Las prusianas Clase S 3 eran locomotoras de vapor saturadas desarrolladas por Hanomag para los ferrocarriles estatales prusianos y fueron construidas a partir de 1893.
Prusiano S 3 DRG Clase 13.0 | |
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Números) | DRG 13 002–028 |
Cantidad | 1027 |
Fabricante | Hanomag |
Año (s) de fabricación | 1893-1904 |
Retirado | 1927 |
Disposición de la rueda | 4-4-0 |
Disposición del eje | 2′B n2v |
Tipo | S 24,16 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 17,561 mm (57 pies 7+1 ⁄ 2 pulg.) |
Peso de servicio | 50,5 t (49,7 toneladas largas; 55,7 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 30,9 t (30,4 toneladas largas; 34,1 toneladas cortas) |
Eje de carga | 15,6 t (15,4 toneladas largas; 17,2 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 100 km / h (62 mph) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.980 mm (78 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 1.000 milímetros ( 39+3 ⁄ 8 pulg.) |
No. de cilindros | Dos afuera |
Diámetro interior del cilindro LP | 680 milímetros ( 26+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Diámetro del cilindro de HP | 460 mm ( 18+1 ⁄ 8 pulg.) |
Golpe del pistón | 600 mm ( 23+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 12 kgf / cm 2 (1180 kPa; 171 psi) |
Área de rejilla | 2,32 m 2 (25,0 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 117,70 m 2 (1266,9 pies cuadrados) |
Tierno | Prusiano 3 T 15 Prusiano 2'2 'T 16/20 / 21,5 |
Capacidad de agua | 15.0 m 3 (530 pies cúbicos) 16.0 m 3 (570 pies cúbicos) 20.0 m 3 (710 pies cúbicos) 21.5 m 3 (760 pies cúbicos) |
Diseño
Eran un desarrollo posterior del S 2 y usaban la misma caldera . La "S" significaba Schnellzuglokomotive , o locomotora rápida, de la cual la S 3 era un tipo grande y poderoso. Debido a que entonces se estaban construyendo platos giratorios más grandes con un diámetro de 16 metros, la distancia entre ejes podría ser más larga, lo que le dio mejores cualidades de conducción. La locomotora tenía un cilindro de alta presión y uno de baja presión , acoplados a cuatro ruedas motrices en una configuración 4-4-0 .
Fueron la primera clase de locomotoras en utilizar el sobrecalentamiento , un proceso en el que el vapor que sale de la caldera se recalienta, lo que resulta en una mejor eficiencia.
Obtención
El ferrocarril adquirió un total de 1.027 locomotoras de esta clase hasta 1904, y se establecieron en casi todos los depósitos de locomotoras ( Betriebswerk o Bw ), lo que las convirtió en las locomotoras de trenes expresos alemanas más numerosas. Además, se fabricaron varios cientos de unidades con ruedas motrices más pequeñas, denominadas clase P4 .
Otros 40 ejemplos fueron para los Ferrocarriles Imperiales en Alsacia-Lorena (ver Alsacia-Lorena S 3 ) y seis unidades, con una base de eje modificada, para los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Oldenburg (ver Oldenburg S 3 ).
Era de Reichsbahn
Mientras que la Deutsche Reichsbahn todavía enumeraba 451 motores prusianos S 3 en su plan de renumeración de 1923 (como 13 008 - 458), solo 27 de ellos quedaron en 1925. Se agruparon como DRG Clase 13.0 con números operativos 13 002–028. La locomotora 13 001 no era una S 3, sino una S 2 prusiana convertida en una locomotora compuesta tipo Erfurt . Las máquinas se retiraron en 1927.
A las locomotoras del ferrocarril estatal de Oldenburg se les asignaron los números 13 1801–1806 en 1925, pero se retiraron solo un año después.
Después de la Primera Guerra Mundial, más de 100 motores quedaron en manos de los ferrocarriles polacos ( PKP ) y lituanos, donde algunos todavía estaban en servicio en la década de 1940. Algunas se incorporaron a la flota de Reichsbahn durante la Segunda Guerra Mundial como 13 010, 301, 302, 305 - 337, 339 y 340. Varias de estas locomotoras estuvieron en la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental hasta 1955 y luego fueron devueltas a Polonia .
Las locomotoras estaban equipadas con prusiano 3 T 15, 2'2' T 16, 2'2' T 20 y 2'2' t 21.5 ofertas .