El Proton Wira ( malayo , "héroe" [6] ) es un automóvil fabricado por el fabricante de automóviles malasio Proton de 1993 a 2009. Fue producido en modelos berlina de cuatro puertas y hatchback de cinco puertas , y se basa en la plataforma Mitsubishi Lancer .
Protón Wira | |
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![]() 1995-1996 Proton Wira XLi sedán | |
Descripción general | |
Fabricante | Protón |
También llamado | Proton Persona (C90) [1] Proton 400 Serie Proton Natura |
Producción | Principios de 1993 - junio de 2009 [2] 952.216 unidades vendidas [3] |
Montaje | Malasia: Shah Alam ( PONSB ) Indonesia: Cikarang (PCI) Irán: Borujerd ( Zagross Khodro ) Filipinas: Alaminos ( PPC ) [4] [5] Vietnam: Ciudad Ho Chi Minh (Vinastar) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche compacto / segmento B |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas hatchback |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Relacionados |
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Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2500 mm (98,4 pulgadas) |
Largo | 4.270 mm (168,1 pulgadas) |
Ancho | 1.680 mm (66,1 pulgadas) |
Altura | 1.385 mm (54,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 980 kg (2160,5 libras) - 1011 kg (2228,9 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Proton Gen-2 Proton Persona (CM) |
Historia
El desarrollo de un segundo modelo Proton completamente nuevo comenzó a mediados de 1988. [7] El Wira se introdujo el 21 de mayo de 1993 como un sedán de cuatro puertas, basado en la plataforma CB2A-CB4A-CD9A compartida con el Mitsubishi 1991 Lancer , con un estilo ligeramente modificado para distinguirlo. Las modificaciones incluyen un tablero, parrilla y capó delanteros diseñados por Proton, faros, parachoques delantero y guardabarros delanteros del Mirage y luces traseras del hatchback Galant 1987 . En el lanzamiento, estaban disponibles 3 variantes: 1.5 GL MT, 1.5 GL AT y 1.6 XLi AT. [8]
El diseño frontal continúa el estilo que se mostró por primera vez en el Proton Iswara con un capó acanalado que se estrecha hacia la insignia de Proton en la parrilla. Los frenos de disco traseros, los apoyabrazos delanteros y traseros, los espejos eléctricos, los asientos traseros plegables y las ventanas eléctricas en todas las puertas eran características disponibles en la variante 1.6.
En octubre de 1993, se introdujo una versión hatchback de cinco puertas (inicialmente identificada como Wira Aeroback , de manera similar a la hatchback Saga de cinco puertas). Al mismo tiempo, se lanzaron los modelos berlina y hatchback en el Reino Unido.
En 1994, una variante 1.6 XLi MT se unió a la gama en Malasia.
En 1995, el Wira recibió una nueva parrilla y luces traseras con indicadores claros. Esto coincidió con el lanzamiento de la variante Wira 1.3 GL MT y la introducción de variantes Wira con motor diésel. Los Wira 1.3 no están equipados con cuentarrevoluciones.
En 1996, el Wira 1.8 EXi se incorporó a la gama disponible con transmisión automática, disponible con carrocería sedán o Aeroback y un único motor de árbol de levas. [9] Las automáticas 1.8 EXi también venían de serie con frenos ABS. [9] También había una edición limitada Wira 1.8 EXi DOHC con una transmisión manual denominada "Edición especial homologada por la FIA", construida para cumplir con el requisito de homologación de al menos 2.500 unidades establecido por el Campeonato del Mundo de Rallyes. Se produjeron un total de 2.450 coches acabados en Majorca Black y otras 50 versiones RS pintadas de blanco sólido. El Wira 1.8 EXi DOHC utilizó un diseño de parrilla único y el motor produce 103 kW (140 CV; 138 CV). [9] Las variantes no RS incluían ruedas AAC de 14 ", asientos Recaro, volante Momo y pomo de cambio de cuero, frenos de disco más grandes, barras estabilizadoras más grandes, chasis reforzado con soldadura adicional, silenciador de escape de doble punta y un alerón trasero. La variante RS el interior estaba más a la par con la variante 1.3 GL para ahorrar peso. [10]
En 1999, el diseño de parrilla 1.8 se introdujo en las variantes 1.5 y 1.6. Esto coincidió con la actualización del carburador a la inyección de combustible en las variantes 1.3 y 1.5. El Wira 1.3 y 1.5 ahora se conocía como Wira 1.3 GLi y 1.5 GLi respectivamente.
En 2001, Proton reemplazó el módulo Mitsubishi EFi con una unidad Siemens VDO en las variantes 1.3 / 1.5 GLi. Las variantes 1.6 XLi y EXi se descontinuaron para evitar la superposición con el Waja en la gama Proton. El Wira también recibió ajustes de suspensión de Lotus .
En 2004, Proton Wira recibió una nueva parrilla, parachoques delantero y llantas de aleación similares a Proton Arena . También se presentó Wira Special Edition o WiSE basado en el Wira 1.5 GL Aeroback, pero tenía asientos delanteros únicos con reposacabezas huecos, sistema de escape modificado, ruedas más grandes, pedales de aluminio y acabado rojo y acentos en varias piezas interiores.
Varios modelos de Proton lanzados después del debut del Wira lucían estilos frontales que eran derivados del Wira. Entre ellos, el hatchback original Satria de tres puertas, el coupé deportivo Putra de dos puertas y el utilitario Arena coupé .
El Wira fue reemplazado por dos autos Proton de diseño interno similar: el Gen-2 y el Persona . El Gen2, con nombre en código Wira Replacement Model (WRM) se lanzó en 2004 como reemplazo del Wira Aeroback, mientras que el Persona se lanzó en 2007 como reemplazo del sedán Wira.
Los últimos Proton Wiras se produjeron en junio de 2009. [2] Proton vendió 14.908 unidades del Wira en Malasia para 2007, y otras 1.907 y 1.974 se vendieron en 2008 y 2009, respectivamente. [11] Los últimos Proton Wiras se registraron en 2012 en el mercado de Malasia. [11] Además, los dos últimos Proton Wiras se registraron en el Reino Unido en 2006 y 76 Wiras se vendieron en Indonesia en 2010. Las últimas tres unidades del Wira ensamblado iraní se vendieron en 2011. [11]
Motores
En el lanzamiento, el motor Mitsubishi 4G15 de 1.5 litros y 12 válvulas utilizado en el Iswara y su predecesor, el Saga, se transfirió sin cambios al Wira 1.5 GL. El motor Mitsubishi 4G92 113 PS (83 kW; 111 hp) 1.6L 16 válvulas SOHC con inyección de combustible multipunto se introdujo junto con una transmisión automática de cuatro velocidades para el Wira 1.6 XLi. Esta variante fue el primer Proton con elevalunas eléctricos para las cuatro puertas e inyección electrónica de combustible.
Las versiones de inyección multipunto fueron identificadas como MPi, aunque esto solo se usó en el motor y nunca en los niveles de equipamiento (a diferencia de 1.5 MPi GLS con el Saga, los niveles de equipamiento eran simplemente 1.5 GLS y así sucesivamente). Además, se exportó una pequeña cantidad de unidades Wira con la cámara gemela 4G91 1.5L. [12]
El Wira 1.3 GL lanzado en 1995 usa el motor Mitsubishi 4G13 1.3 litros de doce válvulas que también se usa en el Saga.
También en 1996, también se ofreció una variante con motor diesel de 2.0 litros (con el distintivo de 2.0D, D, TD, TDi o SDi según el mercado). En el mercado interno de Malasia, esto se eliminó gradualmente en años posteriores debido a la falta de interés de los consumidores, como resultado de una tasa de impuesto de circulación que era más alta en los vehículos privados con motor diésel que en los de gasolina de desplazamiento equivalente (hasta que se revisó el impuesto). en 2008).
El Wira 1.8 EXi en 1996 usó un motor DOHC de 1.8L y 16 válvulas de 138 bhp (103 kW) con inyección de combustible multipunto, lo que convirtió al Wira en el primer automóvil Proton propulsado por un motor DOHC.
Los 1.3 Wira se vendieron solo con transmisiones manuales de 5 velocidades. Los 1.5 Wira se vendieron con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades. Los 1.6 y 1.8 Wira se vendieron con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades.
Seguridad
Como la mayoría de los otros autos Proton de su tiempo, el Proton Wira no ofrecía ninguna característica de seguridad más que los cinturones de seguridad estándar de tres puntos con pretensores y parabrisas laminado . Sin embargo, los modelos de exportación vieron una calidad de construcción mucho mejor con características de seguridad como una bolsa de aire para el conductor , barras de intrusión en las puertas y ABS , que también estaban disponibles como opciones en los modelos posteriores de Malasia.
Exportaciones
El Wira fue el primer Proton que se produjo en configuraciones de volante a la izquierda y a la derecha, y sigue siendo el modelo más exportado de la compañía hasta la fecha, abarcando más de setenta países de Asia , Australasia , Europa , África , Oriente Medio y América Latina . [13]
El Wira también fue el primer Proton que se ensambló fuera de su país de origen, Malasia . Se montó en las vecinas Indonesia , [14] Vietnam [15] y Filipinas , [16] así como en Irán . Proton había planeado montar el Wira en India , Egipto y otros mercados, pero se vio frenado por la crisis financiera asiática de 1997 .
El Wira vio su debut británico en noviembre de 1993, donde pasó a llamarse Proton Persona . [1] La Persona reemplazó efectivamente al Proton original y al estiramiento facial Mpi en el mercado británico, aunque los modelos Mpi y Persona se vendieron en paralelo durante otros tres años, hasta que las importaciones de Mpi terminaron en 1996. Al igual que con el Mpi, la Persona utilizó múltiples puntos de inyección de combustible para cumplir con los estándares de emisiones Euro.
Entre 2001 y 2004, Wira en el Reino Unido utilizó sistemas de gestión del motor VDO-Siemens. La berlina se ofreció con dos variantes: 1.3 Li y 1.5 Lxi, mientras que el aeroback se ofreció con cuatro variantes: 1.3 Li, 1.5 Lxi, 1.5 Lux y 1.6 Exi. [17]
El Persona se complementó más tarde con una escotilla de tres puertas llamada Persona Compact, así como el Persona Coupé de dos puertas. A partir de agosto de 2000, las placas de identificación de Satria y Wira se extendieron al mercado británico, y el Coupé se suspendió allí cuando terminó la producción en 2001. El Wira fue reemplazado posteriormente por el nuevo Proton GEN • 2 a fines de 2004.
El Wira se lanzó al mercado australiano en mayo de 1995 y pasó a llamarse Proton Persona en noviembre de 1996. [18]
El Wira es el único modelo Proton que se ofrece con un motor diesel , a saber, el motor 2.0 L Sirius 4D68 de cuatro cilindros en línea de Mitsubishi . Proton necesitaba un motor diésel para establecerse aún más en Europa, donde los turismos con motor diésel son populares. El diésel 4D68 se produjo tanto con aspiración natural como con turbocompresor , donde el primero produjo 64 hp y el segundo logró 80 hp. [19]
Sin embargo, el 4D68 turboalimentado podría producir 172 Nm de par, más que cualquier otro motor ofrecido en la gama Wira, y en comparación con solo 123 Nm sin el turbocompresor. [20] La mayoría de los mercados europeos recibieron el turbodiésel, pero un puñado, como Alemania, también recibió el diésel de aspiración natural, en versiones de cuatro y cinco puertas. [19] En Malasia, Proton vendió el diésel de aspiración natural como el Wira 2.0D, pero se limitó al sedán de cuatro puertas.
En 2005, Zagross Khodro comenzó a ensamblar unidades desmontables completas de Wira para el mercado iraní como parte de un acuerdo con Proton. [21]
Export Proton Wiras utilizó una insignia de Proton diferente en comparación con la insignia que se encuentra en Wiras para el mercado de Malasia.
Referencias
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- ^ "5,9 millones de automóviles nacionales vendidos, dijo Dewan Rakyat" . mysinchew.com. 13 de noviembre de 2013 . Consultado el 15 de noviembre de 2013 .
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- ^ "30 años de protones - remontándose a una época en que los malasios animaron a los protones - ideas - Carlist.my" . Carlist.my: el sitio de automóviles número uno de Malasia . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
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- ^ "Proton ve buena fortuna en el mercado de taxis de Indonesia" . Bernama . 14 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 12 de enero de 2014 . Consultado el 12 de enero de 2014 .
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