Flushing – Main Street (firmada como Main Street en las entradas y pilares, y Main St – Flushing en los letreros elevados) es la terminal este de la línea IRT Flushing Line del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en Main Street y Roosevelt Avenue en el centro de Flushing . Reinas . [6] Es atendido por el tren local 7 en todo momento y el tren expreso <7> durante las horas pico en la dirección pico. [7]
Flushing – Main Street | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Main Street y Roosevelt Avenue Queens, NY 11354 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Reinas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Enrojecimiento | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 45′34 ″ N 73 ° 49′49 ″ W / 40,75944 ° N 73,83028 ° WCoordenadas : 40 ° 45′34 ″ N 73 ° 49′49 ″ W / 40,75944 ° N 73,83028 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea de lavado IRT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 7 (todo el tiempo) <7> (horas pico hasta las 9:30 p. M., Dirección pico) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | NYCT autobús : Q12 , Q13 , Q15 , Q15A , Q16 , Q17 , Q20A , Q20B , P26 , P27 , P28 , P44 SBS , Q48 , Q58 MTA Bus : Q19 , Q25 , Q34 , Q50 , Q65 , Q66 AGRADABLE autobús : n20G LIRR : Sucursal de Port Washington (en Flushing – Main Street ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas de isla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 21 de enero de 1928 | [2]||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 447 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | N / A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 17.568.837 [4] 1,3% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 12 de 424 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | (Terminal): 7 <7> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Mets – Punto Willets : 7 <7> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de Main Street (sistema dual IRT) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 04001147 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 14 de octubre de 2004 |
La estación de Flushing – Main Street se construyó originalmente como parte de los contratos duales entre Interborough Rapid Transit Company (IRT) y Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT). Se inauguró el 21 de enero de 1928, completando el segmento de Flushing Line en Queens . Aunque existían planes para extender la línea al este de la estación, nunca se construyó tal extensión. La estación fue renovada en la década de 1990. En 2018, fue la estación de metro más concurrida de Queens, la estación más concurrida fuera de Manhattan y la undécima estación de metro más concurrida del sistema.
Historia
Planificación y construcción
Los contratos duales de 1910 exigían la extensión de las líneas de IRT y BMT a Brooklyn , Queens y el Bronx . Debido a la falta de desarrollo de Queens en ese momento, no recibió muchas líneas nuevas de IRT y BMT en comparación con Brooklyn y el Bronx, ya que la Comisión de Servicio Público de Nueva York (PSC) quería aliviar el hacinamiento del metro en los otros dos condados primero antes. edificio en Queens. La IRT Flushing Line iba a ser una de las dos líneas de contratos duales en el municipio, y conectaría Flushing y Long Island City , dos de los asentamientos más antiguos de Queens, con Manhattan a través del túnel Steinway . Cuando se construyó la mayor parte de la línea a principios de la década de 1910, la mayor parte de la ruta pasaba por terrenos no urbanizados y la avenida Roosevelt no se había construido. [8] : 47 líderes comunitarios abogaron por que se construyeran más líneas de Contratos Duales en Queens para permitir el desarrollo allí. [9]
En el momento de la planificación de la línea, Downtown Flushing era un tranquilo pueblo de estilo colonial holandés; lo que ahora es Roosevelt Avenue en el área se conocía como Amity Street, una importante vía comercial en el vecindario. [10] [8] : 49 A finales de 1912, los grupos comunitarios de Flushing estaban solicitando a la Comisión de Servicio Público (PSC) que deprimiera la línea propuesta en Flushing hacia un túnel del metro, en lugar de una línea elevada . [8] : 51 A diferencia de un metro, un el causaría alteraciones en la calidad de vida y una pérdida en el valor de las propiedades cercanas, así como un ensanchamiento de Amity Street que causaría más cambios en la ciudad ya existente. Un propietario de Amity Street comparó el efecto planeado de una línea Flushing Line elevada en Amity Street con la degradación de Myrtle Avenue en Brooklyn después de que se construyó allí Myrtle Avenue Elevated . Por otro lado, un metro solo requeriría que la calle se ensanchara, aunque era más caro que un elevado de la misma longitud. [8] : 52–53
El 20 de enero de 1913, debido a estas preocupaciones, la Asociación de Flushing votó para exigir que cualquier estación de IRT en Flushing se construyera bajo tierra. [8] : 54 Debido a la promoción de extensiones elevadas de la línea más allá de Flushing (ver § Extensión propuesta de la línea ), el PSC vaciló sobre si construir un metro o un elevado durante los próximos meses. [8] : 56–60 El PSC finalmente votó para que la parte de Flushing de la línea fuera subterránea en abril de 1913. Sin embargo, como los costos de un metro habían aumentado para entonces, decidieron posponer la discusión del asunto. [8] : 60 En junio de 1913, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York votó para permitir que la línea se extendiera desde 103rd Street – Corona Plaza al este hasta Flushing como una línea de tres vías, con una posible segunda fase de dos vías hasta Bayside . [8] : 61
La línea Flushing Line al oeste de 103rd Street se inauguró en 1917. [11] El IRT acordó operar la línea con la condición de que la ciudad reembolsara cualquier pérdida de ganancias. [12] Como parte del acuerdo, el PSC construiría la línea hacia el este al menos hasta Flushing. [12] La estación, así como otras dos estaciones en Willets Point Boulevard y 111th Street , fue aprobada en 1921 como parte de una extensión de la línea Flushing Line más allá de la 103rd Street. [10] La construcción de la estación y el puente de dos pisos sobre Flushing Creek comenzó el 21 de abril de 1923, y la estación se construyó mediante métodos de corte y cobertura . [8] : 71 El puente se completó en 1927 y la estación se inauguró el 21 de enero de 1928, más de una década después de que la línea comenzara a operar inicialmente. [2] [8] : 71 [13]
Tras la apertura de la estación, Downtown Flushing se convirtió en un importante centro comercial y de tránsito, ya que el desarrollo surgió alrededor de la sección de Main Street cerca de la estación. [8] : 73–74 El 24 de abril de 1939, los trenes expresos comenzaron a operar hacia y desde la estación, junto con la reconstrucción de la estación de Willets Point para la Feria Mundial de 1939 . [14] [15] Debido al alto nivel de uso de pasajeros, a partir de 1940 los residentes locales solicitaron una salida adicional en el extremo este de la estación y la ampliación de las escaleras existentes. [16] [17] [18] [19] Se agregó una nueva entrada oriental después de la Segunda Guerra Mundial . [8] : 72 [20] Se inició la construcción de la nueva entrada el 5 de noviembre de 1947, [21] [22] y se inauguró el 28 de octubre de 1948 con dos nuevas escaleras en la calle y una caseta de fichas adicional. [23] [22] [24] Tras su apertura inicial, la nueva entrada hizo poco para aliviar el hacinamiento en el área principal de control de tarifas. [23] [22]
Años despues
Las plataformas de Main Street y todas las demás estaciones de la línea Flushing Line, con la excepción de Queensboro Plaza , se ampliaron en 1955-1956 para acomodar trenes de 565 pies de largo (172 m) y 11 vagones. Los andenes en Queensboro Plaza ya podrían adaptarse a trenes BMT de 600 pies de largo (180 m), por lo que no se construyeron extensiones allí. [25] Se construyó una entrada adicional al lado norte de Roosevelt Avenue en la década de 1960. [26]
Se había planificado una renovación de la estación desde la década de 1970. En 1981, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [27] La MTA finalmente encontró fondos para la renovación de la estación en 1994, a expensas de las renovaciones de otras 15 estaciones, incluidas tres estaciones de la línea Franklin Avenue y Atlantic Avenue – Pacific Street , Roosevelt Avenue / 74th Street y 161st Street– Complejos de estaciones del Yankee Stadium , porque la estación era una "estación vital" para los viajeros de Eastern Queens. [28] Entre 1999 y 2000, la estación se sometió a un importante proyecto de renovación. La renovación agregó un ascensor cerca de la salida este de Lippmann Plaza que hizo que la estación cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . El proyecto también agregó nuevas entradas a las calles y un gran vestíbulo de entrada cerca de Lippmann Plaza en el extremo este de la estación, más allá de los bloques de parachoques al final de las vías. [13] [29] [30] [31]
La estación de Flushing – Main Street ha sido incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde octubre de 2004. El Servicio de Parques Nacionales incluyó la estación porque se consideró un buen ejemplo histórico de la arquitectura de Squire J. Vickers durante el tiempo de construcción. [32] [5]
Como parte del Programa Capital de la MTA 2015-2019, la Ciudad de Nueva York asignó $ 300 millones para ser utilizados en proyectos para aumentar la capacidad de las estaciones de metro y hacerlas accesibles según la ADA. [33] [34] Uno de los proyectos financiados aumentará la circulación de la estación en Main Street. Se agregarán cuatro escaleras adicionales entre las plataformas y el entrepiso, se agregarán escaleras adicionales de calle a entrepiso en las esquinas noreste, noroeste y suroeste de Roosevelt Avenue y Main Street, y dos nuevas escaleras de entrada que conducen desde el área más al oeste de la Se construirá un entresuelo a Roosevelt Avenue a medio camino entre Main Street y Prince Street. Para proporcionar espacio para las nuevas escaleras hacia y desde el entrepiso, se reubicarán varias salas de empleados. [35] En la parte inferior de cada nueva escalera, se instalará una nueva área de control de tarifas en el entrepiso, con cuatro torniquetes. Además, el proyecto fortalecerá o reformulará el revestimiento de la pared del entrepiso y las vigas a nivel del techo, y las cuatro escaleras existentes de plataforma a entrepiso se modificarán y recibirán pasamanos y barandas que cumplen con la ADA. [36] El diseño de este proyecto se completó en enero de 2020 y la construcción comenzará en septiembre de 2020. [37]
Ampliación propuesta de la línea
La estación no estaba destinada a ser la terminal de Flushing Line. [8] : 49 [38] Mientras que la controversia sobre una línea elevada en Flushing continuaba en enero de 1913, la Asociación de Mejoramiento de Whitestone presionó por un elevado a Whitestone , College Point y Bayside. Sin embargo, algunos miembros de ese grupo querían oponerse a la construcción de la línea Flushing si no iba a haber una extensión a Whitestone. Después de la votación del 20 de enero para exigir que la línea del metro a través de Flushing se construyera bajo tierra, grupos que representan a las comunidades en el sur de Flushing colaboraron para impulsar un elevado a lo largo de lo que entonces era la rama central de LIRR , [8] : 53–55 en la derecha actual- de la vía del Kissena Corridor Park . [8] : 277 Once días después, el PSC anunció su intención de extender la línea como un el de Corona a Flushing, con una posible extensión adicional a Little Neck Bay en Bayside. [8] : 56 Hubo consenso en que la línea no debería terminar abruptamente en Corona, pero incluso con la extensión de 5,5 millas (8,9 km) a Bayside, el municipio aún tendría menos kilometraje de ruta de Contratos Duales que Brooklyn o el Bronx. El New York Times escribió que en comparación con el Bronx, Queens tendría mucho menos kilometraje en metro per cápita incluso con la extensión de Flushing. [39]
La extensión de Bayside fue aprobada tentativamente en junio de 1913, pero solo después de la construcción de la extensión inicial a Flushing. [8] : 61 Según el plan revisado de expansión del metro presentado en diciembre de 1913, la línea Flushing Line se extendería más allá de Main Street, a lo largo y / o paralela al derecho de vía de la cercana sucursal de Port Washington del LIRR hacia Bell. Boulevard en Bayside. Una línea de derivación se ramificaría hacia el norte a lo largo de 149th Street hacia College Point. [12]
En 1914, el presidente y el comisionado del PSC se comprometieron a construir la línea hacia Bayside. Sin embargo, en ese momento, el LIRR y el IRT se administraban por separado, y el plan del IRT requeriría la reconstrucción de una sección de la sucursal de Port Washington entre las estaciones de Broadway y Auburndale . El LIRR se movió para bloquear la extensión IRT más allá de Flushing, ya que competiría con el servicio de la sucursal de Port Washington en Bayside. [8] : 62 Un miembro de la United Civic Association presentó una propuesta al LIRR para permitir que el IRT use la sucursal de Port Washington para servir a Flushing y Bayside, usando una conexión entre las dos líneas en Corona. [8] : 63 El PSC apoyó la conexión como medida provisional, y el 11 de marzo de 1915, votó para permitir que se construyera la conexión Bayside. Posteriormente, los ingenieros que inspeccionaron la intersección planificada de las líneas LIRR e IRT encontraron que el terreno del IRT en realidad no se superpondría con ningún terreno LIRR. [8] : 63 [40] El presidente de LIRR en ese momento, Ralph Peters , ofreció arrendar las sucursales de Port Washington y Whitestone al IRT para uso de tránsito rápido por $ 250,000 anuales (equivalente a $ 6,400,000 en 2020), excluyendo otros costos de mantenimiento. El contrato de arrendamiento duraría diez años, con la opción de extender el contrato de arrendamiento por diez años más. El PSC estaba a favor de la idea de que el IRT fuera un arrendatario en este sentido, pero no sabía dónde colocar la conexión Corona. [8] : 64 Incluso la mayoría de los grupos en el este de Queens apoyaron el plan de arrendamiento. [41] El único grupo que se opuso al contrato de arrendamiento fue Flushing Association, que prefirió el plan original del metro de Flushing. [8] : 64–65
Posteriormente, el PSC ignoró en gran medida el plan de arrendamiento ya que todavía estaba enfocado en construir la primera fase de los Contratos Duales. La Asociación de Hombres de Negocios de Flushing siguió abogando por el metro de Amity Street, provocando un cisma entre ellos y el resto de los grupos que apoyaban el contrato de arrendamiento de LIRR. Durante el verano de 1915, el PSC y el LIRR negociaron el contrato de arrendamiento planificado a $ 125,000 el primer año, equivalente a $ 3,200,000 en 2020, con un aumento del ocho por ciento cada año; las negociaciones luego se estancaron en 1916. [8] : 65–66 La Asociación de Mejoras de Whitestone, impaciente con el ritmo de las negociaciones, aprobó el metro debajo de Amity Street aunque no les serviría directamente. [8] : 66 [42] El ingeniero jefe de la PSC escribió en un informe que un total de 20.600 pasajeros utilizarían las líneas Whitestone y Bayside cada día en cualquier dirección, y que para 1927, habría 34.000 pasajeros al día por dirección. [42] [8] : 67 La Asociación de Tránsito Rápido de Third Ward escribió un informe que muestra cuánto habían solicitado extensiones del metro de Flushing hasta ese momento, en comparación con el poco progreso que habían logrado al hacerlo. [43] Las negociaciones continuaron estancadas en 1917. [8] : 67 A pesar de que la línea aún no se había extendido más allá de Corona, la idea de una extensión del metro a Little Neck alentó el desarrollo allí. [8] : 68
La rama de Whitestone habría tenido que ser reconstruida si se hubiera alquilado al metro, con los cruces de ferrocarril eliminados y la vía única duplicada. El PSC ubicó 14 lugares donde era necesario eliminar los cruces. Sin embargo, a principios de 1917, apenas había dinero suficiente para construir el metro a Flushing, y mucho menos un enlace a Whitestone y Bayside. [8] : 68 Se anunció un contrato de arrendamiento el 16 de octubre de 1917, [44] pero el IRT se retiró del contrato un mes después, citando que era inapropiado celebrar tal contrato en ese momento. [8] : 68 A partir de entonces, el PSC volvió a centrar su atención en la extensión del metro de Main Street. [8] : 71
Incluso después de la apertura de la estación en 1928, persistieron los esfuerzos para extender la línea más allá de Flushing. En 1928, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) propuso permitir que los trenes IRT construyeran una conexión para usar la sucursal de Port Washington, pero el IRT no aceptó la oferta ya que esto implicaría mejorar los cruces ferroviarios y la línea de vía única. Posteriormente, el LIRR abandonó la sucursal en 1932. [8] : 72 Como parte del plan del Segundo Sistema IND de 1929 , Flushing Line habría tenido sucursales a College Point y Bayside al este de Main Street. [8] : Capítulo 3 [45] [46] Ese plan fue revivido en 1939. [47] El BOT siguió proponiendo una extensión de la línea Flushing Line más allá de Main Street hasta 1945, cuando terminó la Segunda Guerra Mundial y los nuevos presupuestos no permitieron una extensión de lavado. [8] : 72 En 1956, la Cámara de Comercio de Queens y el Comité de Tránsito de Queens propusieron nuevamente las extensiones al este de la estación hasta Bayside y College Point, junto con un nuevo ramal a lo largo de Kissena Boulevard que corre hacia el sur hasta Sutphin Boulevard en Jamaica y finalmente conduce a Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . [48] Desde entonces, varias propuestas de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York para una extensión hacia el este han fracasado. [8] : 72
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Entradas / salidas a Main Street | |
METRO | Concurso | Control de tarifas, máquinas MetroCard, agente de estación | |
P Nivel de plataforma | Pista 1 | ← hacia Hudson Yards ( Mets – Willets Point ) | Lippmann Plaza, control de tarifas, máquinas MetroCard, escalera mecánica a Roosevelt Avenue Ascensor en Roosevelt Avenue al este de Main Street |
Plataforma de la isla | |||
Pista M | ← ( AM rush) hacia Hudson Yards ( Mets – Willets Point ) | ||
Plataforma de la isla | |||
Pista 2 | ← ( AM rush) hacia Hudson Yards ( Mets – Willets Point ) |
La estación tiene tres vías y dos plataformas de islas relativamente estrechas que miden 5,00 m (16 pies y 5 pulgadas) de ancho. [49] : 4 Está ubicado completamente debajo de Roosevelt Avenue, que tiene 50 pies (15 m) de ancho (no se ensanchó cuando se construyó el metro). [8] : 73 [29] Cuando opera el servicio expreso en dirección pico, los trenes expresos salen de las vías central y más al sur, vía M y vía 2 respectivamente, mientras que los trenes locales salen de la vía 1. Este sistema fue instituido en noviembre de 1952. [ 50] El mosaico en los azulejos de la pared dice "CALLE PRINCIPAL", y los azulejos pequeños a lo largo de las paredes de la plataforma dicen "M". [51] [49] : 4 La estación fue construida con el método de cortar y cubrir . Sus muros exteriores consisten en columnas ubicadas a intervalos de 5 pies (1.5 m), con los espacios intermedios llenos de concreto. [49] : 3
En el extremo oeste de las plataformas se encuentran las oficinas y la torre de despacho de la línea de lavado IRT. Los equipos de trenes se reportan a las oficinas, mientras que la torre de despacho despacha trenes y controla la línea de descarga. Al oeste de la estación, la línea se eleva desde el túnel a través de un portal en College Point Boulevard y llega al puente elevado que cruza Flushing Creek. [8] : 73
Main Street es una de las siete estaciones de metro de la línea Flushing Line, [a] una de las tres estaciones de metro de la línea en Queens, [b] y la única estación de metro al este de Hunters Point Avenue . [52]
Salidas
Hay nueve entradas a nivel de la calle, que conducen a dos áreas de control de tarifas separadas . [29] [6] La salida de la calle original está en el medio de las plataformas con un entrepiso separado sobre las vías, que contiene el área de control de tarifas y la cabina del agente de la estación las 24 horas. [17] [19] Las escaleras conducen a las cuatro esquinas de Main Street y Roosevelt Avenue. [29] [6] [17] [19] Ocho escaleras conducen desde el entrepiso hasta el nivel de la plataforma. [49] : 3 Una entrada solía conducir desde el entresuelo al sótano de una tienda de Woolworths , pero ha sido tapiada. [49] : 3 También había baños a lo largo de este entrepiso con mosaicos de azulejos correspondientes. [49] : 4
La nueva área de control de tarifas en Lippmann Plaza tiene un techo extremadamente alto, con el vestíbulo en sí ubicado aproximadamente a 40 pies (12 m) por debajo del nivel de la calle. El entrepiso está al nivel de la plataforma y ofrece un ascensor que cumple con la ADA, tres escaleras mecánicas unidireccionales y una escalera al nivel de la calle en Lippmann Plaza. [13] [29] [49] : 3 La nueva obra de arte titulada Happy World se instaló sobre la hilera de torniquetes en 1998. [13] [29] [53] [54] [55] La plaza, también conocida como Lippmann Arcade, es una pasarela peatonal que conduce a un estacionamiento municipal y varias paradas de autobús en la 39th Avenue. [29] [6]
Servicio de autobuses
Además de conectarse con la cercana estación de Long Island Rail Road del mismo nombre , la estación sirve como uno de los dos intercambiadores locales de autobús y metro más concurridos de Queens (junto con Jamaica Center ) y el más grande de América del Norte, [29] [ 31] [6] con más de 20 rutas de autobús que atraviesan o terminan en el área a partir de 2015[actualizar]. [56] [57]
Ruta | Operador | Ubicación de la parada | Terminal Norte / Oeste | Terminal Sur / Este | vía | notas |
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Rutas de autobús operadas por MTA | ||||||
Q12 | NYCT | Avenida Roosevelt (cerca de Lippmann Plaza) | Cuello pequeño | Sanford Avenue, Northern Boulevard | ||
P13 | 39th Avenue (cerca de Lippmann Plaza) | Fort Totten | Northern Boulevard, Bell Boulevard | |||
Q15 Q15A | Avenida Roosevelt (cerca de Lippmann Plaza) | Beechhurst | Avenida 41, calle 150 | |||
P16 | 39th Avenue (cerca de Lippmann Plaza) | Fort Totten | Bayside Avenue | |||
Q17 Q17 LTD | Calle principal | Jamaica - Merrick Boulevard | Kissena Boulevard, Horace Harding Expressway, 188th Street, Hillside Avenue | |||
P19 | Autobús MTA | Avenida Roosevelt (al oeste de Main Street) | Astoria | Northern Boulevard, Astoria Boulevard | ||
Q20A Q20B | NYCT | Calle principal | College Point | Jamaica – Merrick Boulevard | 20th Avenue (Q20A), 14th Avenue (Q20B), Main Street, Archer Avenue | |
Q25 Q25 LTD | Autobús MTA | College Point | Jamaica– Estación LIRR | Calle 127, Kissena Boulevard, Parsons Boulevard | ||
P26 | NYCT | Avenida Roosevelt (cerca de Lippmann Plaza) | Auburndale | Parsons Boulevard, 46th Avenue, Hollis Court Boulevard | Solo horas pico | |
Q27 Q27 LTD | Calle principal | Queens Village o Cambria Heights | Kissena Boulevard, 46th Avenue, 48th Avenue, Springfield Boulevard | |||
Q28 | 39th Avenue (cerca de Lippmann Plaza) | Centro comercial Bay Terrace | Northern Boulevard, Crocheron Avenue, 32nd Avenue, Cabo Kennedy Street | |||
Q34 | Autobús MTA | Calle principal | Piedra Blanca | Jamaica– Estación LIRR | Union Street, Kissena Boulevard, Parsons Boulevard | |
Q44 SBS | NYCT | Zoológico del Bronx - West Farms Square | Jamaica – Merrick Boulevard | Cruce la autopista del Bronx, Parsons Boulevard, Union Street, Main Street, Archer Avenue | Convertido en Q44 Select Bus Service el 29 de noviembre de 2015. | |
Q48 | Avenida Roosevelt (al oeste de Main Street) | Aeropuerto LaGuardia | Avenida Roosevelt, Calle 108, Bulevar Ditmars | |||
Q50 LTD | Autobús MTA | Ciudad cooperativa, Bronx | Autopista Whitestone, Hutchinson River Parkway, Bruckner Boulevard, Co-op City Boulevard | Servicio de parada limitada | ||
Q58 Q58 LTD | NYCT | 41a carretera | Terminal de Ridgewood | College Point Boulevard, Corona Avenue, Grand Avenue, Fresh Pond Road | ||
Q65 Q65 LTD | Autobús MTA | Calle principal | College Point | Estación Jamaica – LIRR | College Point Boulevard, 45th Avenue, 164th Street | |
Q66 | Avenida Roosevelt (al oeste de Main Street) | Ciudad de Long Island - Queens Plaza | Northern Boulevard, 35th Avenue, 21st Street | |||
Rutas de autobús operadas por Nassau Inter-County Express (NICE) | ||||||
n20G | Autobús NICE | Avenida Roosevelt (cerca de Lippmann Plaza) | Estación Great Neck LIRR | Bulevar norte | Transferencia en Great Neck para n20H a Hicksville |
Número de pasajeros
El recuento de pasajeros en 2017 para la estación fue de 18,746,832, lo que la convierte en la décima estación más concurrida de todo el sistema y la estación más concurrida fuera de Manhattan, así como la estación más concurrida atendida por un servicio. [4] [29] Esto ascendió a un promedio de 58.511 pasajeros por día laborable. [4]
Atracciones y puntos de interés
La estación está ubicada en el centro de Flushing, también conocido como Flushing Chinatown , uno de los enclaves asiáticos más grandes de la ciudad de Nueva York . [58] [59]
Varias ciudades y monumentos nacionales se encuentran en Freedom Mile de la Sociedad Histórica de Queens, que recorre el centro de Flushing: [60]
- Flushing Armory , en Northern Boulevard entre Linden Place y Union Street [6] [61]
- Flushing High School en Northern Boulevard entre las calles Union y Bowne [6] [62]
- Ayuntamiento de Flushing , en Northern Boulevard y Linden Place [6] [63]
- John Bowne House , en 37th Avenue y Bowne Street [6] [64]
- Kingsland Homestead y Weeping Beech , en 37th Avenue al oeste de Parsons Boulevard, [6] [65] [66]
- Casa de Lewis H. Latimer , en 137th Street y Leavitt Street [67]
- Antigua casa de reuniones cuáquera , en Northern Boulevard y Linden Place [6] [68]
- Iglesia de San Jorge , en la calle principal entre las avenidas 38 y 39 [6] [69]
Otros puntos de interés incluyen:
- Iglesia comunitaria de Bowne Street , en Bowne Street y Roosevelt Avenue [6] [70]
- Flushing Main Post Office , en Main Street entre las avenidas Sanford y Maple [6] [71]
- Sinagoga libre de Flushing , en Kissena Boulevard y Sanford Avenue [6] [71]
- Lippmann Plaza, entre 39th Avenue y Roosevelt Avenue al este de Main Street. Nombrado en honor al veterano empresario de Flushing, Paul Lippmann . [6] [72]
- Queens Library , Flushing Branch, en Main Street y Kissena Boulevard , la sucesora de la Queens Library original. [6] [59]
Galería
Entrada este, reformada en 1999
Sala de boletos de entrada este
Un autobús Q65 fuera de la estación, en Main Street y Roosevelt Avenue
Notas
- ^ Las otras seis estaciones de metro son 34th Street – Hudson Yards , Times Square , Fifth Avenue , Grand Central , Vernon Boulevard – Jackson Avenue y Hunters Point Avenue .
- ^ Las otras dos estaciones de metro en Queens son Vernon Boulevard – Jackson Avenue y Hunters Point Avenue.
Referencias
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ a b "Flushing se regocija cuando se abre el metro - El servicio de BMT e IRT comienza tan pronto como el tren oficial hace su primer recorrido - Esperanza de 25 años cumplida - Concurso de transporte dirigido por Indian y su pony marca la celebración - Hedley Talks of Fare Rise - Modos de tránsito representados " (PDF) . The New York Times . 22 de enero de 1928 . Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
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Otras lecturas
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enlaces externos
- nycsubway.org - Línea IRT Flushing: Main Street / Flushing
- nycsubway.org - Happy World Artwork de Ik-Joong Kang (1998)
- Reportero de la estación - Tren 7
- Imágenes de The Subway Nut - Main Street - Flushing
- Arts For Transit de MTA - Flushing – Main Street (IRT Flushing Line)
- Entrada a la calle principal desde Street View de Google Maps
- Entrada este en Roosevelt Avenue desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps
- Vestíbulo de Street View de Google Maps