El R6 era un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido entre 1935 y 1936 para el sistema de metro independiente operado por la ciudad por tres fabricantes bajo pedidos separados, American Car and Foundry Company , Pullman Standard y Pressed Steel Car Company . Se construyeron un total de 500 coches, numerados del 900 al 1399 y dispuestos como unidades individuales. Había tres versiones del R6: R6-1 , R6-2 y R6-3 . Los R6 eran una continuación de la flota de R4 y se ven casi iguales, excepto que el R6 tenía una ventana frontal de dos paneles en comparación con la ventana de un panel del R4.
R6 | |
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En servicio | 1935-1977 |
Fabricante | American Car and Foundry Company , Pullman Standard , Pressed Steel Car Company |
Construido en | Berwick, Pensilvania |
Apellido | Arninas |
Construido | 1935-1936 |
Número construido | 500 |
Número conservado | 7 |
Número desechado | 493 |
Formación | unidades individuales motorizadas (cabina del operador de ancho medio en cada extremo; controles de conductor en el exterior) |
Números de flota | 900-1399 |
Capacidad | 56 asientos |
Operador (es) | Sistema de metro independiente Autoridad de tránsito de la ciudad de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero remachado |
Longitud del coche | 60 pies 2+1 ⁄ 2 pulgadas (18,35 m) |
Ancho | 3,05 m (10 pies 0 pulg) |
Altura | 12 pies 1+5 ⁄ 8 pulgadas (3,70 m) |
Puertas | 8 juegos de puertas laterales de 45 pulgadas de ancho por automóvil |
Peso | 84,228 libras (38,205 kg) |
Sistema de tracción | Grupo de interruptores Westinghouse ABF tipo UP143B, con controlador maestro XM-29 usando Westinghouse 570-D5 o General Electric 714-C1, 714-C2 190 hp (142 kW) por motor. Dos motores por automóvil (ambos en camión de motor, camión de remolque no motorizado). |
Salida de potencia | 190 hp (142 kW) por motor de tracción * Potencia del motor: 190 hp (142 kW) por motor |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto (top running) |
Sistema (s) de frenado | WABCO Schedule AMUE con válvula universal UE-5, soporte de freno ME-23 y aparejo de freno de cierre simplex |
Sistema de acoplamiento | WABCO H2A |
Tipo de faro | bombilla incandescente |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Los R6 se utilizaron principalmente para un mayor servicio en Queens y Brooklyn. Sirvieron exclusivamente en todas las líneas IND durante la mayor parte de su vida útil, pero también se utilizaron en la División BMT durante sus últimos años. Los R44 y R46 reemplazaron a los coches R6, e hicieron sus últimas carreras en 1977. Después del retiro, la mayor parte de la flota fue descartada, pero se han conservado varios R6-3 y un R6-1.
Descripción
Los R6 se numeraron del 900 al 1399. El contrato tenía tres pedidos separados de diferentes fabricantes debido al gran pedido. Los pedidos separados de R6 fueron R6-3 ( American Car and Foundry Company , automóviles 900-1149), R6-2 ( Pullman Standard , automóviles 1150-1299) y R6-1 ( Pressed Steel Car Company , automóviles 1300-1399). Independientemente, las tres órdenes eran casi idénticas entre sí.
Se ordenó a los R6 que equiparan extensiones del IND en Brooklyn y Queens. [1] Fueron utilizados para el servicio en el IND exclusivamente hasta 1976, cuando algunos fueron desplazados del IND por el nuevo R46 y transferidos al East New York Yard .
Muchos R6 fueron reemplazados por R1 y R4 renumerados a partir de 1973 cuando llegaban los R44 . Estos continuaron funcionando en el IND hasta 1976 y en la División Este del BMT hasta 1977.
Preservación
Tras su jubilación, la mayoría de los coches R6 fueron desguazados. Sin embargo, siete ejemplos han sobrevivido hasta la preservación:
- Los automóviles R6-3 923 y 925 se convirtieron en automóviles de recaudación de ingresos y anteriormente se volvieron a numerar R247 y R248, respectivamente. Una vez que ya no fueron necesarios como carros de trabajo, fueron comprados y conservados por Railway Preservation Corp. Permanecieron almacenados en Coney Island Yard durante muchos años hasta que fueron trasladados nuevamente a 207th Street Yard . Será necesaria una restauración para que estos coches vuelvan a funcionar.
- El automóvil R6-3 978 se reutilizó en una tienda de delicatessen (Golden's Deli) en el Staten Island Mall hasta que la tienda se cerró en enero de 2012. Los propietarios de la tienda de delicatessen lo guardaron, pero finalmente decidieron vender el automóvil. [2] [3] El coche se vendió con éxito y está siendo restaurado por un propietario privado en Warwick, NY . Este coche no tiene camión y parte del coche está cortada. [4] [5]
- El automóvil R6-3 983 estaba originalmente en una propiedad privada en Jacksonville, Florida , donde se usó como cobertizo de herramientas hasta 2013. Fue comprado por Craggy Mountain Line con sede en Asheville, Carolina del Norte a principios de 2013 y ha sido restaurado para servicio operativo. para su museo. [6] El coche utiliza camiones de R32 desguazados . [7]
- El coche 1000 R6-3 está conservado por Railway Preservation Corp. y restaurado.
- El coche 1144 R6-3 se conserva en el Buckinghamshire Railway Centre en Quainton, Inglaterra , aunque no tiene camiones. Se convirtió en cafetería del museo.
- El coche 1300 R6-1 está conservado por Railway Preservation Corp. y restaurado.
El coche R6-2 1208 fue previamente conservado por el New York Transit Museum . Sin embargo, fue desechado durante la década de 1980, junto con varios otros autos de museo. [8]
Referencias
- ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). Una historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . J. Schmidt, R. Giglio y K. Lang.
- ^ "Auténtico 1935 NYC R6 Subway Car Ind 978 New York City R1 R9 BMT Train - eBay" . eBay . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2014.
- ^ "Vagón de metro de Nueva York raro a la venta en el lote de Brooklyn por $ 24.000" . NY Daily News . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2014.
- ^ http://www.thejoekorner.com/photos/nyctind/goldens-car/index.htm
- ^ Breese, Robert. "55 PLUS: la experiencia en el trabajo se traslada a la vida personal" . Times Herald-Record .
- ^ "Vagón 983 del metro de Nueva York - Línea de montaña escarpada" .
- ^ https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=947173635305753&id=250416924981431
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/The_Independent_Fleet_(1932-1939)
Otras lecturas
- Sansone, Gene. Evolución del metro de la ciudad de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de tránsito de la ciudad de Nueva York, 1867-1997 . New York Transit Museum Press, Nueva York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4