Puente Cal y Canto es una estación de transferencia entre la Línea 2 y la Línea 3 del Metro de Santiago . Originalmente llamado Mapocho, pasó a llamarse Puente Cal y Canto poco después de su apertura. Este nombre se toma del antiguo puente sobre el río Mapocho , cuyos restos fueron encontrados durante la construcción de la estación. Los muros de los andenes de la estación tienen una decoración que se asemeja a la arquitectura del mencionado puente. La estación de la Línea 2 se inauguró el 15 de septiembre de 1987 como término norte de la prolongación de la línea de Los Héroes . El 8 de septiembre de 2004 se amplió la línea hasta Cerro Blanco . La estación de la Línea 3 se inauguró el 22 de enero de 2019 como parte del tramo inaugural de la línea, desdeLos Libertadores a Fernando Castillo Velasco . [2]
Puente Cal y Canto | ||||||||||||||||
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Estación de Metro de Santiago | ||||||||||||||||
Coordenadas | 33 ° 25′59.13 ″ S 70 ° 39′6.58 ″ O / 33.4330917 ° S 70.6518278 ° WCoordenadas : 33 ° 25′59.13 ″ S 70 ° 39′6.58 ″ O / 33.4330917 ° S 70.6518278 ° W | |||||||||||||||
Líneas) | Línea 2 Línea 3 | |||||||||||||||
Plataformas | 6 plataformas laterales | |||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||
Conexiones | Autobuses Transantiago | |||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||
Abrió | 15 de septiembre de 1987 ( ) [1] 22 de enero de 2019 ( ) 2028 ( ) | |||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||
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Esta estación cuenta con una estación fantasma perteneciente al proyecto original de la línea 3 .
Los puntos de interés cercanos son el Centro Cultural Estación Mapocho y el Mercado de Mariscos de Santiago .
línea 3
Los andenes del proyecto original de la línea 3 se encuentran debajo del lado de la línea 2 de la estación.
Este sector se ubica al este de la estación, o dirección Vespucio norte en los dos extremos del andén, un gran espacio totalmente vacío, con clara evidencia de que falta algo, y es posible ver dichas estructuras, quienes fueron analizadas y rectificado, en el lugar de la taquilla corresponde al lugar por donde pasa el pasaje visto en la imagen 1, y las estructuras laterales tienen que ser removidas, por lo que se apreciará el punto de vista hacia abajo, hacia la línea 3. A los lados de esta estructura se encuentran las escaleras, hay una puerta evidente, que conecta con dicha estación. Ese muro rojo que se ve es claramente provisional, no es totalmente macizo, al igual que las uniones con el techo de hormigón que notablemente no es coincidente. Recientemente se han construido algunas oficinas de metro en ese sitio.
Además, es posible ver algunos tabiques metálicos de color amarillo en las escaleras (de los dos andenes) hacia la mesanina superior de la estación. Supuestamente esconde algunas posibles vías de acceso (escaleras) hacia los andenes de la línea 3.
No se utilizarán los andenes que estarán destinados a la construcción de la futura estación y que fueron construidos en conjunto con la ahora operativa. Metro modificó la ubicación de la obra, colocándola unos metros al oeste (en dirección vespucio Norte- La Cisterna ), por el hecho de que la línea 3 pasará por debajo de la calle Bandera y no por el eje Puente-Ahumada (según el proyecto original) también que el hecho de que los trenes que se utilizarán ( AS-2014 ) serán de ancho ancho de carga , a diferencia de los trenes NS-74 de la época.
Referencias
- ^ "Historia" [Historia]. Metro de Santiago (en español). Metro SA . Consultado el 5 de junio de 2012 .
- ^ Schwandl, Robert. "Santiago" . urbanrail.