El Quad City Challenger es una familia de aviones ultraligeros de uno y dos asientos en tándem , configuración de empuje , tren de aterrizaje triciclo que está diseñado y producido por Quad City Aircraft Corporation de Moline, Illinois . El Challenger se introdujo por primera vez en 1983. [1] [2] [3]
Quad City Challenger | |
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Challenger II | |
Papel | Avión ultraligero |
Fabricante | Corporación de Aeronaves de Quad City |
Primer vuelo | 1983 |
Estado | En producción (2018) |
Producido | 1983-presente |
Número construido | 3571 (2011) [1] |
Variantes | Excalibur Aeronave Excalibur |
Diseño y desarrollo
El Challenger ultraligero es un avión de ala alta, kit de engranajes de triciclo con una estructura de marco construida con tubería de aleación de aluminio 6061-T6 sujeta con pernos y remaches AN de grado aeronáutico y cubierta con sobres de Dacron prefabricados o tela de avión estándar . El motor está montado en configuración de empujador y hace girar la hélice a través de una transmisión de reducción que utiliza una correa de goma dentada. [4]
El kit se puede comprar en 4 sub-kits principales: el ensamblaje de la cola, el fuselaje, las alas y el motor. El kit de fábrica se suministra con el trabajo mecánico más difícil ya realizado. Esto incluye el marco del fuselaje primario junto con los controles y las estructuras básicas del ala ensambladas en la fábrica. El constructor del kit debe terminar los componentes estructurales más pequeños, cubrir los marcos de aluminio con tela, sellar y pintar la tela y hacer el ensamblaje final. [4]
El avión tiene la capacidad de volar con el motor apagado. [5]
El diseño del Challenger ha sido criticado por los críticos por su tren de aterrizaje, que es un tipo rígido reforzado con cable y está sujeto a doblarse durante aterrizajes bruscos. Varios proveedores del mercado secundario han diseñado patas de acero del tren de aterrizaje como reemplazo del tren de aterrizaje de serie en un intento de rectificar este problema. El modelo mejorado Light Sport Special (LSS) diseñado de fábrica incorpora un tren de aterrizaje revisado para abordar esta deficiencia. [6] [7] [8]
En noviembre de 2018, el diseño fue objeto de un aviso de seguridad de la aviación de la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá debido a un accidente el 30 de julio de 2018 en el que se estrelló un Challenger y el piloto murió. La investigación determinó que el soporte inferior del montante elevador delantero derecho había fallado debido a la fatiga después de solo 402.2 horas en servicio. El soporte tiene una vida útil de los componentes de 500 horas y está sujeto a inspecciones periódicas de 50 horas. El examen de otros 22 Challengers encontró ocho que también tenían soportes rotos. [9]
Variantes
- Challenger I (Challenger UL)
- Un solo asiento, 31,5 pies (9,6 m) de envergadura reduce la velocidad de pérdida. Puede equiparse con una variedad de motores. Califica como un EE.UU. "Experimental - incorporado Amateur" , aeronaves deportivas Light o con los 22 hp (16 kW) Hirth F-33 motor como un EE.UU. FAR 103 Ultralight Vehículo , 800 informaron completaron y volado por el otoño de 2011. [1 ] [3] [10]
- Challenger I Especial
- Un solo asiento, 26 pies (7,9 m) de envergadura proporciona una velocidad de balanceo más rápida. Motores 40 hp (30 kW) Rotax 447 , 50 hp (37 kW) Rotax 503 , 64 hp (48 kW) 582 o 60 hp (45 kW) HKS 700E . Califica como un avión deportivo ligero o de fabricación amateur de EE. UU., Se informó que 300 fueron completados y volados para el otoño de 2011. [1] [3] [10]
- Challenger II
- Dos asientos en tándem, 31,5 pies (9,6 m) de envergadura proporcionan más elevación y menor velocidad de pérdida. Puede equiparse con flotadores. Motores 40 hp (30 kW) Rotax 447 , 50 hp (37 kW) Rotax 503 , 64 hp (48 kW) 582 o 60 hp (45 kW) HKS 700E . Califica como una aeronave deportiva ligera o experimental de los Estados Unidos , construida por aficionados , 2000 reportada como completada y volada en el otoño de 2011. [1] [3] [10]
- Challenger II especial
- Dos asientos en tándem, una envergadura de 7,9 m (26 pies) proporciona una velocidad de balanceo más rápida. Motores 40 hp (30 kW) Rotax 447 , 50 hp (37 kW) Rotax 503 , 64 hp (48 kW) 582 o 60 hp (45 kW) HKS 700E . Califica como un avión deportivo ligero o de fabricación amateur de EE. UU., Se informó que 350 fueron completados y volados para el otoño de 2011. [1] [3] [10]
- Challenger II CW LSS
- Dos asientos en tándem, 26 pies (7,9 m). Motor 50 hp (37 kW) Rotax 503 , 64 hp (48 kW) 582 o 60 hp (45 kW) HKS 700E . Este modelo incorpora muchas revisiones al diseño básico del Challenger, incluida una aleta vertical más grande y remodelada, puntas de ala de fibra de vidrio y tren de aterrizaje rediseñado . Califica como un avión deportivo ligero de los Estados Unidos , 110 reportados como completados y volados para el otoño de 2011. [1] [8] [11]
- Challenger II LSS XL-65
- Dos asientos en tándem, 29 pies (8,8 m). Motor de 65 hp (48 kW) Rotax 582 . Califica como un avión deportivo ligero de EE. UU. , Se informó que diez fueron completados y volados para el otoño de 2011. [1]
Especificaciones (Challenger II)
Datos de Challenger.ca [12] [13]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero y 500 lb (227 kg) de carga útil
- Longitud: 20 pies (6,1 m)
- Envergadura: 31 pies 6 pulgadas (9,60 m)
- Altura: 1,83 m (6 pies 0 pulg)
- Área del ala: 177 pies cuadrados (16,4 m 2 )
- Peso vacío: 460 lb (209 kg)
- Peso máximo al despegue: 960 lb (435 kg)
- Planta motriz: 1 × Rotax 503 de dos cilindros, en línea, dos tiempos , motor de avión de pistón , 50 hp (37 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 96 mph (154 km / h, 83 nudos)
- Velocidad de crucero: 85 mph (137 km / h, 74 nudos)
- Velocidad de pérdida: 28 mph (45 km / h, 24 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 100 mph (160 km / h, 87 nudos)
- Alcance: 320 km (200 millas, 170 millas náuticas)
- Velocidad de ascenso: 750 pies / min (3,8 m / s)
- Carga alar : 26,5 kg / m 2 (5,42 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 19,2 lb / hp (0,087 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Excalibur Aeronave Excalibur
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Birdman Chinook
- Halcón CGS
- Danieli Piuma
- Gaviota de trueno de Earthstar
- Freebird II
- Vagabundo de Lockwood
- Rans S-12 Airaile
- Castor del espectro
- Titan Tornado
- Avispón de aviones ligeros de EE. UU.
Referencias
- ^ a b c d e f g h Vandermeullen, Richard: 2011 Kit Aircraft Buyer's Guide , Kitplanes, volumen 28, número 12, diciembre de 2011, página 66 Publicaciones de Belvoir. ISSN 0891-1851
- ^ Avión deportivo ultraligero y ligero Challenger Advanced - National Ultralight Canada y Quad City EE. UU.
- ^ a b c d e Personal de Kitplanes: 2008 Kit Aircraft Directory , página 67, Kitplanes Magazine, diciembre de 2007, volumen 24, número 12, Belvior Publications, Aviation Publishing Group LLC.
- ^ a b Cliche, Andre: Guía del comprador de aviones ultraligeros, octava edición, páginas B-11 y B-71. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
- ^ Ultraligero Nacional (nd). "Diez mejores razones" . Consultado el 24 de septiembre de 2009 .
- ^ Cliché, Andre: Guía del comprador de aviones ultraligeros, octava edición, páginas B-75. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
- ^ Freedom Flight (nd). "Back 40 Gear Leg - El mejor equipo disponible para su Challenger" . Consultado el 4 de octubre de 2009 .
- ^ a b Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 116. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ Drinkwater, Steve (15 de noviembre de 2018). "Separación del ala del Challenger de Quad City" . Asociación Canadiense de Pilotos y Propietarios . Consultado el 17 de noviembre de 2018 .
- ^ a b c d Corporación de Aeronaves de Quad City (nd). "Modelos básicos" . Consultado el 24 de septiembre de 2009 .
- ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16 , página 121. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ^ Ultraligero Nacional (nd). "Rendimiento del Challenger II" . Consultado el 24 de septiembre de 2009 .
- ^ Ultraligero Nacional (nd). "Especificaciones del Challenger II" . Consultado el 24 de septiembre de 2009 .
enlaces externos
- Página web oficial