El prusiano Clase T 12 es una solución pronta, alemán, tren de pasajeros , locomotoras tanque construido para los ferrocarriles del estado de Prusia en gran número. Estas locomotoras eran variantes sobrecalentadas de la T 11 .
T 12 (Prusia, Alsacia-Lorena) DRG Clase 74.4–13 ÖBB 674, PKP OKi2 SNCB tipo 96 | |
---|---|
Números) | DRG 74 401–543, 545–1321 |
Cantidad | 1.014 |
Fabricante | |
Año (s) de fabricación | 1902-1921 |
Retirado | 1968 |
Disposición de la rueda | 2-6-0T |
Disposición del eje | 1′C h2t |
Tipo | Pt 34,17 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes |
|
Peso de servicio | 65,90 toneladas (64,86 toneladas largas; 72,64 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 50,50 toneladas (49,70 toneladas largas; 55,67 toneladas cortas) |
Eje de carga | 17,36 toneladas (17,09 toneladas largas; 19,14 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 80 km / h (50 mph) |
Potencia indicada | 640 a 669 kW (870 a 910 PS; 858 a 897 hp) |
Diámetro de la rueda motriz | 1500 mm (4 pies 11 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 1.000 mm (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro interior del cilindro | 540 milímetros ( 21+1 ⁄ 4 pulg.) |
Golpe del pistón | 630 milímetros ( 24+13 ⁄ 16 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 12 bar (1,20 MPa; 174 psi) |
Área de rejilla | 1,69 m 2 (18,2 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 33,40 m 2 (359,5 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 105,37 m 2 (1.134,2 pies cuadrados) |
Historia
Aunque el T 12 apareció por primera vez en 1902 en forma experimental, la producción en serie no comenzó hasta 1905. Además de los ferrocarriles estatales prusianos, el motor también fue adquirido por los Ferrocarriles Imperiales en Alsacia-Lorena (25 unidades), el Lübeck- Ferrocarril Büchen y Ferrocarril Halberstadt-Blankenburg .
El principal ámbito de operaciones de la T 12 fue el área de Berlín , donde funcionó la red de la ciudad, el ferrocarril de circunvalación y las líneas suburbanas como antecesor de la tracción eléctrica S-Bahn. Los motores tenían que ser capaces de acelerar rápidamente cuando estaban a cargo de los trenes de autocares de compartimentos para lograr tiempos de viaje aceptables, debido a las distancias cortas entre estaciones en algunas rutas. Por tanto, la T 12 era una locomotora muy potente con una fuerte aceleración en ambos sentidos de marcha. En 1921 , Borsig construyó un pedido de seguimiento de 40 locomotoras , porque la flota no era lo suficientemente grande. Después de la electrificación de gran parte de la red de S-Bahn entre 1924 y 1929, las locomotoras se cambiaron a servicios normales de trenes de pasajeros y mercancías y maniobras .
En 1925, el Reichsbahn tomó 899 ejemplos como su Clase de DRG 74.4-13 con los números 74 401 a 74 1300 (no se usó 74 544). La locomotora, para la que estaba destinado este número, tuvo que entregarse a los ferrocarriles estatales belgas. Las locomotoras 74 784–786 y 74 1254 procedían originalmente de los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena. Diez motores, con los números 74 1301 a 74 1310, fueron tomados del Saarbahn.
Otras once unidades, con los números 74 1311 a 74 1321, fueron adquiridas del ferrocarril Lübeck-Büchen en 1938, donde habían tenido números de circulación 132 a 142. Cinco de ellas fueron aerodinámicas como los aerodinámicos 1'B1 ' . [1] La racionalización se eliminó nuevamente en 1948; estos motores aún podían reconocerse por sus depósitos de carbón ahusados.
La locomotora 74 498 permaneció en Austria después del final de la Segunda Guerra Mundial, donde la ÖBB la clasificó como 674.498 en su flota de tracción. El motor se empleó más tarde en Viena , se descarriló el 3 de julio de 1954 y luego se desechó (fecha oficial de retiro: 23 de mayo de 1955).
En 1950, la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental se hizo cargo de cuatro de las locomotoras compradas por el ferrocarril Halberstadt-Blankenburg, con un número de 74 6776–6779. Las ex-prusianas Clase T 12 fueron retiradas por las administraciones de Alemania Occidental y Oriental en 1968.
Se conserva el número 74 1192 (ver fotografía), junto con el no. 74 1230 y uno de PKP Class OKi2 en Polonia (antes 74 1234),
Ver también
Referencias
- Holzborn, Klaus-Detlev (1967). Unsere Dampflokomotiven. Banda II. Tenderlokomotiven BR 60 - 96 . Düsseldorf: Albis Verlag.
- Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (en alemán). Werl: DGEG Medien. págs. 108–140. ISBN 978-3-946594-21-5.
- Weisbrod; Bäzold; Obermayer. Das große Typenbuch deutscher Dampflokomotiven . Transpress Verlag. ISBN 3-344-70751-5.