El túnel de Queensway es un túnel de carretera bajo el río Mersey , en el noroeste de Inglaterra , entre Liverpool y Birkenhead . A nivel local, a menudo se lo conoce como el túnel Birkenhead o túnel antiguo , para distinguirlo del túnel Kingsway más nuevo (1971), que sirve a Wallasey y al tráfico de la autopista M53 .
Descripción general | |
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Localización | Merseyside , Inglaterra |
Estado | Activo |
Ruta | Camino de las reinas |
Comienzo | Liverpool , Merseyside |
Final | Birkenhead , Merseyside |
Operación | |
Construido | 1925-1934 |
Abrió | 18 de julio de 1934 |
Dueño | Merseytravel |
Tráfico | Automotor |
Peaje | £ 1.80 por un automóvil |
Técnico | |
No. de carriles | 4 (2 en dirección norte, 2 en dirección sur) |
Historia
El primer túnel bajo el río Mersey fue para el ferrocarril Mersey en 1886. El primer cruce del túnel se propuso en 1825 y nuevamente en 1827. Un informe de 1830 rechazó el túnel de la carretera debido a preocupaciones sobre daños en la construcción.
Durante la década de 1920, existían preocupaciones sobre las largas colas de automóviles y camiones en la terminal de Mersey Ferry , por lo que una vez que se recibió la aprobación real de un proyecto de ley parlamentario, la construcción del primer túnel vial de Mersey comenzó en 1925, según un diseño del ingeniero consultor Sir Basil. Mott . Mott supervisó la construcción en asociación con John Brodie , quien, como ingeniero municipal de Liverpool, había coordinado los estudios de viabilidad realizados por los ingenieros consultores Mott, Hay y Anderson. El contratista principal fue Edmund Nuttall . [1] En 1928, los dos túneles piloto se encontraron dentro de menos de 25 milímetros (1.0 in).
Las entradas de los túneles, las casetas de peaje y los exteriores de los edificios de ventilación fueron diseñados por el arquitecto Herbert James Rowse , a quien se le atribuye con frecuencia, pero de manera incorrecta, todo el proyecto de ingeniería civil. Su decoración es de Edmund Thompson . [2] Estos son edificios catalogados de grado II . Se excavaron más de 1,2 millones de toneladas de roca, grava y arcilla; parte de ella se utilizó para construir Otterspool Promenade . De los 1.700 hombres que trabajaron en el túnel durante los nueve años de su construcción, 17 murieron.
En el momento de su inauguración era el túnel de carretera más largo del mundo, título que mantuvo durante 14 años hasta la inauguración del Túnel de Vielha en Cataluña , España en 1948, aunque siguió siendo el túnel submarino más largo a partir de 1955. [3 ] El túnel, que costó un total de £ 8 millones, fue inaugurado el 18 de julio de 1934 por el rey Jorge V ; la ceremonia de apertura fue presenciada por 200.000 personas. En ese momento se la conocía como la octava maravilla del mundo. [4]
En la década de 1960, el volumen de tráfico había aumentado y, en 1971, el túnel de Kingsway se abrió para aliviar la congestión.
Descripción
El túnel tiene 3,24 kilómetros (2,01 millas) de largo. Contiene una única calzada de cuatro carriles, dos en cada sentido. Se aplican diferentes restricciones de altura a los carriles cercanos y externos en cada dirección, debido a la curvatura del túnel. Estos son 3,9 metros (13 pies) y 4,75 metros (15,6 pies) respectivamente, y hay un límite de peso de 3,5 t para vehículos de mercancías. Todos los autobuses deben usar el carril de fuera de juego, independientemente de su altura.
Las señales de carril (que consisten en una flecha verde iluminada o una cruz roja) se muestran a intervalos regulares, aunque en circunstancias normales ninguno de los carriles se usa actualmente de forma bidireccional. Esto contrasta con el Kingsway Tunnel, donde los carriles en la explanada de peaje se alternan para priorizar el tráfico más alto en una dirección durante las horas pico.
El túnel tiene dos ramales que parten del túnel principal hacia las áreas de los muelles a ambos lados del río. El túnel de bifurcación de Birkenhead (conocido como bifurcación de Rendel Street o Dock Exit) se cerró en 1965. Al viajar en la dirección de Birkenhead, la bifurcación todavía se puede ver dentro del túnel a la derecha justo antes de la curva de la izquierda hacia la salida de Birkenhead. . La salida de esta rama también se puede ver en el exterior desde Rendel Street cerca del cruce con Marcus Street, justo al norte de Cleveland Street en Birkenhead . Esta rama también tenía tráfico de 2 vías, de un solo carril en cada sentido. También estaba controlado por semáforos dentro del túnel. Esta sucursal servía principalmente a los muelles de Birkenhead y para las personas que viajaban al complejo Wirral de New Brighton. Estos ahora están mejor atendidos por el túnel Kingsway. El túnel de la sucursal de Liverpool permanece en uso, solo en la dirección de salida. Surge frente al Liver Building , junto al Atlantic Tower Hotel y la Iglesia de Nuestra Señora y San Nicolás . Originalmente, tenía tráfico de dos vías y el cruce dentro del túnel estaba controlado por semáforos, pero esta disposición se suspendió para reducir los retrasos provocados por el aumento de los niveles de tráfico.
La iluminación dentro del túnel se actualizó en 1981 para reemplazar los tubos fluorescentes ámbar en las paredes del túnel. La razón dada para el cambio fue que la iluminación anterior era ineficaz e ineficiente. También provocó un efecto de parpadeo en los parabrisas de los vehículos, lo que podría inducir reacciones epilépticas en personas susceptibles.
Peajes
Los peajes han sido una característica del uso de túneles desde que el Queensway Tunnel abrió en 1934. Aunque originalmente se les dijo a los residentes que los peajes se eliminarían cuando se pagaran las deudas, esta posición se eliminó hace mucho tiempo. Las deudas y los peajes aumentaron cuando se construyó el túnel Kingsway en 1971 para aliviar la congestión en el primer túnel. La Ley del Condado de Merseyside de 1980 consagró en la ley el derecho a continuar cobrando peajes una vez que se paguen las deudas. La posterior Ley de 2004 creó una posición legal en la que los peajes cobrados deben aumentar de acuerdo con el Índice de Precios Minoristas (RPI) publicado en noviembre. [5]
Ventilación
Como camino, el túnel requiere ventilación para eliminar los gases de escape de los vehículos. Como se diseñó originalmente, el túnel habría utilizado aire forzado para la ventilación; los humos y gases nocivos simplemente debían ser expulsados a través de las salidas del túnel. Sin embargo, en un incidente en el Liberty Tunnel en Pittsburgh en mayo de 1924, la ventilación inadecuada provocó que varios conductores sufrieran intoxicación por monóxido de carbono , aunque no hubo víctimas mortales; esto llevó a los ingenieros de Queensway a reexaminar el problema y realizar experimentos en una sección completa debajo de Hamilton Square. Esto llevó a la instalación de extractores en las estaciones de ventilación planificadas, lo que aumentó su tamaño y complejidad, y también aumentó considerablemente el presupuesto. [6]
El túnel tiene actualmente seis pozos de ventilación, tres a cada lado del río. En el lado de Wirral, el eje principal está en Woodside, con otro (antes de la salida principal) en Sidney Street, mientras que el ramal Dock Exit es servido por la torre en Taylor Street. En el lado de Liverpool, el eje principal está en Pier head, en el George's Dock Building , con otro (antes de la salida principal) en North John Street, y la rama de Strand Exit es servida por la torre en Fazakerley Street. El edificio Georges Dock también alberga oficinas de la Autoridad de Túneles y de la Policía de Túneles. Todos los edificios de ventilación fueron diseñadas por Herbert Rowse , arquitecto en jefe de los exteriores del túnel de Queensway, y todos son de grado II en la lista .
Ventilador Taylor Street, Wirral
Ventilador de Sidney Street, Wirral
Ventilador principal Woodside, Wirral
Ventilador principal Georges Dock, Liverpool
Ventilador de North John Street, Liverpool
Ventilador Fazakerley Street, Liverpool
Hoy
En abril de 2004 comenzó la construcción de siete refugios de emergencia debajo de la cubierta de la carretera, cada uno con capacidad para 180 personas, como parte de un proyecto de £ 9 millones para alinear el túnel con los más altos estándares de seguridad europeos. Cada refugio tiene 21 metros (69 pies) de largo y 3 metros (9,8 pies) de ancho, accesible desde las paredes principales del túnel. Los refugios tienen puertas resistentes al fuego, rampas para el acceso de sillas de ruedas, suministro de agua embotellada, un baño y un enlace de video a la sala de control de la Policía de Mersey Tunnels . Los siete refugios están conectados por una pasarela debajo de la superficie de la carretera, con salidas en los extremos de Liverpool y Birkenhead. [ cita requerida ]
En 2012, el túnel fue renovado, con 5999 paneles añadidos: revestimiento de acero cerámico que reemplaza el antiguo revestimiento de pared de plástico corrugado para mejorar la iluminación y darle al túnel un aspecto del siglo XXI. [7]
En abril de 2018, el peaje es de £ 1,80 por viaje [8] para un solo automóvil de pasajeros de tamaño típico, con peajes progresivamente más altos para los vehículos más grandes; Las motocicletas solas son gratis. [8] El tráfico medio diario a través del túnel asciende actualmente a 35.000 vehículos, lo que equivale a poco menos de 12,8 millones por año. [9]
Uso en película
En septiembre de 2009, se filmó una escena de Harry Potter y las Reliquias de la Muerte - Parte 1 ambientada en el Dartford Crossing en el túnel de Queensway, donde Harry salta en un autobús mientras que en la motocicleta encantada de Hagrid se filmó en el túnel. [9] En 2012, el túnel se utilizó para filmar una escena de persecución para Fast & Furious 6 . [10] En marzo de 2018, el túnel se utilizó para el rodaje de Yesterday , dirigida por Danny Boyle. [11] Los dos personajes principales están retozando en un túnel vacío cuando las palabras de color amarillo brillante "Hola, adiós" están rodando por el túnel. También en 2018, el túnel fue una ubicación para la serie de televisión de la BBC The City and the City , donde sirvió como puerta de entrada entre las dos ciudades.
En la cultura popular
Los dublineses popularizaron la canción "I Wish I Was Back in Liverpool", que incluye un verso sobre la construcción del Queensway Tunnel.
Ver también
- Arquitectura de Liverpool
- Edificios catalogados en Birkenhead
Referencias
- ^ Elson, Peter (9 de agosto de 2007). "Sir Nicholas Nuttall" . Liverpool Daily Post . Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2008.
- ^ "Port Sunlight 2" . Antigüedades Roadshow . Serie 35. Episodio 3. 21 de octubre de 2012. BBC . Consultado el 21 de octubre de 2012 .
- ^ Guinness World Records 2015 (edición británica). El grupo Jim Pattison. pag. 184. ISBN 978-1-908843-62-3.
- ^ "Túnel de Queensway" . BBC . Consultado el 24 de abril de 2016 .
- ^ David Bartlett (10 de enero de 2013) "Los túneles de Mersey todavía deben 58 millones de libras esterlinas, pero los ingresos por peajes se están utilizando en otros lugares" Liverpool Echo : obtenido el 6 de diciembre de 2019
- ^ Ian Jackson, Simon Pepper, Peter Richmond Herbert Rowse , p46 (2019) Inglaterra histórica ISBN 978-1-84802-549-3
- ^ Weston, Alan (28 de enero de 2012). "Obra de arte incorporada en la remodelación del túnel Mersey" . Liverpool Echo . Consultado el 19 de julio de 2014 .
- ^ a b "Peajes, tasas y cargos" . Túneles de Mersey . Consultado el 5 de abril de 2018 .
- ^ a b Weston, Alan (4 de diciembre de 2010). "Tour de la película de Harry Potter por el túnel de Liverpool Queensway después del rodaje de las Reliquias de la Muerte" . Liverpool Echo . Consultado el 22 de noviembre de 2015 .
- ^ Miles, Tina (8 de mayo de 2013). "Liverpool recibe un impulso de ubicación de la película Rápido y Furioso" . liverpoolecho . Consultado el 22 de diciembre de 2017 .
- ^ Hughes, Lorna (24 de junio de 2019). "No se puede hacer una película sobre los Beatles sin ir a Liverpool" . liverpoolecho . Consultado el 13 de julio de 2019 .
Otras lecturas
- Moore, Jim (1998) Liverpool subterráneo , Liverpool: Bluecoat Press, ISBN 1-872568-43-2
- Ian Jackson, Simon Pepper, Peter Richmond: Herbert Rowse (2019) Inglaterra histórica ISBN 978-1-84802-549-3
enlaces externos
- Sitio web oficial de los túneles de Mersey
Coordenadas :53 ° 24′03 ″ N 3 ° 00′11 ″ O / 53.4009 ° N 3.0031 ° W / 53.4009; -3.0031
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Ferrocarril Mersey | Túnel de Queensway | Túnel de Kingsway |
Registros | ||
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Precedido por el túnel vial Col de Tende 3,18 km (1,97 mi) | El túnel de carretera más largo del mundo 1934-1948 | Sucedido por el Túnel de Vielha 5,23 km (3,25 mi) |