Sir Basil Mott, primer baronet , FRS [1] (16 de septiembre de 1859 - 7 de septiembre de 1938) fue uno de los ingenieros civiles ingleses más notables de finales del siglo XIX y principios del XX. Fue responsable de algunos de los trabajos más innovadores sobre túneles y puentes en el Reino Unido en el período de 40 años centrado en la Primera Guerra Mundial .
Carrera temprana
Basil Mott nació en Leicester el 16 de septiembre de 1859. Estudió en la International School, Suiza y en la Royal School of Mines, donde ganó la medalla Murchison en 1879. Primero trabajó como ingeniero de minas en Neston Colliery Co. en Cheshire, pero en 1886 fue invitado por JH Greathead a unirse al personal del City & South London Railway (C & SLR), del cual Greathead era ingeniero. Su trabajo en la C & SLR le dio el gusto por las obras de construcción subterráneas que influyeron en los 40 años restantes de su vida profesional.
Le fue bien en C & SLR y fue ascendido, primero a ingeniero residente (RE) para la extensión de C & SLR de Stockwell a Clapham , luego a RE para toda la línea. Después de la inauguración del ferrocarril en 1890, fue contratado como ingeniero por la empresa operadora: esto le dio la oportunidad de desarrollar técnicas para llevar a cabo trabajos de reconstrucción durante las posesiones nocturnas de los túneles, técnicas que todavía se utilizan en LU en la actualidad.
Poco después de la muerte de Greathead en octubre de 1896, Benjamin Baker formó una sociedad con Mott para el diseño del Ferrocarril Central de Londres . Su asociación continuó con las ampliaciones y la reconstrucción de C & SLR (incluido el apuntalamiento de la iglesia de St Mary Woolnoth en Bank) y la ampliación del puente de Blackfriars . Trabajaron en las mismas oficinas hasta la muerte de Baker en 1907.
Mott, Hay y Anderson
En 1902, Mott formó lo que resultó ser una asociación de por vida con otro protegido de Baker, David Hay . Posteriormente, la asociación de Mott y Hay (ahora Mott MacDonald ) trabajó en la ampliación del Ferrocarril Central de Londres , la construcción de escaleras mecánicas en el metro de Londres y la construcción de los puentes Tyne y Southwark . También diseñó los apuntalamientos necesarios para estabilizar la Torre de Clifford en York .
Durante la Primera Guerra Mundial, Basil Mott visitó Francia e India , asesorando al gobierno sobre la solución de problemas de ingeniería. Fue creado Compañero del Baño (CB) en 1918 en reconocimiento a estos servicios. [2]
El túnel de Mersey , en el que trabajó entre 1922 y 1934, es su obra más conocida. Desde el principio, se diseñó a gran escala; sigue siendo el túnel de carretera más largo y ancho de Gran Bretaña. Basil Mott fue el ingeniero de las obras, en asociación con J. A. Brodie , ingeniero de la ciudad de Liverpool . Su sociedad (entonces llamada Mott, Hay y Anderson ) diseñó y supervisó la construcción del túnel Mersey en su totalidad.
En 1924 fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Civiles . [3]
En 1926 fue contratado por el consejo de Southampton para investigar las diversas opciones para construir un cruce fijo a través de la parte baja del río Itchen . [4] Además de probar los costos de un túnel y un paso de alto nivel, recomendó un puente de tramo de apertura de bajo nivel. [4]
Las otras obras de Basil Mott posteriores a la Primera Guerra Mundial incluyen la extensión a Morden de la línea Northern , la ampliación de los túneles originales C & SLR de 10 '6 "a 11' 8" (utilizando un escudo de túnel que podría funcionar de noche pero a través del cual los trenes podrían conducir durante el día), el puente Jubilee y trabajar en el puente Tees Newport .
En 1930, a la edad de 71 años, dio testimonio de una investigación del gobierno británico sobre los aspectos de ingeniería de un túnel del canal propuesto (que no se construyó, aunque Mott, Hay y Anderson diseñaron la mayor parte del exitoso esquema para el túnel del canal medio siglo después) . Ese mismo año fue nombrado baronet . [5]
En mayo de 1932 se convirtió en miembro de la Royal Society, un raro honor para un ingeniero civil. [1]
Murió el 7 de septiembre de 1938 en Londres. La baronetcy la ostenta actualmente su nieto, John Mott.
Referencias
- ↑ a b Gibb, A. (1940). "Sir Basil Mott. 1859-1938". Avisos necrológicos de miembros de la Royal Society . 3 (8): 23-26. doi : 10.1098 / rsbm.1940.0004 .
- ^ "No. 30723" . The London Gazette (Suplemento). 3 de junio de 1918. p. 6528.
- ^ Watson, Garth (1988), The Civils , Londres: Thomas Telford Ltd, pág. 252, ISBN 0-7277-0392-7
- ^ a b Brian, Adams (1977). El eslabón perdido: la historia del puente Itchen . Ayuntamiento de Southampton. págs. 30–31.
- ^ "No. 33622" . The London Gazette . 4 de julio de 1930. p. 4181.
Bibliografía
- Mott, Hay & Anderson, ingenieros civiles consultores , Newman Neame Ltd., 1965
- Mott MacDonald, El túnel del canal; La perspectiva de un diseñador , 1994
- Greathead, JH, The City and South London Railway - Actas de las actas de la Institución de Ingenieros Civiles, Vol 123, 1895
- Mott, B. y Hay, D., Ferrocarriles subterráneos en Gran Bretaña , Transactions of the American Society of Civil Engineers, vol. 54, parte F: (1905)
- Anderson, D., Tube Railway Tunneling , Transactions of the Liverpool Engineering Society, vol. 45, págs. 201–228
- Comité Conjunto de Túneles de Mersey, La historia del túnel de Mersey, oficialmente llamado Queensway, 1934
- Anderson, D., La construcción del túnel Mersey, Documento 5056, Revista de la Institución de Ingenieros Civiles 1935–36, vol. 2, págs. 473–544.
- Correspondencia sobre Anderson sobre la construcción del túnel Mersey, Revista de la Institución de Ingenieros Civiles 1935–36, vol. 2, págs. 649–660.
- Mott, Hay & Anderson, Some Recent Tunneling in Great Britain, The Consulting Engineer, diciembre de 1949, págs. 344–351
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