La ruta de autobús Q26 constituye una línea de transporte público en Queens , Nueva York . Se ejecuta principalmente a lo largo de 46th Avenue y Hollis Court Boulevard, entre un importante centro de autobuses y metro en Flushing y la intersección de Hollis Court y Francis Lewis Boulevards en Fresh Meadows . La ruta ahora es operada por MTA Regional Bus Operations bajo la marca New York City Transit .
q26 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Descripción general | |||||
Sistema | Operaciones de autobuses regionales de MTA | ||||
Operador | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York | ||||
Garaje | Casey Stengel Depot | ||||
Comenzó el servicio | 1931 | ||||
Ruta | |||||
Lugar | Reinas | ||||
Comunidades atendidas | Flushing , Auburndale , prados frescos | ||||
Hitos servidos | Cementerio de Flushing , Flushing Hospital Medical Center | ||||
Comienzo | Flushing - Main Street y Roosevelt Avenue / Flushing – Main Street station | ||||
Vía | Avenida 46, Hollis Court Boulevard | ||||
Final | Fresh Meadows - Francis Lewis Boulevard y Hollis Court Boulevard | ||||
Largo | 3,5 millas (5,6 km) | ||||
Otras rutas | Q27 46th Avenue / Springfield Boulevard (norte) | ||||
Servicio | |||||
Opera | Horas pico entre semana [1] | ||||
Patrocinio anual | 126.927 (2020) [2] | ||||
Traslados | sí | ||||
Calendario | P26 | ||||
|
El Q26 fue fundado en 1931 y fue operado por North Shore Bus Company hasta 1947. La ruta inicialmente iba de Flushing a Queens Village, pero se redujo a Fresh Meadows en 1957. El servicio de fin de semana y de noche se suspendió en 1995, y fuera de horas pico El servicio de lunes a viernes se redujo en 2010, lo que convirtió al Q26 en una ruta de autobús solo en horas pico.
Descripción y servicio de la ruta
El P26 comienza en el metro de Nueva York 's Flushing-Main Street estación en la Avenida Roosevelt y la calle Unión. El servicio luego gira a la derecha en Bowne Street ya la izquierda en Sanford Avenue. Luego, los autobuses continúan hacia el este por Parsons Boulevard hasta 46th Avenue y continúan hasta que la avenida se convierta en Hollis Court Boulevard en Utopia Parkway . Luego, los autobuses giran a la izquierda en 58th Avenue y a la derecha en Francis Lewis Boulevard hasta la terminal en 58th Avenue. Luego, los autobuses salen de servicio y se dirigen hacia el sur por Francis Lewis Boulevard y giran hacia Hollis Court Boulevard para iniciar el servicio en dirección oeste en 58th Avenue. [3]
El servicio en dirección oeste se dirige hacia el noroeste por Hollis Court Boulevard hasta Utopia Parkway, cuando la calle se convierte en 46th Avenue. Luego gira a la derecha en Parsons Boulevard, a la izquierda en Sanford Avenue y a la derecha en Bowne Street. Los autobuses luego se dirigen hacia el oeste en Roosevelt Avenue y terminan después de Union Street. Para regresar al servicio en dirección este, los autobuses se dirigen a la derecha en Main Street, a la izquierda en 39th Avenue, a la izquierda en Prince Street y a la izquierda de nuevo en Roosevelt Avenue. [3]
El servicio Q26 solo funciona durante las horas pico de los días laborables, va a Flushing de 5:30 a 9 am y de 3 a 7:50 pm, y va a Fresh Meadows de 6 a 8:30 am y de 3:20 a 8:20 pm [ 1]
Historia
Inicio del servicio
El servicio en una ruta entre Flushing y Queens Village , que luego se convertiría en Q26, fue operado originalmente por Z & M Coach Corporation . La ruta fue dividida en dos zonas tarifarias de cinco centavos por parte de la empresa. En 1932, la franquicia de la ruta estaba pendiente ante la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York . [4] : 347 En 1933, la compañía usó doce autobuses en la ruta, que aún no tenía derecho a voto. [4] : 352 Ese abril, alrededor de cien personas, principalmente mujeres, protestaron ante el alcalde John P. O'Brien en apoyo de una franquicia de 10 centavos para la ruta Flushing-Queens Village, en lugar de una operación propuesta de 5 centavos. [5] Los pasajeros se quejaban de que la franquicia propuesta operada por Flushing Queens Bus Company Inc. no era confiable. [6] En ese momento, Z & M y North Shore Bus Company , dos franquicias de 10 centavos, competían por la ruta. [5] El alcalde prometió posponer la concesión de la franquicia de autobuses por un mes, pero lo acortó a tres semanas después de que los pasajeros continuaran protestando por los retrasos. [6]
El 7 de marzo de 1934, la División de Franquicias hizo pública su lista de rutas de autobús para las cuales la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York recibiría ofertas el 30 de marzo. Uno de los dos cambios con respecto al año anterior fue la creación del Q26 en ejecución. entre Rosewood (una sección de Bayside ) y Queens Village. La ruta iba a ser operada por North Shore Bus Company. [7] La ruta operaba originalmente desde 47th Avenue y Hollis Court Boulevard, a lo largo de Hollis Court Boulevard (que solía atravesar Cunningham Park ), 212th Street (ahora parte de Clearview Expressway ) y Jamaica Avenue (a lo largo de la ruta actual Q36 ) hasta la calle 257th. [8]
El 26 de abril de 1935, la ciudad de Nueva York otorgó a Z & M Coach Corporation una franquicia para operar la nueva ruta Q26 por un período que finaliza a más tardar el 31 de diciembre de 1938. En audiencias públicas en la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York para obtener la certificación del franquicia, se encontró que Z & M operaba la ruta Q26 a una tarifa mayor que la prevista en el contrato de franquicia. Las audiencias se cerraron el 18 de junio y la Comisión de Tránsito le dio a Z & M la oportunidad de revisar la franquicia con la ciudad de Nueva York. El 4 de octubre de 1935, la Junta de Estimaciones adoptó una resolución que otorgaba a la empresa una extensión de 90 días a partir del 23 de octubre para obtener la certificación de la franquicia. El 29 de enero de 1936, la Comisión de Tránsito se negó a certificar la ruta ya que la extensión expiró. [9]
El 22 de octubre de 1935, la Junta de Estimaciones aprobó un plan para dividir Queens en cuatro zonas para fines de franquicia operativa de autobuses a fin de aliviar el tráfico en el municipio. Con la configuración de la nueva zona, una empresa se adjudicaría la franquicia en cada zona, y las operaciones más pequeñas restantes adquiridas por la empresa más grande. [10] El 24 de septiembre de 1936, la Junta de Estimaciones votó a favor de otorgar franquicias a tres de las cuatro zonas. Dado que el Q26 estaba ubicado en la Zona B, cubriendo Flushing, sería otorgado a North Shore Bus Company. La nueva franquicia duraría diez años y estaría sujeta a rescisión por parte de la ciudad con un aviso de sesenta días después de cinco años. [11] El 9 de noviembre de 1936, la operación de la ruta fue transferida a North Shore Bus Company. [12]
Segunda Guerra Mundial y posguerra
En diciembre de 1941, 300 pasajeros de autobús se quejaron ante la Comisión de Tránsito, pidiendo que se restableciera el servicio completo en el Q26. Su petición fue apoyada por una carta del asambleísta Henry J. Latham , quien pidió una revisión completa del servicio en la ruta. La petición alegaba que el servicio había empeorado desde que North Shore se hizo cargo de la ruta, y que el 17 de noviembre, el servicio de autobús en las horas pico se redujo, con un servicio funcionando en intervalos de 30 minutos en lugar de 20 minutos sin previo aviso. Además, señaló que el nuevo horario no acomodaba un mayor número de pasajeros durante las horas pico, lo que resultaba en hacinamiento, y que los pasajeros tenían que irse antes al trabajo o regresar más tarde del trabajo debido a un peor servicio de autobús. Los pasajeros también notaron que el servicio en la ruta ahora opera cada hora los domingos en lugar de cada media hora. [13]
El servicio al sur de Francis Lewis Boulevard y Horace Harding Boulevard , hasta Jamaica Avenue en la estación Queens Village de Long Island Rail Road , se convirtió en horas pico solo durante la Segunda Guerra Mundial, ya que se requirió que North Shore redujera el servicio de autobús para preservar el caucho. Este cambio entró en vigor el 8 de junio de 1942. [14] [15] Con la reducción de la ruta, los pasajeros cerca de la nueva terminal en Horace Harding Boulevard se beneficiaron de una reducción de su tarifa. La ruta tenía una estructura tarifaria dividida en zonas, con dos zonas de cinco centavos, con la primera zona terminando en 52nd Avenue y Hollis Court Boulevard. El cambio permitió a los pasajeros entre 52nd Avenue y Horace Harding Boulevard ir a Flushing por solo cinco centavos, en lugar de diez. Además, facilitó a los pasajeros de Q26 conseguir asientos y abordar los autobuses, ya que no había aceras a lo largo de esta sección de Hollis Court Boulevard. [16] Para mantener operativa la franquicia de la ruta, un autobús al día, el de las 6:15 am, continuaba desde Horace Harding Boulevard hasta la estación Queens Village. [17] Después de que se cortara el servicio para la Segunda Guerra Mundial, la Asociación Cívica de Emerald Park pidió un mejor servicio en la ruta, y señaló que el servicio terminaba a las 7 pm los domingos ya la 1 am. de lunes a viernes y ese servicio funcionaba con intervalos de 40 minutos después de las 7 pm y todo el día los domingos. [18] [19]
En 1944, la Asociación Cívica de Emerald Park luchó para que North Shore construyera marquesinas de autobuses a lo largo de Hollis Court Boulevard para proteger a los residentes locales en las frías mañanas de invierno. Dado que la empresa y la ciudad ignoraron su solicitud, los miembros del grupo fueron de puerta en puerta para recaudar fondos para la construcción de tres refugios. Con estos fondos, construyeron tres refugios de madera y concreto, de 15 pies (4,6 m) de largo por 9 pies (2,7 m) de ancho, cada uno de los cuales tenía un banco y podía acomodar a 25 personas. Se construyó un refugio en 58th Avenue y Horace Harding Boulevard y se construyeron dos refugios en Horace Harding Boulevard y 53rd Avenue. [17] El 13 de septiembre de 1945, el grupo pidió a North Shore que reemplazara los viejos autobuses de la ruta. [19] A principios de mayo de 1946, North Shore restauró parte del servicio Q26 a Queens Village, con autobuses que se dirigían allí a esa hora. A finales de ese mes, el avance en las horas pico del servicio de autobús se redujo de 15 a 10 minutos. [18] En 1946, la franquicia de la ruta estaba lista para renovarse. [20]
El 30 de marzo de 1947, North Shore Bus sería asumido por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (más tarde la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York ) ya que no podía operar con la tarifa obligatoria de cinco centavos y quebró, haciendo que las rutas de los autobuses operado por la ciudad. [21] [22] [23] El 1 de julio de 1948, se eliminaron las tarifas de zonas en la ruta. Era la única ruta de Queens con zonas tarifarias. [24] [25] En octubre de 1948, la Asociación Cívica de Hollis Court compiló datos para una encuesta para acompañar una petición que planeaba enviar al alcalde y al presidente de la Junta de Transporte pidiendo un mejor servicio de autobús Q26. El grupo notó que el área había experimentado un crecimiento demográfico dramático, lo que hacía que el horario de la ruta fuera inadecuado. Señaló que el servicio finalizaba a la 1 a. M. Y comenzaba a las 6:20 a. M. Y que el servicio operaba en intervalos de 40 minutos después de las 9 p. M. [26] [27] La campaña para mejorar el servicio Q26 fue iniciada por la Asociación Cívica de Emerald Park en 1945. En En noviembre de 1948, el presidente de la Junta de Transporte informó a la Asociación Cívica que él personalmente consideraría las solicitudes del grupo. En respuesta a la solicitud del grupo, el servicio Q26 comenzó a funcionar durante la noche el 19 de diciembre de 1948. [28]
En agosto de 1948, Matur Homes, Incorporated presentó un caso ante la Asociación Cívica de Emerald Park sobre sus marquesinas de autobuses, quejándose de que alguien se negó a tomar el título de la nueva casa junto al refugio hasta que se retirara el refugio de la 58th Avenue. [29] Sin embargo, el caso fue sobreseído después del juicio, y el juez dictaminó que los intereses de la mayoría debían ser atendidos. En octubre de 1948, se requirió que la Asociación Cívica de Emerald Park moviera el refugio de la 53rd Avenue 50 pies (15 m) hacia el sur porque se estaban construyendo casas cerca. En enero de 1949, Matur inició una orden para retirar el refugio de la 58th Avenue bajo la ley de ocupantes ilegales . Si bien Matur contendió ser dueño del terreno bajo la estructura, el director de Emerald Park declaró que era un terreno de propiedad de la ciudad cuando se instaló. [30] El 13 de julio de 1949, los funcionarios de la Asociación Cívica de Emerald Park anunciaron que una segunda acción judicial amenazaba su mantenimiento continuo de las paradas de autobús a lo largo de Hollis Court Boulevard, habiendo recibido una citación debido a otra denuncia de Matur Homes. [31] Matur buscó la remoción del refugio de la 58th Avenue, afirmando que la Administración de Veteranos estaba rechazando solicitudes de préstamos GI para viviendas en el vecindario, objetando el efecto de los refugios en los valores inmobiliarios. [31] [32]
El 16 de enero de 1951, la Asociación Cívica de Tyholland de Bayside Hills hizo otra petición para la implementación del servicio expreso en horas pico en la Q26, que la Junta había rechazado el año anterior. La Junta había dictaminado que el servicio expreso era innecesario y que empeoraría los pasajeros y se saltearían las paradas. Tyholland también sugirió trasladar la terminal de la Q26 en Flushing desde el lado norte de Roosevelt Avenue al oeste de Main Street a otro lugar para evitar que los pasajeros de la Q27 suban a la Q26 si llegara primero. El servicio de la Q27 funcionaba cada 3 a 5 minutos durante las horas pico, en comparación con los 10 minutos de la Q26, lo que dificultaba que los pasajeros que dependían de la Q26 consiguieran un asiento. [33] La Junta finalmente acordó estudiar una propuesta de servicio expreso en la Q26 durante las horas pico de la tarde el 26 de diciembre de 1951. La propuesta pedía reducir el número de paradas a lo largo del segmento compartido de Q26 y Q27 a lo largo de la 46th Avenue entre Parsons. Boulevard y Hollis Court Boulevard hasta las cuatro. Se esperaba que el cambio disuadiera a los pasajeros de Q27 de tomar cualquier autobús que llegara primero en Flushing, proporcionando espacio en los autobuses Q26 para los pasajeros que dependían completamente de la ruta. [34]
Cortes permanentes
El 29 de noviembre de 1956, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) aprobó planes para recortar la ruta desde Queens Village hasta Horace Harding Expressway, y para redesignar la ruta desde la ruta Q26 Flushing-Queens Village hasta la Q26 Flushing-46th. Ruta de la avenida. Aunque el cambio estaba inicialmente programado para entrar en vigor el 22 de enero de 1957, [35] entró en vigor el 3 de febrero de 1957. [36] El servicio de la mañana a Flushing después de las 7 am comenzó a funcionar cada 40 minutos, y comenzó el servicio de Flushing. corriendo cada diez minutos entre las 4:41 y las 6:51 pm, y luego cada 20 minutos. [37]
En 1990, la NYCTA propuso eliminar el servicio de fin de semana en junio de 1991 para reducir el déficit presupuestario de la agencia. El servicio Q26 iba a ser cortado porque era una de las rutas de autobuses locales de peor desempeño de la agencia. Eliminar el servicio de los sábados habría afectado a 548 personas y eliminar el servicio de los domingos afectaría a 200 personas. La ruta tuvo un índice de recuperación de caja de tarifas de 17.6% y 14.0% los sábados y domingos, respectivamente, menor que los promedios de todo el sistema de 41% y 38%. Se esperaba que la reducción del servicio del sábado ahorrara $ 76,001 y la reducción del servicio del domingo ahorraría $ 37,451. [38]
El servicio de fin de semana y nocturno se suspendió el 10 de septiembre de 1995 debido a una crisis presupuestaria. El horario del servicio Q26 se cambió de 5 am a 12:45 am los días de semana. [39] [40] En octubre de 2004, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) propuso cortar ocho rutas de autobuses de Queens, incluida la Q26 para cubrir un déficit presupuestario de 436 millones de dólares. El cambio habría entrado en vigor en 2006. Debido a las críticas de políticos y pasajeros, la eliminación del Q26 no ocurrió, y la agencia eligió aumentar la tarifa en su lugar. [41] [42] En diciembre de 2008, la MTA propuso descontinuar por completo el Q26 para ayudar a reducir el déficit presupuestario de $ 1.2 mil millones de la agencia. [43] [44] Si el plan se hubiera implementado, el servicio Q27 se habría incrementado. [45] El servicio fuera de las horas pico se suspendió el 27 de junio de 2010 debido a otra crisis presupuestaria, lo que le ahorró a la agencia $ 500,000 al año. Se planeó que los cambios afectaran a 550 pasajeros diarios y aumentaran el viaje de un ciclista promedio en cinco minutos. El servicio en hora punta se mantuvo debido a la alta demanda. [46] El cambio en el servicio disminuyó la eficiencia de costos y el número de pasajeros, con muchos pasajeros optando por conducir en lugar del transporte público y otros usando el Q27. [47]
Ver también
- Lista de rutas de autobús en Queens
- Q27 (autobús de la ciudad de Nueva York)
Referencias
- ^ a b Operaciones de autobuses regionales de MTA . "Horario de autobuses Q26" (PDF) .
- ^ "Hechos y cifras" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 28 de agosto de 2011 . Consultado el 6 de enero de 2020 .
- ^ a b "Q26 Fresh Meadows - Flushing (a tiempo parcial)" . bustime.mta.info . Consultado el 6 de enero de 2020 .
- ^ a b En la Corte de Apelaciones del Estado de Nueva York En apelación de la Corte Suprema del Estado de Nueva York, División de Apelaciones — Primer Departamento. La Ciudad de Nueva York, Demandante-Apelante, contra Bee Line, Inc., Demandado-Apelante. Caso de apelación . Tribunal de Apelaciones del Estado de Nueva York. 1935.
- ^ a b "Alcalde asombrado por la demanda de 10-Ct. Tarifa de autobús: órdenes de acción sobre la subvención de Queens aplazada a pesar de la insistencia de la delegación". New York Herald Tribune . 1933-04-29. pag. 3. ProQuest 1222121168 .
- ^ a b "La protesta de Queens acelera la acción sobre las subvenciones para autobuses: la delegación dirigida por un clérigo obliga a O'Brien a abandonar el mes de retraso en muchas rutas de búsqueda de la ciudad. El voto de la junta se promete en tres semanas". New York Herald Tribune . 1933-05-27. pag. 14. ProQuest 1240069700 .
- ^ "Agregar ruta al sistema de autobuses de North Shore: Q-26 para ir de Rosewood a Queens Village; solo 2 cambios importantes" (PDF) . North Shore Daily Jornal. 7 de marzo de 1934. p. 1 . Consultado el 4 de julio de 2017 .
- ^ "Agregar ruta al sistema de autobuses de North Shore: Q-26 para ir de Rosewood a Queens Village; solo 2 cambios importantes" (PDF) . North Shore Daily Jornal. 7 de marzo de 1934. p. 2 . Consultado el 4 de julio de 2017 .
- ^ Decimosexto informe anual para el año civil 1936 . Comisión de Tránsito de la División Metropolitana del Departamento de Servicio Público. 1937. págs. 61, 62.
- ^ "Autobuses de 5 centavos en Queens O.K'd: nuevas líneas aprobadas por la junta de estimaciones: el plan de zona cambia las rutas" . El Brooklyn Daily Eagle . 22 de octubre de 1935 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ "Las franquicias de autobuses para Queens son otorgadas por la ciudad: problema de 12 años se resuelve mediante la acción de la Junta de Estimación" . Brooklyn Daily Eagle . 24 de septiembre de 1936 . Consultado el 1 de enero de 2016 , a través de Newspapers.com .
- ^ Decimoctavo Informe Anual de la Comisión de Tránsito de la División Metropolitana del Departamento de Servicio Público del Estado de Nueva York para el año calendario 1938 . Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York. 14 de febrero de 1939. p. 608 . Consultado el 6 de enero de 2020 .
- ^ "Servicio de protesta 300 en la ruta Q-26: Comisión de tránsito de petición para restaurar la operación recientemente restringida" (PDF) . Prensa diaria de Long Island . 4 de diciembre de 1941 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ "Para la comodidad de los propietarios de automóviles A, B y C" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island. 22 de diciembre de 1942. p. 7 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
- ^ "La guerra cambia más líneas de autobús: North Shore, Steinway Co. Rutas afectadas" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island. 28 de mayo de 1942. p. 1 . Consultado el 5 de julio de 2017 .
- ^ "La reducción es una bendición para los jinetes de Rosewood" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 3 de junio de 1942 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ a b "Flushing Group planea la demanda de nuevos autobuses: la asociación cívica quiere que la empresa instale mejores equipos" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 28 de agosto de 1945 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ a b "El hacinamiento de autobuses se alivia en Emerald Park: mejora el servicio notado por el líder cívico después de la campaña" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 27 de mayo de 1946 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ a b "Llamamientos grupales para la ayuda en la lucha del servicio de autobús: la Asociación de Emerald Park reúne fuerzas para luchar contra la compañía" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 13 de septiembre de 1945 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ "Peticiones de título de la calle Emerald Park comienza" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 13 de septiembre de 1946 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ "La ciudad toma el control de la línea de autobuses: O'Connor seleccionado para operar el sistema North Shore" (PDF) . The New York Times . 30 de marzo de 1947 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
- ^ Sparberg, Andrew J. (1 de octubre de 2014). De una moneda de cinco centavos a una ficha: el viaje de la Junta de transporte a la MTA . Prensa de la Universidad de Fordham. ISBN 978-0-8232-6190-1.
- ^ "Vehículos para 120 pasajeros agregados para la próxima semana: 10 líneas urbanas tendrán todos los equipos nuevos para el miércoles" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island. 31 de diciembre de 1948. p. 2 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
- ^ Transporte en autobús . Compañía editorial de McGraw-Hill. Julio de 1948. p. 43.
- ^ Informe de los tres años y medio que terminaron el 30 de junio de 1949 . Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1949. p. 83. hdl : 2027 / mdp.39015023094926 .
- ^ "Hollis Court exige un mejor servicio de autobús" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 20 de octubre de 1948 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ "El alcalde aumenta la esperanza en la lucha del autobús: la carta del líder cívico quejándose de Q-26 trae respuesta" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 2 de noviembre de 1948 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ "Las carreras nocturnas comienzan el domingo en la línea Q-26: los residentes ganan una pelea de 3 años para agregar 5 horas de servicio en la 'línea Toonerville ' " (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 13 de diciembre de 1948 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ "Los pasajeros de la Q-26 se enfrentan a la pérdida de refugios de autobuses: las casas nuevas desplazan a 3 estructuras de Emerald Park" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 11 de agosto de 1948 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ "Emerald Park busca salvar su choza de autobús" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 31 de enero de 1949 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ a b "Segundo traje amenaza refugios de autobús para Emerald Park y Hollis Court" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 13 de julio de 1949 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ "Se abre la campaña de fondos para salvar el refugio del autobús: el cuerpo de Emerald Park lucha contra el traje del constructor para eliminar la estructura" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 12 de agosto de 1949 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ "Tyholland vuelve a instar al servicio rápido Q-26" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 16 de enero de 1951 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ "Solicitud de estudios de la Junta de tránsito para el servicio expreso nocturno Q-26" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island . 26 de diciembre de 1951 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ "TA Shuffles Bus Setup for Speed" . Noticias diarias de Nueva York . 30 de noviembre de 1956 . Consultado el 30 de junio de 2019 .
- ^ Mooney, Jr., Joseph W. (2 de febrero de 1957). "Los recortes de autobuses comienzan a la medianoche y Bayside Hills no les gusta" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island. pag. 1 . Consultado el 13 de enero de 2016 .
- ^ "Autobuses" (PDF) . Diario de estrellas de Long Island. 2 de febrero de 1957. p. 2 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
- ^ Plan de capacidad de servicio de 1991: Adaptación de la capacidad a la demanda (PDF) . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1991. págs. 2.20, 2.21.
- ^ "Alrededor del bloque freno resistente cuando comienzan los cortes de autobús" . Noticias diarias de Nueva York . 19 de septiembre de 1995 . Consultado el 16 de diciembre de 2015 .
- ^ "Duro descanso a medida que comienzan los recortes de autobuses" . Noticias diarias de Nueva York . 19 de septiembre de 1995 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ Hagey, Keach (21 de octubre de 2004). "Queens perderá 8 rutas de autobús en 2006 a MTA Budget Ax" . Crónica de Queens . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ Chan, Sewell (17 de diciembre de 2004). "Votos de la agencia de tránsito para aumentar las tarifas de tren y autobús en 2005" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de mayo de 2020 .
- ^ Duke, Nathan (19 de enero de 2009). "El plan de MTA amenaza el servicio de autobús de fin de semana a Little Neck, College Point" . Libro mayor de Queens Times . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ "Aviso de servicio de tarifa 2009" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Enero de 2009. Archivado (PDF) desde el original el 30 de enero de 2009 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ Gustafson, Anna (17 de febrero de 2009). "Hablar del corte del autobús Q26 preocupa a St. Francis Prep" . Libro mayor de Queens Times . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ "Reducciones del servicio de tránsito de la ciudad de Nueva York -Revisado" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 19 de marzo de 2010. p. 96 . Consultado el 7 de enero de 2020 .
- ^ "Evaluación de las reducciones de servicios de 2010" (PDF) . mta.info . Tránsito de la ciudad de Nueva York. 23 de septiembre de 2011. p. B-60 . Consultado el 6 de enero de 2020 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con Q26 (autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons