El centro del transporte de Pontiac es una intermodal estación terminal ubicada en Pontiac, Michigan que es servida por Amtrak 's Michigan Servicios Wolverine . El centro de transporte también cuenta con el servicio de autobús interurbano de Indian Trails y el servicio de autobús regional de la Autoridad de movilidad suburbana para el transporte regional (SMART).
Pontiac, MI | ||||||||||||
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Localización | 51000 Woodward Avenue Pontiac , Michigan 48342 [1] Estados Unidos | |||||||||||
Coordenadas | 42 ° 37′57 ″ N 83 ° 17′32 ″ W / 42.63250 ° N 83.29222 ° WCoordenadas : 42 ° 37′57 ″ N 83 ° 17′32 ″ W / 42.63250 ° N 83.29222 ° W | |||||||||||
Propiedad de | MDOT | |||||||||||
Líneas) | GTW / CNR | |||||||||||
Plataformas | 1 plataforma lateral | |||||||||||
Pistas | 3 | |||||||||||
Operadores de autobuses | Senderos indios | |||||||||||
Conexiones | INTELIGENTE | |||||||||||
Construcción | ||||||||||||
Estacionamiento | 22 espacios de larga duración [1] | |||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||
Otra información | ||||||||||||
Código de la estación | PNT [1] | |||||||||||
Historia | ||||||||||||
Abrió | Mayo de 1983 | |||||||||||
Reconstruido | 8 de agosto de 2011 | |||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||
2018 | 14.135 [2] ![]() | |||||||||||
Servicios | ||||||||||||
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Localización | ||||||||||||
![]() ![]() Pontiac, MI Ubicación dentro de Michigan |
Descripción
El centro de transporte actual está ubicado en el extremo sur del centro de la ciudad en 51000 Woodward Avenue. [1] Tiene aproximadamente 1,400 pies cuadrados (130 m 2 ) e incluye una sala de espera interior, baños, un teléfono público y áreas de espera cubiertas para trenes y autobuses. [3] Sin embargo, no cuenta con servicios de venta de boletos ni asistencia con el equipaje (no se pueden registrar las maletas para los trenes en el centro de transporte), ni siquiera un quiosco Quik-Trak. Hay 22 plazas de aparcamiento a largo plazo disponibles y el horario de la estación es de 5:15 a. M. A 6:15 a. M. Y de 10:00 a. M. A 6:00 p. M. Todos los días. [1]
Además de las tres salidas diarias de trenes, hay dos salidas de autobuses interurbanos de Indian Trails en dirección norte y dos en dirección sur y el servicio de autobús local SMART (con parada en Woodward Avenue). [4] La estación es propiedad del Departamento de Transporte de Michigan (MDOT), pero las vías son propiedad del Canadian National Railway . [5]
De las 22 estaciones de Michigan atendidas por Amtrak, Pontiac fue la 16a con mayor actividad en el año fiscal 2015, al abordar o desembarcar un promedio de aproximadamente 43 pasajeros al día. [6]
Historia
Desde agosto de 1931, el Grand Trunk Western Railroad (GTWR, una subsidiaria del Canadian National Railway) proporcionó un servicio de trenes de cercanías desde Pontiac a Detroit. [7] En 1968, el ferrocarril operaba seis trenes de cercanías diarios (tres viajes de ida y vuelta) entre las dos ciudades, con un promedio de pasajeros diarios de 2.812. [8] Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio ferroviario de pasajeros en 1971, el servicio GTWR no se vio afectado inicialmente ya que la adquisición no incluía el tren suburbano. Sin embargo, en ese momento el GTWR comenzó a registrar pérdidas en el servicio. El 2 de enero de 1974, la Autoridad de Transporte del Sureste de Michigan (SEMTA) [Nota 1] se hizo cargo de los trenes GTWR y los operó como Silver Streak . El antiguo depósito entregado por el GTWR estaba ubicado a unos 2,500 pies (760 m) al noroeste del actual Pontiac Transportation Center. El depósito de GTWR estaba situado al este de las vías en la esquina noroeste de West Huron Street y Woodward Avenue (conocida entonces como Wide Track Drive o Wide Track Circle). [10] [11]
Edificio original
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Pontiac_Michigan_Amtrak_station_%281983-2011%29.jpeg/220px-Pontiac_Michigan_Amtrak_station_%281983-2011%29.jpeg)
La construcción del Pontiac Transportation Center original comenzó a fines de la década de 1970, financiada con un préstamo de US $ 3 millones (equivalente a $ 10,700,000 en 2020) del MDOT, y la nueva instalación se inauguró en mayo de 1983, prestando servicios tanto a autobuses como a un servicio de trenes de cercanías. a Detroit. [12] [13] La dirección proporcionada por Amtrak para la instalación fue 1600 Wide Track Circle. [14]
La instalación era un edificio de dos pisos, con el primer piso construido con concreto rayado y el segundo con revestimiento de ladrillo. [15] Los planes originales exigían la construcción de un restaurante en el segundo piso. [12] También se construyó un pequeño pabellón cubierto de vidrio en la estructura. [15]
Una vez finalizada, la instalación fue atendida inicialmente por Silver Streak de SEMTA , con servicio a Detroit (con la siguiente parada en dirección este en Bloomfield Hills ). Sin embargo, dentro de los seis meses posteriores a la finalización, el servicio de trenes de cercanías de SEMTA se canceló, dejando el centro de transporte para atender solo tres autobuses por día. [12] Además, en 1985 las deficiencias estructurales ya eran evidentes, con superficies interiores que mostraban daños por agua. En 1991, se abrió un puente peatonal entre el centro de transporte y un edificio de oficinas al otro lado de la calle, aunque se cerró en dos años por falta de uso. Amtrak comenzó a prestar servicios en la instalación con su servicio Wolverine en 1994. [12]
En 2002, se anunció que el edificio sufría de una construcción deficiente y los funcionarios de la ciudad dijeron que debería ser demolido. [13] En 2005, la ciudad y el MDOT firmaron un acuerdo por el cual el edificio sería transferido al MDOT, que se encargaría de demolerlo y construir un reemplazo, y el préstamo de construcción, que la ciudad nunca pagaría, sería dados de baja. [12] En el verano de 2008, comenzó la demolición en el edificio de la estación, con la pasarela a continuación; el proyecto de demolición, cuyo costo se estimaba en 400.000 dólares, debía estar terminado a finales de año. [13] Se erigió una estación temporal en el sitio que sirvió a los clientes de Amtrak durante los siguientes tres años hasta que se completó el centro de transporte de reemplazo. [15]
Reemplazo
La construcción del nuevo (actual) centro de transporte comenzó el 16 de julio de 2010, [16] con una fecha de apertura poco más de un año después, el 8 de agosto de 2011. A la ceremonia de apertura asistieron el representante estadounidense Gary Peters y el representante estatal Tim Melton. [4] La nueva instalación tuvo un costo total de 1,4 millones de dólares estadounidenses y fue financiada a través del Fondo Integral de Transporte de Michigan. [3] A diferencia de la instalación anterior, que se había anticipado que sería un gran edificio de usos múltiples, el nuevo centro era bastante simple y tenía la intención de abordar solo las necesidades de transporte existentes y futuras.
Notas
- ^ La Autoridad de Transporte del Sureste de Michigan (SEMTA), que eventualmente se convirtió en la Autoridad de Movilidad Suburbana para Transporte Regional (SMART), fue creada en 1967 para asumir las operaciones y la propiedad de los sistemas de tránsito regional fracturados en Macomb , Monroe , Oakland , St. Condados de Clair , Washtenaw y Wayne , incluida la ciudad de Detroit . [9]
Referencias
- ^ a b c d e "Pontiac, MI (PNT)" . amtrak.com . Amtrak . Consultado el 3 de noviembre de 2014 .
- ^ "Hoja de datos de Amtrak, año fiscal 2018, estado de Michigan" (PDF) . Amtrak. Junio de 2019 . Consultado el 28 de diciembre de 2019 .
- ^ a b "La estación de tren de Pontiac se reduce, pero se actualiza" . Las noticias de Detroit . 13 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2011 . Consultado el 15 de agosto de 2011 .
- ^ a b "Pontiac Transportation Center abierto al público CON VIDEO" . The Daily Tribune. 10 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2011 . Consultado el 15 de agosto de 2011 .
- ^ "Grandes estaciones americanas: Pontiac, MI (PNT)" . amtrrak.com . Amtrak . Consultado el 3 de noviembre de 2014 .
- ^ "Hoja de datos de Amtrak, año fiscal 2015, estado de Michigan" (PDF) . Amtrak . Noviembre de 2015 . Consultado el 3 de marzo de 2016 .
- ^ Schramm, Jack E .; Henning, William H .; Andrews, Richard R. (1989). Cuando el este de Michigan se subió a los rieles . 1 . Glendale, California: Prensa interurbana . pag. 212. ISBN 0916374866. OCLC 20098495 .
- ^ "Aumento de viajes de cercanías" . Argus-Press . The Associated Press . 25 de octubre de 1968 . Consultado el 3 de noviembre de 2014 , a través de google.com.
- ^ Hogan Jr., Henry M. (29 de septiembre de 1977). "¿Veremos alguna vez un sistema de tránsito rápido?" (PDF) . Canton Observer .
- ^ "Pontiac Loop 1947" (PDF) (Mapa). pointiac.mi.us . 1947 . Consultado el 3 de noviembre de 2014 .
- ^ "Mapa y direcciones:" (PDF) (Mapa). sachswaldman.com . Sachs Waldman. pag. 2 . Consultado el 3 de noviembre de 2014 .
- ^ a b c d e "Se acaba el sueño de Transpo Center" . The Oakland Press . Pontiac, Michigan: Medios del siglo XXI . 28 de junio de 2005. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2011 . Consultado el 15 de agosto de 2011 .
- ^ a b c "Comienza la demolición de Transpo en Pontiac" . The Oakland Press . Pontiac, Michigan: Medios del siglo XXI . 9 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2011 . Consultado el 15 de agosto de 2011 .
- ^ "Horario del sistema Amtrak: Otoño de 2006 - Invierno de 2007" . timetables.org . 30 de octubre de 2006. p. 22 . Consultado el 3 de noviembre de 2014 .
- ^ a b c "Grandes estaciones americanas: Pontiac, MI (PNT) [archivo]" . Greatamericanstations.com . Amtrak . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2011 . Consultado el 3 de noviembre de 2014 .
- ^ "Amtrak, MDOT rompe la tierra en la estación intermodal Pontiac" . Ferrocarril progresivo. 19 de julio de 2010. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2011 . Consultado el 15 de agosto de 2011 .
enlaces externos
Medios relacionados con Pontiac Transportation Center en Wikimedia Commons
- Pontiac, MI - Amtrak
- Pontiac (PNT) -Grandes estaciones americanas (Amtrak)
- Pontiac Station en trainweb.org