Príncipe Consorte -clase acorazado

HMS  Royal Oak en 1868
Resumen de la clase
Nombre	príncipe consorte
Operadores	Marina Real
Subclases	HMS  Royal Oak
Terminado	4
Desguazado	4
Características generales (HMS Ocean )
Escribe	Fragata blindada
Desplazamiento	6.832 toneladas largas (6.942 t)
Largo	273 pies 1 pulg (83,2 m)
Haz	58 pies 5 pulg (17,8 m)
Borrador	27 pies 6 pulg (8,4 m)
Potencia instalada	4244  PHI (3165 kW)
Propulsión	1 eje, 1 motor de vapor de biela de retorno horizontal 8 calderas
Plan de vela	Aparejo de la barca
Velocidad	12 nudos (22 km / h; 14 mph)
Distancia	2.000  millas náuticas (3.700 km; 2.300 millas) a 5 nudos (9,3 km / h; 5,8 mph)
Complemento	605
Armamento	Cañones de avancarga estriados de 24 × 7 pulgadas (180 mm)
Armadura	Correa : 3-4,5 pulg. (76-114 mm) Batería : 3 a 4,5 pulgadas (76 a 114 mm)

La clase de acorazado Prince Consort eran cuatro acorazados de costado de madera con casco de madera de la Royal Navy : HMS Royal Oak , HMS Prince Consort , HMS Ocean y HMS Caledonia . Originalmente se establecieron como acorazados de clase Bulwark , pero se convirtieron en acorazados. Royal Oak fue el quinto acorazado acorazado de Gran Bretaña completado.

Prince Consort , Ocean y Caledonia se construyeron con un diseño común y hoy se conocen como la clase Prince Consort , ^[1] aunque los contemporáneos los conocían como la clase Caledonia . ^[2] Royal Oak era su media hermana.

Génesis

La clase Bulwark de nueve barcos de línea de batalla de vapor de dos pisos y 91 cañones se colocó entre marzo de 1859 y octubre de 1860 (se ordenaron tres más, pero nunca se colocaron, y finalmente se cancelaron en 1863). Sus dimensiones eran las mismas que las del HMS Duncan (101 cañones), pero tenían un nuevo plan de encofrado para adaptarse al armamento más pequeño. La reducción de armamento estaba destinada a mejorar la eficiencia de los cañones. ^[3] Bulwark y Robust fueron suspendidos en marzo de 1861 en un estado avanzado de construcción y finalmente se rompieron en marzo de 1873 y agosto de 1872, respectivamente. ^[3] Los siete barcos restantes del BaluarteLa clase eran un estado menos completo y se convirtieron en 'fragatas acorazadas'. De estos Triumph (más tarde rebautizado como Prince Consort ), Ocean y Caledonia se convirtieron en "acorazados laterales" con motores de 1000 nhp . Royal Oak tuvo una conversión similar pero con el motor original de 800 nhp .Royal Alfred , Zealous y Repulse se convirtieron más tarde en 'naves de batería central'. ^[4]

Razones para el programa de conversión

Cuando se concibieron los primeros acorazados británicos, el Agrimensor ( contralmirante Sir Baldwin Wake Walker ) dijo: "Deben considerarse como una adición a nuestra fuerza, como un equilibrio a los de Francia, y no como calculados para reemplazar a cualquier clase existente de barco; de hecho, ningún hombre prudente, en la actualidad, consideraría seguro arriesgar el rendimiento de los barcos de este carácter novedoso, la supremacía naval de Gran Bretaña ". ^[5] Por esta razón, la Royal Navy continuó colocando y completando vapores de dos y tres pisos. ^[6] Sin embargo, en 1861, estaba claro que Gran Bretaña se estaba quedando atrás en los acorazados establecidos (ver tabla a continuación). ^[7] Los diez acorazados franceses colocados en 1861 fueron el comienzo del programa francés de 1860, que se pretendía producir durante varios años: 20 acorazados de alta mar para la flota activa, 10 acorazados de alta mar para la flota de reserva, y 11 baterías flotantes. ^[8]

Año		Acorazados de navegación marítima acumulados instalados o iniciados la conversión [9]			Acorazados de navegación marítima acumulados completados [10]
		Francia	Bretaña		Francia	Bretaña
1858		3	0		0	0
1859		6	4		0	0
1860		6	4		1	0
1861		dieciséis	15		1	2
1862		dieciséis	18		6	4
1863		17	22		6	5
1864		17	23		6	10
1865		27	24		11	11

La respuesta británica al programa francés se adoptó en una serie de pasos.

El 28 de septiembre de 1860, la Junta del Almirantazgo decidió encargar tres nuevos acorazados con casco de hierro: uno grande, Aquiles , y dos medianos, Héctor y Valiente . Aunque todavía existía una gran incertidumbre en cuanto al valor de los acorazados, se ordenó al Contralor ^[11] que informara sobre su "idoneidad para su uso como transporte u otras tareas en caso de que se considere aconsejable en algún momento quitarles la armadura platos." ^[12]

El 7 de febrero de 1861, el contralmirante Sir Baldwin Wake Walker dimitió como controlador. Fue reemplazado por el contralmirante Sir Robert Spencer Robinson . ^[13]

Tras un informe del agregado naval británico en París sobre el progreso del programa francés de 1860, los miembros navales de la Junta solicitaron la provisión de diez nuevos acorazados marítimos y la adaptación de diez o más líneas de acorazados de vapor existentes para blindaje. protección con un desembolso total de £ 3,000,000. ^[14]

El primer ministro, Lord Palmerston , abogó por cortar y blindar los últimos acorazados de vela en lugar de reducir el número de líneas de vapor de acorazados. ^[15] (En 1861, la flota de acorazados a vapor era extremadamente moderna y constituía la principal fuerza de batalla de la Royal Navy).

El ministro de Hacienda, William Ewart Gladstone , había decidido en noviembre de 1859 que los acorazados debían ser los buques del futuro. ^[16] A principios de 1861, estaba dispuesto a aceptar una asignación mayor para barcos blindados si podía compensarse con una reducción en el gasto en la línea de madera de los acorazados. Gladstone sugirió que la armada construyera acorazados con casco de madera como los franceses. ^[14]

En marzo de 1861, se suspendió la construcción de la línea de acorazados a vapor de dos pisos de la clase Bulwark . ^[3] Luego, en mayo de 1861, se decidió convertir los cinco barcos menos completos de la clase Bulwark en acorazados. ^[17] También se decidió colocar tres nuevos acorazados muy grandes con casco de hierro, que se convirtieron en Minotauro , Agincourt y Northumberland .

Escribiendo en diciembre de 1866, el Contralor escribió: "La Caledonia y el océanoEran barcos de línea, de la clase más grande de dos pisos, en cierto estado de avance cuando, en la primavera de 1861, fui designado para la oficina del Contralor. Las propuestas que hice en mayo de 1861 a la Junta, para convertir estos barcos y otros tres en lo que son ahora, fueron aceptadas, y les ruego que me permitan llamar la atención de sus Señorías sobre los párrafos finales de esas presentaciones que, en esencia, eran como sigue - "'No hay duda de que el barco sería un barco de mar suficientemente bueno para ir al Mediterráneo, si fuera necesario, y que su velocidad sería al menos tan grande como la estimada (12,4 nudos)' - 'pero al proponer Este modo de acción, ruego que me dejen observar que tales barcos serán, en mi opinión, en todos los sentidos inferiores a los barcos de Aquiles.clase con esas modificaciones que nos proponemos hacer en su Revestimiento, pero no dudo en hacer estas propuestas, no como la más sabia, y no como la forma más segura de satisfacer las exigencias del caso, sino porque me han hecho creer que otras consideraciones hacen que este plan sea el único viable. "Ciertamente apelo con confianza a los informes del Almirante como prueba de que mis expectativas y las que presenté a sus Señorías al proponer estos barcos se han cumplido". ^[18]

Conversión

"A los barcos de madera de dos cubiertas que se convirtieron en fragatas blindadas se les cortaron los costados considerablemente, y se quitaron la cubierta principal y la batería; mientras que la armadura, aunque pesa aproximadamente el mismo peso que las partes removidas, no está tan alto por encima del agua. el blindado es, por lo tanto, menos pesado en la parte superior que el barco de madera que se iba a convertir anteriormente; en otras palabras, la conversión tiene el efecto de derribar el centro de gravedad del barco ". ^[19]

Como parte de la conversión, se alargaron 21 pies. "El objeto del alargamiento era proporcionar más espacio para un armamento montado completamente en una cubierta, excepto para los cañones de persecución. Estas extensiones se llevan a cabo mediante un proceso bien reconocido en la arquitectura naval; que es posible citar en cualquier etapa de la construcción de un barco. [o después], no agregando a las extremidades, sino cortándola en dos en el punto de mayor viga y separando las mitades lo suficiente para insertar una nueva sección entre ellas. Esto generalmente se hace erigiendo una cuna de lanzamiento alrededor de la mitad de popa , moviéndolo por las gradas de la cuna tanto como sea necesario y aumentando el espacio. De tal manera, el Príncipe Consorte , Caledonia y Ocean (así como elRoyal Alfred y Royal Oak ) se extendieron a 23 pies cada uno cuando ya estaban parcialmente en el marco ... Pero como la parte central del casco es siempre la parte sujeta a las mayores tensiones de hundimiento y acaparamiento en una cabeza o en el mar siguiente, especial cuidado es necesario asegurarse de que la sección insertada esté suficientemente incorporada; particularmente si tiene que soportar la carga de los motores como lo hizo en laclase Prince Consort . Por lo tanto, se utilizó madera excepcionalmente robusta para este propósito en esos barcos; incluso con eso, su estructura central a veces exhibe signos de estrés que dan lugar a problemas en un grado menor ". ^[20] "Aunque la sección central añadida tenía una sentina completa en toda su extensión, sus pisos se elevaban a la antigua usanza hacia adelante y hacia atrás, porque sus líneas submarinas habían tomado forma antes de que se ordenara la conversión y no podían modificarse sin una reconstrucción casi completa del barco. Esto redujo la capacidad de carga del casco en comparación con la de un barco de cuerpo entero como el Bellerophon ; pero conservó un buen modelo para facilitar el movimiento y contribuyó a sus excelentes cualidades de gobierno tanto a vapor como a vela ". ^[20]

Los arcos de la clase Bulwark tenían la forma de rodilla normal para los buques de guerra de madera. Cuando se convirtieron en acorazados, el Prince Consort y el Royal Oak se completaron con tallos que se acercaban a la vertical sobre el agua, y este estilo, que fue tan criticado al principio, había ganado aprobación estética a fines de la década de 1860. "La proa ha sido modificada para prescindir del peso sobresaliente, para aumentar su aptitud para romper y superar las olas, y para adaptarlo a efectos de embestida". ^[21] Aunque no tenían arietes submarinos.

"La popa se ha modificado con el fin de dar protección al timón-cabeza, para desviar rastrillar disparo, y para hacerlo más adecuado para recibir fácilmente los golpes de la siguientes ondas". " ^[21] " popa el voladizo del contador era se redujo a una terminación ovalada que presagiaba lo que se convirtió en el tipo de popa de acorazado normal treinta años después, excepto que el mostrador estaba sobre el agua en lugar de debajo. Como estos fueron los primeros barcos con ese novedoso diseño de popa, a menudo se los llamaba 'dobles extremos' hasta que el diseño se volvió tan común que no sugirió ninguna peculiaridad ". ^[20] " Las partes superiores del timón de madera ... mostradas arriba agua, y el timón era del viejo tipo angosto y desequilibrado con una cuenca de bronce para el cuello para recibir una cabeza normanda de hierro con doble timón ".^[20]

Como barcos con casco de madera, el Prince Consorts y el Royal Oak carecían del doble fondo y los mamparos herméticos que se les da a los barcos con casco de hierro. Sin embargo, en ese momento la gente no consideraba estas cosas necesarias para los barcos de madera, cuyos costados y fondos eran muy gruesos y para los que había mucha experiencia. En un barco con casco de hierro, "el fondo es sin duda muy delgado y susceptible de ser penetrado por una roca o cualquier otra sustancia dura; pero el peligro resultante de la penetración se reduce en gran medida mediante la adopción de un número adecuado de divisiones o mamparos estancos. en la bodega del barco, mientras que casi puede ser eliminado por el fondo celular, ahora entregado a todos nuestros revestimientos de hierro, que evita la entrada de agua en la bodega incluso cuando se perfora el revestimiento exterior ".^[22] Debe agregarse que antes de la introducción del sistema de marco de soporte con el Bellerophon , los dobles fondos en los revestimientos de hierro británicos con casco de hierro eran muy parciales. ^[23]

Armadura

"En nuestros revestimientos de hierro anteriores, la protección es solo parcial, y se extiende sobre una parte de la longitud de la andanada. No se puede elegir mejor ejemplo de este sistema que el Guerrero . Su longitud es de 380 pies y la parte blindada es de solo 213 metros. pies de eslora, las extremidades del barco quedan totalmente desprotegidas ... La cabeza del timón y el aparato de gobierno quedan totalmente desprotegidos. Este sistema de protección parcial también se adopta en el Príncipe Negro , Defensa y Resistencia ; pero el deseo de aumentar la cantidad de protección condujo a la introducción en el Héctor y Valiente de una modificación del Guerrero 's disposición de la armadura. Esta modificación consistía en la adición de un cinturón de placas, que se extiende desde la parte superior a las cubiertas principales, antes y detrás de la porción principal de la armadura de costado, que fue dispuesto de manera similar a Guerrero ' s. La cubierta principal, en la que se pelean los cañones, está así protegida en toda su longitud, pero los extremos 'entre el viento y el agua' están tan desprotegidos como los del Warrior " ^[24].

"Ambos planes de deshacerse de las armaduras se consideraron posteriormente insatisfactorios, y en la clase Minotauro , y en los barcos convertidos de la clase Caledonia , se recurrió a este sistema, cuyo sistema se había introducido en la construcción de las baterías flotantes construidas durante el Guerra de Crimea, mediante la cual se asegura lo que se conoce como 'protección completa'. A lo largo de la longitud, el blindaje se extiende desde la cubierta superior hasta unos 6 pies por debajo de la línea de flotación ... Las principales ventajas que posee esta disposición del blindaje sobre la del guerreroson que las extremidades del barco, especialmente en las partes cercanas a la línea de flotación, están revestidas de hierro, y que los cañones protegidos pueden alinearse a lo largo de la andanada en lugar de concentrarse en una batería central. Sin embargo, existen las desventajas que conlleva tener la proa y la popa sobrecargadas y el aumento resultante en el peso total de la armadura. Para los revestimientos de hierro construidos con madera, este plan tiene la ventaja adicional de proteger las obras superiores a lo largo de los efectos destructivos de las conchas. Los barcos franceses están, en su mayor parte, chapados de esta manera ". ^[25]

"En 1861 hubo muchas discusiones verbales entre yo [el Contralor] y los constructores de la época, en cuanto a la causa del balanceo excesivo de nuestros barcos, en comparación con construcciones francesas similares. Cuando yo [el Contralor] les insté a que posibilidad de aumentar en gran medida el blindaje de los barcos, y de no confinarlo, como se había hecho, en el Warriory otros barcos, me encontré con una gran oposición, y mis esfuerzos para conseguir los cinco barcos de madera totalmente blindados se encontraron con dos razones en contra de hacerlo. Una era que un extenso blindaje debía provocar un balanceo excesivo; y el otro, que existían dudas sobre la estabilidad de un barco totalmente blindado. Ahora resultó que la estabilidad de estos barcos totalmente blindados resultó excesiva y, si su estabilidad hubiera disminuido, su balanceo habría disminuido; pero los Constructores de la Armada no estaban solos en su opinión " ^[26].

"En los barcos de madera, el blindaje [de 4,5 pulgadas de espesor] ​​se atornillaba en el exterior del entablado de un barco de línea de batalla ordinario, por lo que estaba respaldado por unas 30 pulgadas de madera y tablones". Esto se compara con una armadura de 4.5 pulgadas respaldada por 18 pulgadas de teca para la clase Guerrero , la clase Defensa , Aquiles y la clase Héctor , y una armadura de 5.5 pulgadas respaldada por 9 pulgadas de teca para la clase Minotauro . ^[27]

Laminación

En la década de 1860, el balanceo se medía como la suma de los ángulos a babor y estribor. "El Informe del Almirante Dacres para 1864 [sobre el Escuadrón del Canal] muestra que en los cuatro días en que todos los barcos estuvieron juntos, las medias de los rollos extremos registrados fueron los siguientes: Héctor , 10 grados; Guerrero y Defensa , 10.25; Príncipe Negro , 11.05; Prince Consort , 11.75; y Edgar (barco de línea de batalla de madera), 14.25. The Warrior 'El balanceo se midió con un instrumento diferente al que se usaba a bordo de los otros barcos, por lo que no se puede comparar justamente con ellos. Sin embargo, este récord es de gran interés, por la comparación que hace posible entre el comportamiento de los chapados de hierro y el de dos pisos de madera, siendo este último el rodillo más pesado de la escuadra. En el Informe del Almirante Yelverton [sobre el Escuadrón del Canal] para 1866, se dan ejemplos del balanceo comparativo de varios de los revestimientos de hierro, obtenidos a partir de observaciones de tres días, cuyos resultados medios son: - Aquiles y Belerofonte , 6,6 grados ; Héctor , 11,3; Océano , 14,3; Lord Clyde , 16,1 años; Palas, 17,3. ... El pequeño tamaño del Pallas , en comparación con los otros barcos, lo coloca en una gran desventaja en lo que respecta al balanceo comparativo en olas ordinarias ". ^[28]

"El Aquiles tiene una distancia de aproximadamente 3 pies entre el centro de gravedad y el metacentro , y es un barco estable notable; mientras que el Príncipe Consorte , con una distancia de 6 pies, rueda mucho más que el Aquiles ". ^[29]

Capacidad de carga de los cascos de madera en comparación con los cascos de hierro

Parkes afirma: "En el Servicio, su construcción se consideraba un movimiento retrógrado, ya que sus cascos de madera muy pesados ​​tenían solo el 80 por ciento de la capacidad de carga de los de hierro". ^[30] Sin embargo, esta opinión es errónea e injusta. La siguiente tabla está tomada de Reed. ^[31] Muestra que en 1861, los acorazados con casco de madera tenían una mayor capacidad de carga que los diseños contemporáneos con casco de hierro.

Por supuesto, es cierto que cuando se introdujo el sistema de bastidor de soporte de Reed con el Bellerophon (establecido en diciembre de 1863), los cascos de hierro se volvieron mucho más livianos con la misma resistencia. ^[32]

Barco	Peso del casco (toneladas)	Pesos totales transportados (toneladas) [31]	% De pesos transportados
Acorazados con casco de madera			promedio 51%
Caledonia	3.382	3.367	50%
Palas	1.812	1.844	50%
Lord Clyde	3.647	3.979	52%
Primeros acorazados con casco de hierro			promedio 46%
Príncipe Negro	4.969	4.281	46%
Defensa	3500	2,492	42%
Aquiles	5,030	4.495	47%
Minotauro	5.043	5.232	51%

Maquinaria

"Los Prince Consorts fueron los tres con motores de Maudslay and Sons en un plan idéntico ... la disposición de su maquinaria era muy inusual, aunque no sin precedentes en vapores con casco de madera. Cuando se estaban instalando motores marinos alternativos horizontales, era necesario que un primer paso para seleccionar una posición para los cilindros con suficiente nivel transversal para dar una longitud adecuada para la carrera ... Como los Prince Consorts habían sido moldeados con una carrera submarina del estilo antiguo antes de que se ordenara su conversión ... sus pisos se elevaron considerablemente por detrás del punto medio del barco; lo que significaba que la única posición practicable para los motores mucho más grandes que debían llevar era en el cuerpo central añadido a medio camino entre la proa y la popa ". ^[33] (Los acorazados con casco de hierro tenían sus motores más a popa). "Se instalaron motores de biela de retorno". ^[34]

Las calderas de Royal Oak estaban en un grupo de seis en el lado delantero de los motores. Los motores más grandes de los Prince Consorts requerían más calderas, por lo que tenían dos grupos de cuatro; uno a proa de los motores y otro a popa; esta era la razón por la que los Prince Consorts tenían dos embudos muy espaciados (uno para cada juego de calderas). El príncipe consorte ' calderas s no eran de igual tamaño. El conjunto de proa era más grande y tenía cinco hornos cada uno, mientras que las calderas de popa tenían tres hornos cada uno. ^[34] "Cada grupo de calderas tenía sus propios búnkeres de carbón junto a él". ^[34] "Las calderas funcionaron a una presión de 20 libras". ^[34]

Costo de construcción

La siguiente tabla compara el costo de construcción de:

• Línea de vapor de dos pisos de acorazados de la clase Duncan . Si la clase Bulwark se hubiera completado con su diseño original, sus costos habrían sido similares.
• Acorazados acorazados acorazados de madera de la clase Príncipe Consorte y su media hermana el Royal Oak .
• Acorazados acorazados acorazados de hierro (los siete primeros puestos).

Los acorazados eran mucho más caros tanto en términos absolutos como en costo por tonelada que la línea de acorazados de madera a vapor. El costo por tonelada de todos los acorazados enumerados fue similar, con Prince Consort el menos costoso a £ 36 por tonelada, y Achilles y Valiant los más caros a £ 48 por tonelada.

Barco	Acostado	Lanzado	Terminado	Costo del casco	Costo de motores y accesorios	Costo de mástiles, velas, almacenes, etc., hasta que se complete para el mar	Coste total	Desplazamiento (toneladas)	Costo por tonelada
Vapores de dos pisos clase Duncan (con casco de madera)							promedio £ 131,000		promedio £ 22
Duncan	2 de mayo de 1855	12 de diciembre de 1859	Agosto 1860				132 697 £	5.950	£ 22
Gibraltar	Octubre de 1858	16 de agosto de 1860	Abril 1861				130.235 £	5.950	£ 22
Acorazados con casco de madera							promedio £ 263,000		promedio £ 39
Roble Real	1 de mayo de 1860	10 de septiembre de 1862	Abril 1863	£ 189,381	£ 45,310	£ 19,846	£ 254,537	6.366	40 £
príncipe consorte	13 de agosto de 1860	26 de junio de 1862	Abril 1864	174 392 £	52 603 £	15.554 £	242,549 £	6.832	£ 36
Caledonia	10 de octubre de 1860	24 de octubre de 1862	Abril 1865	212 763 £	£ 51,895	18 672 £	£ 283,330	6.832	£ 41
Oceano	23 de agosto de 1860	19 de marzo de 1862	Julio 1866	201.651 £	52.162 £	17.417 £	£ 271,230	6.832	40 £
Acorazados con casco de hierro (6.000 a 7.000 toneladas)							promedio £ 283,000		promedio £ 44
Defensa	Diciembre 1859	24 de abril de 1861	2 de diciembre de 1861	203.229 £	34 357 £	£ 15,836	253 422 £	6.150	£ 41
Resistencia	Diciembre 1859	11 de abril de 1861	2 de julio de 1862	208 571 £	£ 33,765	£ 15,784	£ 258,120	6.070	£ 43
Héctor	Marzo 1861	26 de septiembre de 1862	22 de febrero de 1864	237 911 £	45.738 £	£ 10,969	£ 294,618	6.710	£ 44
Valiente	Febrero 1861	14 de octubre de 1863	15 de septiembre de 1868	264,443 £	48 323 £	£ 12,449	325.215 £	6.710	£ 48
Acorazados con casco de hierro (9.000 a 10.000 toneladas)							promedio £ 409,000		promedio £ 43
Guerrero	25 de mayo de 1859	29 de diciembre de 1860	24 de octubre de 1861	£ 282,581	74.409 £	£ 22,164	379.154 £	9.137	£ 41
Príncipe Negro	12 de octubre de 1859	27 de febrero de 1861	12 de septiembre de 1862	£ 283,511	74 482 £	£ 20,317	378,310 £	9.250	£ 41
Aquiles	1 de agosto de 1861	23 de diciembre de 1863	26 de noviembre de 1864	375 473 £	69.117 £	£ 25,740	470,330 £	9,829	£ 48

Ninguno de los datos de costos en la tabla anterior incluye el costo del armamento. Los datos sobre Duncan y Gibraltar se toman de Lambert. ^[35] Se ha tomado como fecha de finalización la fecha de las pruebas de vapor. Los costos probablemente no incluyen "mástiles, velas, provisiones, etc., hasta que estén completos para el mar". Los datos sobre el desplazamiento y las fechas de construcción de los acorazados se han tomado de Conways ^[36] (excepto las fechas 'establecidas' para las conversiones de la clase Bulwark , que se tomaron de Lambert. ^{[3] Los} datos sobre los costos de los acorazados son los " desembolso real en mano de obra y materiales "y se tomaron de Reed. ^[37] Los costos cotizados por Reed son similares (pero no siempre idénticos) a los cotizados en Parkes. ^[38] Baxter cita costos similares pero no idénticos para los primeros cuatro acorazados británicos. ^[39]

Notas

1. Conways, "Todos los barcos de combate del mundo 1860-1905" p10.
2. Por ejemplo: Reed, "Nuestros barcos revestidos de hierro". Robinson, "Comentarios sobre el informe del almirante Yelverton sobre el crucero de la flota del Canal". Parkes escribiendo en la década de 1950 también los llamó Caledonias , Parkes, "British Battleships" p55.
3. Lambert, "Acorazados en transición", p 126.
4. Conways, p 10-13.
5. Sumisión a la Junta de 27 de julio de 1858, citada en Lambert, "Warrior", p16.
6. Lambert, "Acorazados en transición", p122-140.
7. Los datos de la tabla se refieren a revestimientos de hierro de alta mar. Excluye a los buques de defensa costera.
8. Parkes, "Acorazados británicos", p30.
9. Datos compilados de Conways y Lambert, "Acorazados en transición"
10. Datos compilados de Conways
11. En 1859, el puesto de Agrimensor de la Armada se cambió a Contralor de la Armada.
12. Citado en Parkes, "Acorazados británicos", p30.
13. Lambert, "Acorazados en transición", p 79-82.
14. Parkes, "Acorazados británicos", p49.
15. Lambert, "Acorazados en transición", p 82.
16. Gladstone to Palmerston, 25 de noviembre de 1859, en Guedalla, P Gladstone and Palmerston , pub London, 1928, p113, referenciado por Lambert, Battleships in Transition, p 78.
17. Parkes, "Acorazados británicos", p49-50.
18. Robinson, "Comentarios sobre el informe del almirante Yelverton sobre el crucero de la flota del canal".
19. Reed "Nuestros barcos revestidos de hierro", p125.
20. Ballard "La flota de batalla negra", p116.
21. Reed "Nuestros barcos revestidos de hierro", p3.
22. Reed "Nuestros barcos revestidos de hierro", p76.
23. Reed "Nuestros barcos revestidos de hierro", p81.
24. Reed "Nuestros barcos revestidos de hierro", p45-46.
25. Reed "Nuestros barcos revestidos de hierro", p46-47.
26. Carta de Robinson DM No 976, 18 de enero de 1866, Archivos Nacionales del Reino Unido ADM 1/5980. [1]
27. Reed "Nuestros barcos revestidos de hierro", p24-25.
28. Reed, "Nuestros barcos acorazados", p 148-9.
29. Reed, "Nuestros barcos acorazados", p 145.
30. Parkes, "Acorazados británicos", p 55.
31. Reed, "Nuestros barcos acorazados", p 87.
32. El peso del casco en Bellerophon fue de 3.652 toneladas y los pesos transportados fueron de 3.798 toneladas (51%). Reed, "Our Ironclad Ships", pág. 87.
33. Ballard "La flota de batalla negra", p118-9.
34. Ballard "La flota de batalla negra", p119.
35. Lambert, "Acorazados en transición", p 123.
36. Conways, p 7-11.
37. Reed, "Nuestros barcos acorazados", p 217-8.
38. Parkes, "Acorazados británicos".
39. En el texto, Baxter cita los siguientes costos: Guerrero 357 291 £. Príncipe Negro £ 357,579. Defensa £ 237,614. Resistencia £ 242,265. Héctor 283.822 £. Aquiles 444.380 libras esterlinas. Sin embargo, en una nota al pie de página dice: "El libro de barcos para Warrior , sin embargo, da el costo original de su casco y maquinaria en £ 356,693 y el costo total, exclusivo o armamento y carbón, en £ 377,292". Las fuentes de sus costos para Warrior y Black Prince fueron los documentos parlamentarios, 1866 xlvi, nos 76 y 526 . Las fuentes de Defensa y Resistenciaeran libros de barcos, archivo de Archivos Nacionales del Reino Unido ADM 12/701 documento 59-1 con fecha del 18 de mayo de 1861, y declaraciones de la oficina del Contralor en Parliamentary Papers, 1862 xxxiv, no 432 , 1863 xxxvi, no 83 , y 1866 xlvi, nos 76 y 576 . Las fuentes de Héctor fueron el libro de barcos, los archivos de los Archivos Nacionales del Reino Unido ADM 12/701 documento 59-1, ADM 12/705 documento 91-2, ADM 12/720 documento 91-2 y las declaraciones de la oficina de Controladores en Parliamentary Papers. 1862 xxxiv, no 432 , 1863 xxxvi, no 83 , 1866 xlvi, no 76 y 576 , y 1874 xxxviii, no 99 . Las fuentes de Aquileseran el libro del barco, los archivos de los Archivos Nacionales del Reino Unido ADM 12/701 papel 59-1, ADM 12/705 papel 91-2, ADM 12/717 papel 59-1, ADM 12/720 papel 91-2 y devoluciones de los Controladores office in Parliamentary Papers, 1862 xxxiv, no 432 , 1866 xlvi, no 76 y 576 , y 1874 xxxviii, no 99 . Baxter, "La introducción del buque de guerra acorazado", p. 159-60, 166-7.

Referencias

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• Parkes, Oscar British Battleships , publicado por primera vez Seeley Service & Co, 1957, publicado United States Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-075-4 
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• Correspondencia de la estación mediterránea, archivos de los archivos nacionales del Reino Unido ADM 135/1, ADM 135/3 y ADM 135/4.
• Informe y artículos sobre el estado sanitario del HMS Royal Oak , en correspondencia con la estación mediterránea, archivos de los archivos nacionales del Reino Unido ADM 1/592 y ADM 121/3
• Informes y artículos sobre el rearme de acorazados 1866-7, archivo de Archivos Nacionales del Reino Unido ADM 1/5980.

enlaces externos

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