Canadian Pacific Air Lines
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"CP Air" vuelve a dirigir aquí. Para la extinta aerolínea con sede en Carlsbad, California que operó de 2009 a 2019 y utilizó la marca CP Air, consulte California Pacific Airlines .
Para otros usos, consulte Canadian Pacific (desambiguación) .
Canadian Pacific Air Lines
Canadian Pacific Air Lines.svg
IATAOACISeñal de llamada
CPCPCEMPERATRIZ
Fundado1942
Operaciones cesadas1987
(se fusionó con Nordair y Pacific Western Airlines para formar Canadian Airlines )
HubsVancouver , Toronto , Montreal
Tamaño de la flota68
Destinos38
SedeAeropuerto Internacional de Vancouver , Richmond, Columbia Británica
Gente claveGrant McConachie GM 1941-47, presidente 1947-65
Donald J. Carty Director ejecutivo 1985-1987
CP Air 737 aterrizó en Whitehorse, Yukon, Canadá en 1971

Canadian Pacific Air Lines fue una aerolínea canadiense que operó desde 1942 hasta 1987. Operó bajo el nombre de CP Air desde 1968 hasta 1986. [1] Con sede en el Aeropuerto Internacional de Vancouver en Richmond , Columbia Británica , [2] sirvió también a los nacionales canadienses. como rutas internacionales hasta que fue comprada por Pacific Western Airlines y absorbida por Canadian Airlines, que se calificó a sí misma como Canadian Airlines International.

Historia

A principios de la década de 1940, la Canadian Pacific Railway Company compró, en un corto período de tiempo, diez aerolíneas bush: Ginger Coote Airways , Southern Air Transport , Wings , Prairie Airways , Mackenzie Air Services , Arrow Airways , Starratt Airways , Quebec Airways y Montreal & Dominion Skyways termina con la compra de Canadian Airways en 1942, para formar Canadian Pacific Air Lines. [3] Los primeros administradores fueron en gran parte pioneros de los vuelos de arbustos , incluido el presidente Grant McConachie., el superintendente Punch Dickins , y Wop May , quien se convertiría en gerente de un almacén de reparaciones en Calgary.

En 1968, Canadian Pacific Air Lines fue rebautizada como CP Air . Canadian Pacific Railway Company (renombrada Canadian Pacific Limited en 1971) había decidido alinear el nombre de la aerolínea y el diseño de " Multimark " con el de sus otras subsidiarias, incluidas CP Hotels , CP Ships y CP Transport ( CP Rail se escindió de la empresa matriz más tarde).

Batalla con TCA

CP Air luchó con Trans-Canada Air Lines (TCA, más tarde Air Canada ) propiedad del gobierno (y financiada por el gobierno ) por rutas internacionales y transcontinentales durante gran parte de su historia. A pesar de los primeros intentos de fusionarse en una aerolínea nacional, CP Air continuó operando rutas basadas en su herencia anterior de vuelo por arbustos.

El gobierno federal estableció límites a la participación del mercado nacional y, a través de acuerdos internacionales, límites a los países a los que podía volar CP Air. Esto excluyó a CP Air de las rutas tradicionales como Londres y París y limitó su acceso a las principales rutas canadienses como Vancouver - Toronto y Toronto - Nueva York . CP se vio obligado a desarrollar otras rutas de ultramar.

Rutas internacionales y de ultramar

Ingresos Pasajero-Kilómetros, solo vuelos programados, en millones
AñoTráfico
1950116
1955288
1960835
19651648
19693194
19713879
19756841
19809329
198510511
Fuente: Recopilación de estadísticas de la OACI para 1950-55, Estadísticas del transporte aéreo mundial de la IATA 1960-2000
Bristol Britannia 314 "Emperatriz de Roma" en el aeropuerto de Manchester en 1965
Un Douglas DC-8 en el aeropuerto Gatwick de Londres en 1977

El desarrollo del gran círculo o ruta polar hacia el Lejano Oriente desde la base de CP Air en Vancouver se convertiría en una de las piedras angulares de la aerolínea. Grant McConachie logró asegurar vuelos a Amsterdam , Australia , Hong Kong y Shanghai , [4] lo que ayudó a que los ingresos de la aerolínea crecieran de $ 3 millones en 1942 a $ 61 millones en 1964. Vuelos a Sydney a través de escalas en Honolulu , Kanton Island (que fue una parada técnica) y Fiji , así como a Hong Kong a través de Tokio (precedida por una parada técnica en la isla Shemyaen Alaska) comenzó en 1949, con el avión Canadair North Star (que era una versión del DC-4); Los Douglas DC-4 se hicieron cargo en 1951, seguidos por los Douglas DC-6B en 1953. [5] Los vuelos a Lima, Perú comenzaron en 1953 (se extendieron a Buenos Aires en 1956) y a Amsterdam en 1955. En agosto de 1956, tres Douglas DC- Los vuelos 6B a la semana salían de Vancouver hacia Ámsterdam, con dos vuelos hacia Tokio y Hong Kong, un vuelo a Auckland, un vuelo a Sydney y un vuelo a Buenos Aires.

Varias de las rutas clave en los primeros días fueron las siguientes:

  • Números de vuelo 1 y 2, vuelos Hong Kong - Tokio - Vancouver - Edmonton - Winnipeg - Toronto - Montreal
  • Vuelos 301/302, volando Sydney - Nadi - Honolulu - Vancouver - Edmonton , y sin escalas por la ruta Polar hasta Amsterdam. Otros vuelos a Europa incluyeron Lisboa , Milán , Roma y Atenas .
  • Vuelos 401/402, volando Vancouver, Ciudad de México , Lima , Santiago y Buenos Aires
  • Vuelos 501/502, Ciudad de México - Toronto - Santa Maria (Azores) - Lisboa - Madrid

Otras rutas duplicaron partes de lo anterior, pero según el Horario Intercontinental de 1959, estas parecen ser las rutas principales y muestran la inventiva que Canadian Pacific Airlines necesitaba emplear y cómo desarrollaron otras rutas en el extranjero para Canadá. La aerolínea volaba DC-4 y DC-6B a nivel internacional en la década de 1950, introduciendo aviones turbohélice Bristol Britannia en 1958. Los aviones Douglas DC-8 comenzaron a reemplazarlos a partir de 1961, pero los Britannias continuaron en rutas que no eran adecuadas para los nuevos aviones. en la década de 1960, por ejemplo en la ruta a Nueva Zelanda hasta que Whenuapai se cerró al tráfico civil en noviembre de 1965. El gran propjet Britannia también se utilizó para volar en un servicio directo desde Windsor, Ontario.a la Ciudad de México con este vuelo con origen en Toronto antes de ser reemplazado por un DC-8. [6] Más cerca de casa, el servicio Boeing 737-200 sin escalas de Vancouver a San Francisco estaba siendo volado en 1970, seguido por el servicio Boeing 727-100 sin escalas desde Vancouver a Los Ángeles a mediados de la década de 1970. [7] También a mediados de la década de 1970, CP Air operaba aviones de línea Douglas DC-8-63 (que la aerolínea llamó Super DC-8 "Spacemaster") en la ruta Vancouver-Honolulu- Nandi- Sydney dos veces por semana. [8] El servicio a Nueva Zelanda se reanudó en 1985 junto con vuelos directos desde Vancouver a Hong Kong, y en 1986 CP Air se convirtió en la primera aerolínea norteamericana con un vuelo directo entre Norteamérica y China continental con un vuelo semanal a Shanghai . Los vuelos a Beijing , Bangkok , Río de Janeiro y São Paulo se agregaron en 1987.

CP Air Boeing 747 , Boeing 737 y Boeing 727 Beautiful Orange Jets en el Aeropuerto Internacional de Toronto en 1975

Aunque a Canadian Pacific no se le permitieron rutas programadas a ciertos países europeos, se les permitió servir a países que Trans Canada Airlines / Air Canada no eligieron para servir, por lo que desarrollaron horarios desde 1960 en adelante a los Países Bajos (Ámsterdam), Italia (Milán y Roma). ), Grecia (Atenas) y más tarde varios otros destinos internacionales. Amsterdam fue su principal destino europeo para estos servicios, con vuelos directos tanto al este como al oeste de Canadá, y se enfatizaron las conexiones hacia otros países. También desarrollaron vuelos chárter extensos (operados principalmente en verano) a partir de mediados de la década de 1960 y durante las décadas de 1970 y 1980 a Gran Bretaña, Francia, Alemania y otros puntos europeos, lo que les permitió cierto acceso a estos mercados. Inusualmente para vuelos chárter,se enumeraron en detalle en los horarios de su sistema para mostrar el alcance total de la aerolínea.

Cielos abiertos

Un Boeing 737-200 en el Aeropuerto Internacional de San Francisco en 1983

A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, muchas de las rutas pioneras de CP Air, como Vancouver-Tokio, eran ahora muy lucrativas y la distribución anterior de rutas se consideraba injusta. En 1979, el gobierno federal eliminó la cuota de mercado fija de vuelos transcontinentales para Air Canada (el sucesor de TCA). Si bien esta fue una condición que fue presionada por CP Air durante mucho tiempo, ahora se apresuró a actualizar su flota para expandir las rutas recientemente disponibles, como el nuevo servicio sin escalas de Vancouver a Hong Kong y Shanghai para agregar más vuelos a su luego rutas actuales como Ámsterdam, Roma, Tokio y Sydney para prepararse para una mayor competencia de Air Canada en su territorio tradicional. Esto requirió una renovación masiva de la flota y una deuda asociada de $ 1 mil millones.

Esta carga de deuda, el aumento de la competencia y la recesión económica en Asia actuarían en contra del futuro de CP Air.

Cambio de marca y venta

Un Boeing 737-200 con la librea de cambio de marca de 1986, que luego se utilizó como base para la librea de Canadian Airlines

Habiendo sido rebautizada como CP Air en 1968 con una nueva librea naranja, la aerolínea en 1986 volvió a su nombre original, Canadian Pacific Air Lines, con un nuevo esquema de color y logotipo azul marino. Esto ocurrió poco después de que la aerolínea se hiciera cargo de las operaciones de Eastern Provincial Airways .

Esta nueva encarnación, sin embargo, duró poco. Menos de un año después, en 1987, Canadian Pacific Air Lines se vendió, junto con Nordair de Quebec , a Pacific Western Airlines (PWA) , con sede en Calgary, por 300 millones de dólares. PWA asumió la deuda de la aerolínea de $ 600 millones. En abril de 1987, PWA anunció que el nuevo nombre de la aerolínea fusionada sería Canadian Airlines International. En 2000, Canadian Airlines fue absorbida y fusionada con Air Canada .

Destinos

Artículo principal: Lista de destinos de Canadian Pacific Air Lines

Flota histórica

  • Barkley-Grow T8P-1
  • Avión Bellanca 66-76
  • Boeing 707-138B ( arrendado en 1968 )
  • Boeing 727-117 (1969-1974) ( incluido avión Combi capaz de operaciones mixtas de pasajeros / carga )
  • Boeing 727-217 (1975-1984)
  • Boeing 737-217 / 284 (1968-1987)
  • Boeing 737-3D1 (1983-1987)
  • Boeing 747-1D1 (1973-1984)
  • Boeing 747-211B (1978-1984)
  • Boeing 767-217ER (pedido pero luego cancelado)
  • Bristol Britannia
  • Convair CV 240 ( operado en rutas del norte de Canadá ) [9]
  • Comando Curtiss Wright C-46F
  • Canadair CL-4 North Star C-4-1
  • de Havilland DH89A Dragon Rapide
  • Cometa de Havilland ( destruido en un accidente antes de ser puesto en servicio de ingresos )
  • Nutria de Havilland Canada DHC-3
  • Douglas C-54
  • Douglas DC-3
  • Douglas DC-4
  • Douglas DC-6
  • Douglas DC-8 -40 (1961-1980)
  • Douglas DC-8 -50 (1965-1966)
  • Douglas DC-8-63 (1968-1983) ( modelo estirado Super DC-8 )
  • Lockheed 18 C-60A Lodestar
  • McDonnell Douglas DC-10-10 (alquilado a United Airlines )
  • McDonnell Douglas DC-10-30 (1977-1987)

La lista está incompleta y utiliza datos principalmente de la base de datos de ventas de Boeing. [10]

Accidentes e incidentes

Hubo 15 incidentes importantes a bordo de la aeronave Canadian Pacific Air Lines / CP Air.

  • 20 de diciembre de 1942: Un Lockheed 14-H2 Super Electra se estrelló en Mount William Knight en Cheam Range al este de Vancouver, matando a 13 personas (3 tripulantes y 10 pasajeros).
  • 9 de septiembre de 1949: Un Douglas DC-3 explotó en pleno vuelo en ruta desde la ciudad de Quebec a Baie-Comeau como resultado de una bomba a bordo , matando a los 23 a bordo.
  • 9 de febrero de 1950: un Canadair C4 invadió la pista del aeropuerto de Tokio-Haneda y se hundió en la bahía de Tokio . Todos los pasajeros y la tripulación fueron rescatados.
  • 22 de diciembre de 1950: (CP004) Douglas DC-3 chocó contra una montaña en el Okanagan de la Columbia Británica mientras se aproximaba al aterrizaje. 2 de 18 pasajeros / tripulación muertos.
  • 21 de julio de 1951: Un Douglas DC-4 partió de Vancouver , Columbia Británica hacia Anchorage, Alaska, pero desapareció en el camino sin dejar rastro . Eventualmente, los 37 a bordo serían declarados legalmente muertos.
  • 3 de marzo de 1953: el cometa De Havilland DH-106 se estrelló al despegar de Karachi, Pakistán, mientras se encontraba en un vuelo de entrega. Los once pasajeros / tripulación murieron.
  • 11 de mayo de 1953: un accidente de PBY-5A Catalina consolidado aterrizó en Prince Rupert, Columbia Británica con 2 muertes.
  • 29 de agosto de 1956: (CP307) Douglas DC-6 B se estrelló cuando perdió el aterrizaje debido a un error del piloto cerca de Cold Bay, Alaska . 15 de 22 pasajeros / tripulación muertos.
  • 22 de julio de 1962: ( CP301 ) Bristol Britannia 314 se estrelló en Honolulu, Hawaii . 27 de los 40 pasajeros / tripulación murieron.
CF-CPQ después del incidente en el aeropuerto de Sydney en 1971.
  • 8 de julio de 1965: El vuelo 21 (CP21) Douglas DC-6B se estrelló cerca de Dog Creek, Columbia Británica, cuando una bomba voló su sección de cola. Los 52 pasajeros / tripulación murieron.
  • 4 de marzo de, 1966: Canadian Pacific Air Lines Vuelo 402 (CP402) McDonnell Douglas DC-8-43 se estrelló al aterrizar en Tokio, Japón en Tokio 's aeropuerto de Haneda , debido a la mala visibilidad. 64 de 72 pasajeros / tripulación murieron.
  • 7 de febrero de 1968: (CP322) Boeing 707-138B alquilado a Standard Airways (de Seattle) se estrelló contra aviones y edificios en Vancouver mientras intentaba aterrizar con poca visibilidad después de un vuelo desde Honolulu; Sobrevivieron 60 tripulantes y pasajeros, pero murió un asistente de vuelo, al igual que una persona en tierra.
  • 29 de enero de 1971: Trans Australia Airlines Boeing 727-100 VH-TJA estaba operando el vuelo TN592 de Sydney a Perth . Autorizado para la salida en la pista 16 en Sydney, la parte inferior de VH-TJA golpeó la parte superior de la aleta de CP Air DC-8-63 (CF-CPQ) que no había podido despejar la pista activa después del aterrizaje. La mitad superior de la aleta del DC-8 se rompió y el B727-76 aterrizó de manera segura con un fuselaje inferior cortado. No hubo heridos ni muertos.
  • 29 de noviembre de 1974: el vuelo 71 de Canadian Pacific Air Lines, un Boeing 737, fue secuestrado mientras se dirigía de Winnipeg a Edmonton , por un hombre que quería llegar a Chipre . El vuelo aterrizó de forma segura en Saskatoon, Saskatchewan , sin víctimas mortales, aunque el secuestrador atacó repetidamente a su rehén, un asistente de vuelo, con un cuchillo de cocina. [11]
  • 23 de junio de 1985: en el Aeropuerto Internacional de Narita , una pieza de equipaje que venía de CP Air 3 explotó mientras era transferida al vuelo 301 de Air India ; la explosión mató a dos manipuladores de equipaje (Hideo Asano y Hideharu Koda) e hirió a otras cuatro personas. El mismo tipo de bomba, que el personal de CP Air había permitido incorrectamente que se cargara en el vuelo nacional CP Air 60 a Toronto y allí se transfiriera al vuelo 182 de Air India , explotó una hora después de la explosión de Narita, matando a todos a bordo del AI182, con el 747- 200 chocando contra el Océano Atlántico al suroeste de Irlanda .

Aeronaves en exhibición

  • Fairchild 82A (CF-AXL): ubicado en el Museo Canadiense de la Aviación y el Espacio en Ottawa. Operado por Airline de 1942 a 1947. Restaurado y donado al Museo por Canadian Pacific Air Lines en 1967.
  • Douglas DC-3 (CF-CPY): ubicado en el Museo de Transporte de Yukon en Whitehorse. Operado por Canadian Pacific Air Lines desde 1946 hasta 1960.
  • Douglas DC-6B (S / N 45329 CF-CZV) - ubicado en Wallmanshal, Sudáfrica, todavía adornado con el nombre original de Canadian Pacific "Emperatriz de Suva". Operado por Canadian Pacific Air Lines desde 1957 hasta 1961.

Ver también

  • Lista de aerolíneas desaparecidas de Canadá

Referencias

  1. ^ "Now boarding ..." Consultado el 7 de mayo de 2018 .
  2. ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo internacional . 30 de marzo de 1985. 71 . Recuperado el 17 de junio de 2009. "Oficina central: One Grant McConachie Way, Aeropuerto Internacional de Vancouver, Vancouver, BC V7B1V1, Canadá".
  3. ^ "Starratt Airways" . Historia de la aerolínea . Consultado el 26 de julio de 2020 .
  4. ^ "Lista de precios de CPA 1949" . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012 . Consultado el 7 de mayo de 2018 .
  5. ^ http://www.timetableimages.com , 1 de agosto de 1951 Horario del sistema Canadian Pacific Air Lines
  6. ^ http://www.timetableimages.com , 29 de abril de 1962 y 31 de octubre de 1965 Calendario del sistema Canadian Pacific Air Lines
  7. ^ http://www.timetableimages.com , 25 de octubre de 1970 y 25 de abril de 1976 Horarios del sistema CP Air
  8. ^ http://www.timetableimages.com , 25 de abril de 1976 Horario del sistema CP Air
  9. ^ "hong kong | convair | 1962 | 0561 | Archivo de vuelo" . Flightglobal.com . Consultado el 7 de mayo de 2018 .
  10. ^ Ba (Nyse). "Boeing: comercial" . Active.boeing.com . Consultado el 7 de mayo de 2018 .
  11. ↑ Staff Writers (24 de enero de 2015). "Hace cuarenta años Saskatoon consiguió su primer - y hasta ahora único - avión secuestrado" . Correo Nacional . Consultado el 21 de noviembre de 2019 .

enlaces externos

  • CP Air
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