Las locomotoras Garratt clase G fueron construidas para los ferrocarriles victorianos de 2 pies 6 de ancho en ramales . Estas locomotoras se introdujeron en 1926 para aumentar el tamaño de los trenes, eliminar la práctica de las locomotoras NA de doble rumbo y reducir las pérdidas en estas líneas. Su fuerza de tracción era comparable a la más poderosa línea de rama locomotoras en los ferrocarriles Victorian 5 pies 3 pulg ( 1,600 mm ), la clase K .
Ferrocarriles victorianos Clase G | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Locomotora Garratt G42 en Puffing Billy Railway, 12 de agosto de 2007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Orígenes
El diseño se basó en los Garratts de las primeras clases M y Ms construidos para los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental . Este diseño fue uno de los primeros de los Garratt y entró en servicio por primera vez en 1911. La modificación principal fue el uso de marcos exteriores para permitir la reducción del ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) a 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm). ). El diseño demostró ser duradero, ya que se construyeron dos ejemplos más para el ferrocarril australiano de cemento Portland de 3 pies 6 de ancho en Fyansford en la década de 1930.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/88/M388,_East_Perth,_1926.jpg/440px-M388,_East_Perth,_1926.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/94/G41_stored_at_Colac.jpg/440px-G41_stored_at_Colac.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d4/G42_Stabled_at_Belgrave_with_8A.jpg/440px-G42_Stabled_at_Belgrave_with_8A.jpg)
Vida laboral
A las locomotoras se les asignaron los números G41 y G42. G41 se puso en funcionamiento en la línea Colac to Beech Forest y Crowes , mientras que G42 se colocó en el ferrocarril Moe to Walhalla . Las locomotoras permanecieron en estas líneas y regresaron a los talleres de Newport para reparaciones pesadas cuando fue necesario. Después del cierre de la línea Walhalla en 1955, G42 se trasladó al oeste a Colac, donde trabajó la línea junto con G41. Al cierre de esta línea en 1962, solo G42 se consideró en condiciones operativas, G41 fue canibalizado en su mayoría para piezas que se utilizarían en G42.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Historic_photo_of_Walhalla_railway_station_~1926.jpg/440px-Historic_photo_of_Walhalla_railway_station_~1926.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/4b/G41_Shunting_NQR_wagons_at_Colac_1959.jpg/440px-G41_Shunting_NQR_wagons_at_Colac_1959.jpg)
Eliminación y conservación
Después del cierre, ambas locomotoras se trasladaron a los talleres de Newport, y G41 se desechó rápidamente en octubre de 1964, se recuperaron las placas de matrícula, el silbato y los faros y se encuentran en el Museo Menzies Creek. [1] G42 fue comprado a Victorian Railways en julio de 1964 por Puffing Billy Preservation Society, fue transferido por ferrocarril a Belgrave el Día de Australia de 1968 y finalmente llegó al Museo de Vapor de Menzies Creek el 10 de febrero de 1968. El museo también adquirió uno de los Garratts de cemento Portland de Australia junto con una caldera de repuesto sin usar. En 1978 se tomó la decisión de restaurar G42, una tarea que finalmente se completó en abril de 2004. Se usó la caldera de repuesto de APC en lugar de la caldera original de G42, ya que el VR antes había quitado su caja de fuego interior de cobre y los tubos de la caldera. a la Puffing Billy Preservation Society en 1963. Después de la restauración, G42 se convirtió en el motor habitual de "The Luncheon Train" de Puffing Billy, que opera los 7 días de la semana hasta Lakeside, además de operar trenes especiales de forma semi-regular hasta 2009.
G42 fue retirado del servicio en febrero de 2009 en espera de un examen "D" como parte del programa de mantenimiento regular de Puffing Billy Railway.
El domingo 16 de agosto de 2009, G42 regresó al servicio por un día solo para celebrar "100 años del diseño de locomotoras Garratt" con un especial para Cockatoo y regreso [2] antes de regresar al almacenamiento pendiente del mencionado examen "D".
El 12 de diciembre de 2010, G42 se movió por sus propios medios después de extensas reparaciones que incluyeron girar más de 1 "de los neumáticos de las ruedas. Se puso a prueba con una derivación difícil de 20 automóviles en diferentes carreteras. La locomotora ahora se usa en el" Servicio de "horario verde" que por lo demás requiere el doble encabezado de las locomotoras de clase NA en uno de los viajes, lo que permite su mayor capacidad de acarreo para sustituir las dos NA.
Al 9 de agosto de 2015, G42 todavía está operando de manera regular. Solo operará los fines de semana, ocasiones especiales (días festivos, etc.) o si hay escasez de NA en días de funcionamiento no cubiertos por los días indicados anteriormente.
Este programa de funcionamiento se diseñó en un intento de prolongar la vida útil del G42 principalmente debido al desgaste de los neumáticos causado por el diseño de la locomotora y las curvas cerradas del ferrocarril.
Galería
Ver también
- Transporte ferroviario en Australia
Referencias
- ^ vapor en los 2 pies 6
- ^ Revista PBPS "Narrow Gauge"
Otras lecturas
- Durrant, AE (1981). Locomotoras Garratt del Mundo . Londres: Hamlyn.
- Hocking, P .; Melocotón, R .; Thompson, J. (1981). G42 Puffing Billy's Big Brother . Belgrave: Puffing Billy Preservation Society.
enlaces externos
- Sitio web de Puffing Billy (consultado el 12 de julio de 2007)