Pasco y Ritzville . La carretera generalmente viaja a lo largo de vías férreas construidas en el siglo XIX que fueron sucedidas por las primeras carreteras y senderos para automóviles .
Se prevé que la sección Spokane de la US 395, que coincide con la US 2 , sea rodeada por una nueva autopista llamada North Spokane Corridor . Toda la carretera fue designada oficialmente como Thomas S. Foley Memorial Highway en 2018.
Descripción de la ruta
La US 395 es una de las principales carreteras norte-sur de Washington y está incluida como parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras identificadas como importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales. [2] [3] La legislatura estatal también lo designó como una Carretera de Importancia Estatal. [4] La carretera es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual en las rutas estatales para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario anual promedio . Los volúmenes de tráfico promedio de 2016 en secciones no concurrentes de la carretera variaron de un mínimo de 380 en el cruce fronterizo de Laurier a 64,000 en el Puente Azul entre Kennewick y Pasco . [5] US 395 es también un importante corredor de carga internacional, que conecta el interior del noroeste con Columbia Británica y California. [6] La sección Plymouth-Pasco de la carretera está firmada como parte de Lewis and Clark Trail , un camino escénico estatal . [7] [8]
Tri-Cities a Ritzville
La US 395 coincide con la I-82 cuando ingresa a Washington por el puente Umatilla , [9] un conjunto de puentes que cruzan el río Columbia al norte de Umatilla, Oregon . La autopista que lleva ambas carreteras viaja hacia el norte sobre la subdivisión Fallbridge del sistema ferroviario BNSF y a través de un intercambio con la SR 14 al este de Plymouth antes de atravesar Fourmile Canyon. [10] [11] La I-82 y la US 395 giran hacia el norte en Bofer Canyon y atraviesan tierras de cultivo irrigadas antes de cruzar Horse Heaven Hills y cruzar la SR 397 . En su próxima salida en el suroeste de Kennewick , la I-82 se separa de la US 395 en un intercambio de trompetas y se dirige al noroeste hacia el valle del río Yakima . [9] La US 395 continúa hacia el noreste hacia Kennewick, como una carretera dividida de cuatro carriles con varias intersecciones señalizadas. [12] [13]
La carretera desciende a los suburbios de Kennewick, pasando por áreas comerciales y vecindarios residenciales en el área de Southridge. La US 395 también pasa por el Southridge Sports Complex , que incluye el monumento del 11 de septiembre de la ciudad, de 35 pies de altura (11 m) , [14] y el complejo del Hospital de Southridge. [13] La carretera continúa hacia el norte en Ely Street y gira hacia el este cerca de Zintel Creek antes de cruzar la subdivisión BNSF Yakima Valley y cruzar la SR 240 en un cruce de perro al noroeste del centro de Kennewick. [10] [15] La SR 240 continúa hacia el oeste como una autopista a lo largo del río Columbia hacia Richland , [9] mientras que la US 395 se fusiona con los carriles en dirección este de la autopista y viaja sobre el río Columbia en el Pioneer Memorial Bridge , un puente de celosía de cuatro carriles. que se extiende por 2.521 pies (768 m) y es conocido popularmente como el "Puente Azul" debido a la pintura azul que se usa en sus armaduras. [12] [16] [17]
En el extremo norte del puente, la US 395 ingresa a Pasco y se convierte en una autopista corta, con intercambios en Lewis Street y Court Street. La US 395 luego gira hacia el este y se une a la I-182 y la US 12 simultáneas por dos millas (3,2 km). [9] La autopista viaja a lo largo del lado sur del aeropuerto de Tri-Cities y el campus de Columbia Basin College y cruza la subdivisión de BNSF Lakeside cerca de una importante vía férrea. [10] [18] En un intercambio de hojas de trébol con la SR 397 en el noreste de Pasco, la US 395 se separa de la I-182 y viaja hacia el norte por una carretera dividida que atraviesa un área industrial en el lado este del aeropuerto y la vía férrea. [19] La carretera atraviesa un intercambio en Kartchner la calle antes de salir de Pasco, viajando en el noreste de cultivos de regadío de la meseta de Columbia a lo largo del BNSF Lakeside Barrio, que también lleva Amtrak 's Empire Builder trenes de pasajeros. [9] La carretera dividida atraviesa las tierras de cultivo y colinas onduladas del área con intersecciones no señalizadas en las carreteras locales e intercambios completos en las principales carreteras estatales. [6] [12]
El ferrocarril y la carretera siguen Esquatzel Coulee a través de Eltopia hasta un intercambio al sureste de Mesa que marca el extremo sur de la SR 17 , una carretera principal que sirve al centro de Washington. La US 395 sube la cresta que domina el coulee y continúa hacia el noreste hasta Connell , donde se cruza con la SR 260 . La carretera viaja hacia el norte sobre la cresta y pasa el Coyote Ridge Corrections Center , la prisión más grande del estado por capacidad, [ cita requerida ] antes de ingresar al condado de Adams . La US 395 viaja hacia el noreste hacia Hatton Coulee y llega a un intercambio con la SR 26 al este de Hatton . La mediana de la carretera se ensancha mientras que los carriles en dirección norte toman una alineación cuesta arriba a través del extremo norte del coulee, [ cita requerida ] reuniéndose con los carriles en dirección sur antes de un intercambio con la SR 21 al este de Lind y su aeropuerto municipal . [6] La US 395 luego viaja hacia el noreste a través de un intercambio en Paha antes de girar hacia el norte y seguir Paha Coulee hasta un intercambio con la I-90 en las afueras del sur de Ritzville . Los carriles en dirección este se unen a la I-90, mientras que otras rampas conectan la US 395 con la I-90 en dirección oeste y 1st Avenue, que continúa hacia el centro de Ritzville como I-90 Business . [12] [20]
Ritzville a Spokane
Desde Ritzville, la US 395 corre simultáneamente con la I-90 mientras la autopista viaja hacia el noreste a través de un área predominantemente rural de los condados de Adams y Lincoln mientras sigue la subdivisión de BNSF Lakeside. [21] La autopista corre a lo largo del lado noroeste del lago Sprague y se cruza con la SR 23 en Sprague antes de llegar al condado de Spokane . Luego, la I-90 y la US 395 se cruzan con la SR 902 y la SR 904 , que forman bucles que conectan las carreteras con Medical Lake y Cheney , respectivamente. [9] La autopista viaja a lo largo del lado sureste del Aeropuerto Internacional de Spokane antes de cruzar la US 2 , que se une a la concurrencia I-90 y la US 395 cuando ingresa a la ciudad de Spokane . [12]
La autopista desciende de Sunset Hill y se cruza con la US 195 antes de ingresar al centro de Spokane en una autopista elevada. La US 2 y la US 395 se separan de la I-90 en el extremo este del centro de la ciudad, viajando en el par de un solo sentido de las calles Browne y Division. Las dos calles pasan por debajo de un viaducto ferroviario adyacente al Spokane Intermodal Center (la estación Amtrak de la ciudad) y se unen a la bidireccional Division Street cerca del Spokane Convention Center y el campus de Washington State University Spokane . Luego, la carretera cruza el río Spokane en el puente Division Street de seis carriles , dividiéndose nuevamente en el lado norte del río en las calles Division y Ruby, llevando tráfico hacia el sur y hacia el norte respectivamente. [12]
Las calles Division y Ruby viajan hacia el norte y pasan por el campus de la Universidad Gonzaga antes de incorporarse a la calle Division bidireccional cerca de Corbin Park . La carretera de siete carriles continúa hacia el norte a lo largo de una franja comercial rodeada por los vecindarios residenciales de Spokane y pasa por NorthTown Mall antes de llegar a una intersección con SR 291 en Francis Avenue. [22] La US 2 se separa de Division Street en la comunidad de Country Homes , mientras que la US 395 continúa hacia el norte más allá del campus de la Universidad de Whitworth hasta Fairwood . Cerca del campo de golf Wandermere , la US 395 se une a la autopista North Spokane Corridor (firmada como Future US 395) [23] y atraviesa el río Little Spokane como una carretera dividida de cuatro carriles. La carretera dividida continúa por varias millas hasta llegar a Hamann Corner en Half Moon Prairie, que marca la extensión norte de los suburbios contiguos de Spokane. [12]
Condados de Stevens y Ferry
La carretera indivisa de dos carriles que lleva a la US 395 continúa hacia el noroeste a lo largo de la subdivisión de BNSF Kettle Falls y pasa por Deer Park antes de ingresar al condado de Stevens . [10] [11] Después de girar brevemente hacia el oeste en Clayton , la US 395 sube las estribaciones de las montañas Selkirk y viaja a lo largo del lado este del lago Loon antes de llegar a un cruce con la SR 292 en la comunidad del mismo nombre . La carretera sale del ferrocarril y continúa hacia el noroeste pasando Deer Lake y varias canteras antes de llegar a una intersección con SR 231 en el río Colville . La US 395 continúa hacia el norte a través del valle del río, se une al ferrocarril y atraviesa el centro de Chewelah antes de girar hacia el noroeste. La carretera y el ferrocarril internacional Kettle Falls viajan a lo largo del lado este del valle del río y atraviesan las comunidades de Addy , Arden y Orin cerca de una sección del Bosque Nacional Colville . [11] [12]
La US 395 llega a Colville y atraviesa la ciudad como Main Street, pasando por una rotonda en el extremo sur y el centro de la ciudad. Comienza una concurrencia con la SR 20 en el centro de Colville, que continúa a medida que la carretera gira hacia el noroeste y pasa por otra rotonda en el extremo norte de la ciudad. La US 395 y la SR 20 continúan hacia el noroeste a lo largo del río Colville hasta la ciudad de Kettle Falls , donde se cruza con la SR 25 . La carretera viaja hacia el noroeste y cruza el río Columbia en el puente Kettle Falls , un puente en voladizo de acero que se extiende por 386 m (1267 pies) y está ubicado río abajo del antiguo sitio de las cataratas del mismo nombre . [16] En el extremo oeste del puente en el condado de Ferry , la US 395 y el ferrocarril se divide desde la SR 20, que continúa hacia el oeste a través de las tierras altas de Okanogan . [9] [12]
La US 395 continúa a lo largo de la costa occidental del lago Franklin D. Roosevelt hasta la isla Kamloops, donde sale del río Columbia y sigue el río Kettle . La carretera y el ferrocarril viajan a lo largo del lado oeste del río Kettle, que marca el borde este de Kettle Range y Colville National Forest, y pasa por las comunidades de Boyds y Orient . US 395 termina en el cruce de Laurier de la frontera canadiense . [9] [12] El cruce fronterizo está ubicado junto al Aeropuerto Estatal Avey Field , que tiene una sola pista que continúa a 500 pies (150 m) al norte a través de la frontera. [24] La autopista continúa hacia la Columbia Británica como la Autopista 395 de la Columbia Británica , que recorre 4,0 km hasta un cruce con la Autopista 3 de la Columbia Británica cerca de Cascade ; [25] [26] la ciudad canadiense más cercana es Grand Forks , ubicada a 14 millas (23 km) al oeste. [ cita requerida ]
Historia
Oregón a Pasco
Cuando la US 395 se extendió hacia el suroeste desde Spokane hasta Oregon en la década de 1930, siguió las carreteras estadounidenses existentes - US 730 y US 410 - entre la línea estatal y Pasco ; [27] [28] no se realineó a la ruta más directa a través de Kennewick hasta 1985. [29] Sin embargo, la carretera de Plymouth a Kennewick, cortando una curva en el río Columbia , había existido (como una carretera del condado ) desde los primeros días del sistema estatal de carreteras, [30] y fue mejorado en la década de 1930. [27] La Legislatura del Estado de Washington agregó la calzada al sistema de carreteras del estado en 1943 como parte de una rama Maryhill- Kennewick de la Carretera Estatal Primaria 8 . [31] (La ruta principal de PSH 8 giraba al noreste de Maryhill a Buena por la US 97 ).
La parte de Kennewick se actualizó más tarde a una carretera de acceso limitado , con intersecciones señalizadas. El intercambio de hojas de trébol con SR 240 fue reemplazado por una rotonda con rampas de acceso en 2009. [32] Se planea que la intersección más al sur, en Ridgeline Road, se actualice a un intercambio completo en la década de 2020. [33]
Pasco a Spokane
Como parte de la primera red de carreteras estado conectado del estado, la Legislatura del Estado de Washington designó el Washington Carretera Central entre Pasco y Spokane en 1913. [34] La Junta de Carreteras del Estado selecciona una ruta paralela de cerca el Ferrocarril Pacífico Norte 's División de Pasco durante existente condado carreteras . [30] [35] En 1923, momento en el que se había mejorado toda la carretera , [36] la carretera se convirtió en State Road 11 (Primary State Highway 11 después de 1937), pero conservó su nombre (que se cambió a Columbia Basin Highway en 1929). [37] [38] En ese momento, se habían realizado varios cambios de ruta, con la Junta de Carreteras del Estado moviendo la carretera hacia el este lejos de la línea ferroviaria entre Eltopia y Connell y entre Connell y Lind , y cambiando la ruta directa al noreste de Cheney a Spokane hasta una ruta norte que termina en Sunset Highway (ahora US 2 ) cerca de Airway Heights . [39] En la década de 1930, la US 395 se extendió al suroeste desde Spokane a lo largo de la SR 11 hasta Pasco, donde continuó al sureste por la US 410 (ahora US 12 ) y al suroeste por la US 730 hasta Oregon , ambas ramas de State Road 3 . [27] [28] La US 10 se trasladó al sur entre Cle Elum y Spokane en 1940, superponiéndose a la US 395 al noreste de Ritzville . [ cita requerida ]
Cerca de Spokane, el corte de Geiger Boulevard se construyó alrededor de 1945 como un proyecto de guerra , mejorando el acceso a Geiger Field . Esto incluyó un intercambio con Sunset Highway en el extremo de Spokane. [40] [41] Esta carretera, y el resto de la US 395 entre Ritzville y Pasco, fue reemplazada por una autopista en las décadas de 1950 y 1960, como parte del proyecto para convertir la US 10 en la Interestatal 90 . La primera sección en abrir fue el bypass de Ritzville a Tokio a finales de la década de 1950, y la pieza final fue entre Tokio y Tyler a finales de la década de 1960. [41] Cuando la circunvalación de Cheney se abrió el 18 de noviembre de 1966, [42] la antigua ruta se convirtió en una efímera Carretera Estatal Secundaria 11H , [43] siempre firmada como Ruta Estatal 904 . [44]
Como la primera fase de convertir la US 395 entre Pasco y Ritzville en una carretera de acceso limitado , el Departamento de Carreteras construyó una nueva alineación de dos carriles entre Connell y el este de Lind a mediados de la década de 1950, sin pasar por Lind y Foulkes Roads al noreste de Connell y Wahl Road al sur de Lind. [41] [45] Otra reubicación se construyó alrededor de 1980, moviendo la carretera a lo largo de la línea ferroviaria entre Eltopia y Connell. [41] Las 7.5 millas (12 km) más al sur de la SR 17 , desde Eltopia hasta Mesa , fueron absorbidas por el realineamiento; Los postes de señales de la SR 17 ahora comienzan aproximadamente a las 7.5. [1] En 1991, cuando la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie designó a US 395 entre Reno, Nevada y Canadá como un corredor de alta prioridad del Sistema Nacional de Carreteras , y asignó $ 54.5 millones para mejoras en Washington, [46] la porción entre Pasco y Mesa tenía cuatro carriles. Ese año, el estado inició un proyecto de $ 83 millones, incluidos $ 10,4 millones más del gobierno federal, para ampliar el resto hacia el norte hasta Ritzville de dos a cuatro carriles. También se agregaron varios intercambios a la carretera, entonces una de las carreteras más peligrosas del estado. WSDOT abrió formalmente la última pieza, 15 millas (24 km) de nuevos carriles hacia el norte cerca de Lind , el 21 de noviembre de 1995, completando una sección transversal de cuatro carriles entre Tri-Cities y Spokane. [47] El límite de velocidad se elevó posteriormente de 55 a 70 millas por hora (90 a 115 km / h) en julio de 1996, sobre la base de las condiciones de la carretera y la velocidad real de conducción. [48]
Spokane
Antes de la reconfiguración de las avenidas 2nd y 3rd en 1951, la ruta original de la US 395 en Spokane corría hacia el norte en Monroe Street por varias millas, cruzando el puente de Monroe Street en Spokane Falls . Después de girar a la derecha en Garland Avenue, la carretera continuó en North Wall Street, Waikiki Road, Mill Road, Dartford Drive (hasta finales de la década de 1940) y finalmente North Lane (que se convirtió en un camino de entrada privado años después de ser desmantelado) antes de fusionarse con el moderno -día US 395 a unas pocas millas al norte de Spokane. Desde finales de la década de 1940 hasta finales de la de 1990, la US 395 usó el puente sobre el río Little Spokane en Wandermere. Se construyó un nuevo puente a unos 250 pies al oeste en previsión del corredor North Spokane, mientras que el antiguo se convirtió en parte de Wandermere Road. Este es el segundo puente de reemplazo para la US 395 sobre el río Little Spokane, cada uno construido sustancialmente más alto sobre el agua que el anterior. (El Pequeño Spokane está en el fondo de un valle fluvial de más de 300 pies de profundidad).
El extremo sur de la carretera se trasladó hasta la intersección de Sprague y Monroe en 1930, mientras que toda la carretera se trasladó al este en Division Street ( US 2 ) en 1937. En algún momento de la década de 1950, los carriles en dirección sur se trasladaron a Browne Street, que se encuentra inmediatamente al sur del río Spokane .
La US 395 a través de Spokane será completamente transformada por el North Spokane Corridor , una autopista en construcción que tiene la intención de abordar y aliviar un importante punto de estrangulamiento a lo largo del sistema de carreteras del estado en el área metropolitana de Spokane. El límite máximo de velocidad a lo largo de toda la ruta será de 60 millas por hora.
Norte a Canadá
Una parte importante de la carretera desde el cruce de la US 2 hasta Colville se ha realineado y enderezado a lo largo de los años, incluidas las secciones cerca de Loon Lake, Chewelah y Arden. El bypass más grande fue el de Loon Lake, que fue construido en 1957. [ cita requerida ] Otro bypass eludió Old US 395 alrededor de Springdale. Esa carretera finalmente se convirtió en SR 231, mientras que su ramal se denominó oficialmente SR 292 . [ citación necesitada ] Más al norte, cerca de la ciudad de Arden, se construyó una nueva sección de la carretera paralela a la carretera Old Arden, que ahora es utilizada principalmente por el tráfico local. El último tramo de la US 395, desde Colville hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos , ha mantenido casi exactamente la misma alineación desde que se construyó originalmente. Un par de puentes que unen el condado de Stevens con el condado de Ferry , conocidos como Kettle Falls Bridges , se construyeron en 1941 en las cercanías de Kettle Falls sobre el río Columbia . [ citación necesitada ] Después de pasar por un bosque denso, la carretera finalmente termina su viaje en el cruce fronterizo Laurier-Cascade , donde la autopista se convierte en la autopista 395 de Columbia Británica . En los últimos años, se han realizado varios cambios para abordar los crecientes problemas de tráfico ; incluyendo (pero no limitado a) la adición de canalización de giro a la izquierda en intersecciones importantes , una variedad de diferentes proyectos de pavimentación, la construcción de dos rotondas en el centro de Colville, una ruta de camiones que comienza y termina en esas rotondas, y la adición de cuesta arriba carriles de adelantamiento en algunos lugares. [ cita requerida ]
A principios de la década de 1990, el gobierno estatal consideró cambiar la ruta de la US 395 a la SR 25 para dirigir el tráfico de la carretera hacia Trail, Columbia Británica , pero luego abandonó el plan. [49] El estado también planeó construir una circunvalación alrededor de Colville que también fue abandonada. [50]
Nombres y designaciones
En 2018, la legislatura estatal aprobó un proyecto de ley que cambió el nombre de la totalidad de los Estados Unidos 395 en honor a Tom Foley , un congresista estadounidense y ex presidente de la Cámara de Representantes de Spokane. Foley participó en la obtención de fondos federales para la expansión de la US 395 en una carretera dividida de cuatro carriles entre Tri-Cities y Ritzville. [51]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
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Río columbia | 0,00 | 0,00 | US 395 en la frontera entre el estado de Washington y Oregon del puente Umatilla | |||
Empeñado en | | 1,00 | 1,61 | 131 | SR 14 oeste - Plymouth , Vancouver | |
| 9,84 | 15,84 | 122 | Camino del ataúd | ||
| 18.19 | 29.27 | 114 | Locust Grove Road ( I-82 a SR 397 Intertie ) | ||
| 19,81 | 31,88 | I-82 oeste - Yakima | Extremo norte de la superposición de la I-82, salida 1 | ||
| 20.54 | 33.06 | Extremo norte de la autopista | |||
Kennewick | 23,68 | 38.11 | Kennewick Avenue - Centro de la ciudad de Kennewick | |||
24.35 | 39,19 | Extremo sur de la autopista | ||||
25.01 | 40.25 | SR 240 oeste / Columbia Drive - Richland , puerto de Kennewick | ||||
Río columbia | 25,69 | 41,34 | Puente azul | |||
Franklin | Pasco | 26.09 | 41,99 | Lewis Street | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |
26.27 | 42,28 | Sylvester Street | Solo salida en dirección norte | |||
26,80 | 43,13 | Court Street | ||||
27,35 | 44.02 | I-182 oeste / US 12 oeste - Richland , Yakima | Extremo sur de la I-182 / US 12 se superponen, salida 12A | |||
27,79 | 44,72 | 12B | North 20th Avenue - Columbia Basin College | |||
28,87 | 46,46 | 13 | North 4th Avenue - Centro de la ciudad de Pasco | |||
29,48 | 47,44 | 14A | SR 397 sur (Oregon Avenue) - Finley | |||
29,48 | 47,44 | Estados Unidos 12 este - Walla Walla , Lewiston | El extremo norte de la I-182 / US 12 se superpone, salida 14B | |||
30.45 | 49,00 | Calle Kartchner / Calle Hillsboro / Avenida Comercial | ||||
31,87 | 51,29 | Extremo norte de la autopista | ||||
| 44.13 | 71.02 | Eltopia West Road - Eltopia | |||
| 44.13 | 71.02 | Extremo sur de la autopista | |||
Colina baja | 52,65 | 84,73 | SR 17 norte - Mesa , Lago Moses | |||
Connell | 61,64 | 99,20 | SR 260 - Connell , Kahlotus | |||
| 63,22 | 101,74 | Extremo norte de la autopista | |||
| 63,22 | 101,74 | Lind Road - Connell | |||
| 67,68 | 108,92 | Extremo sur de la autopista | |||
Adams | | 72,86 | 117,26 | SR 26 - Colfax , Otelo | ||
| 77.15 | 124.16 | Brecha en la autopista | |||
| 88,70 | 142,75 | SR 21 - Lind , Kahlotus | |||
| 94,10 | 151,44 | Paha , Packard | |||
| 102.04 | 164,22 | Ritzville | |||
| 102,69 | 165,26 | I-90 oeste - Seattle | Extremo sur de la superposición de la I-90, salida 220; La salida hacia el norte es por la salida de Ritzville. | ||
| 103,87 | 167,16 | 221 | SR 261 sur - Ritzville , Washtucna | ||
| 108,34 | 174,36 | 226 | Schoessler Road | ||
| 113.15 | 182,10 | 231 | Tokio | ||
Lincoln | Sprague | 127.18 | 204,68 | 245 | SR 23 - Sprague , Harrington | |
| 135,94 | 218,77 | 254 | Trampa para peces | ||
Spokane | | 139,61 | 224,68 | 257 | SR 904 este - Tyler , Cheney | |
| 146,22 | 235,32 | 264 | SR 902 este - Cheney , Medical Lake | ||
| 152,47 | 245,38 | 270 | SR 904 oeste - Four Lakes , Cheney | ||
| 154,73 | 249.01 | 272 | SR 902 oeste - Medical Lake | ||
| 158,24 | 254,66 | 276 | Geiger Boulevard / Grove Road | Antiguo término de la I-90 Bus. | |
| 159,65 | 256,93 | 277B | US 2 oeste - Aeropuerto de Spokane , Fairchild AFB , Davenport | El extremo sur de la US 2 se superpone; firmado como salida 277 en dirección sur | |
| 160.12 | 257,69 | 277A | Garden Springs | Firmado como salida 277 en dirección sur; sin rampas de entrada | |
Spokane | 161,26 | 259.52 | 279 | Estados Unidos 195 sur - Colfax , Pullman | ||
162,08 | 260,84 | 280A | Calle del arce | Firmado como salida 280 en dirección norte | ||
280B | Lincoln Street | La salida en dirección norte es por la salida 280 | ||||
163,24 | 262,71 | I-90 este - Coeur d'Alene | Extremo norte de la superposición de la I-90, salida 281 | |||
163,77 | 263.56 | Bulevar de Spokane Falls | Antigua SR 290 este | |||
167,59 | 269,71 | SR 291 norte - Suncrest | ||||
169,27 | 272,41 | Estados Unidos 2 este ( Newport Highway ) - Newport | El extremo norte de EE. UU. 2 se superpone | |||
| 171,78 | 276,45 | Wandermere Road | |||
| 171,78 | 276,45 | Extremo sur de la autopista | |||
| 171,84 | 276,55 | Corredor norte de Spokane | entrada hacia el norte y salida hacia el sur | ||
| 173,89 | 279,85 | Hatch Road | |||
| 175,89 | 283.07 | Extremo norte de la autopista | |||
| 184,32 | 296,63 | Avenida principal - Deer Park | |||
Stevens | | 195,37 | 314,42 | SR 292 - Lago Loon , Springdale | ||
| 203,31 | 327.20 | Bulldog Creek Road | Antiguo SR 232 | ||
| 207,22 | 333,49 | SR 231 - Valle , Springdale | |||
Colville | 234,41 | 377.25 | SR 20 este - Ione , Newport | El extremo sur de la SR 20 se superpone | ||
| 243,91 | 392.54 | SR 25 - Davenport , Northport , Sendero | |||
Transportar | | 246,66 | 396,96 | SR 20 oeste - República , Tonasket | El extremo norte de la SR 20 se superpone | |
| 262,63 | 422,66 | Boulder – Deer Creek Road - Zarapito | |||
Laurier | 275.03 | 442,62 | Hwy 395 en la frontera entre Canadá y Estados Unidos | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Referencias
- ^ a b c Departamento de transporte del estado de Washington , Registro de carreteras estatales Archivado el 10 de abril de 2008 en Wayback Machine , 2006
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Kaiser, C (2009). [1] "US 395, Part 28: Spokane y el norte del condado de Spokane (US 2 / US 395 y US
Ruta 395 de los Estados Unidos | ||
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