El R32 era un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por Budd Company de 1964 a 1965 para la División B de IND / BMT . Se construyeron un total de 600 R32, numerados 3350–3949, aunque algunos coches se volvieron a numerar. El contrato R32 se dividió en dos subcontratos de 300 automóviles cada uno: R32 (automóviles 3350-3649) y R32A (automóviles 3650-3949); el primero se pagaba con el presupuesto de capital de la ciudad y el segundo se pagaba mediante un bono fiscal. Todos están dispuestos como parejas casadas. Los R32 fueron los primeros vagones de acero inoxidable fabricados en serie para el metro de la ciudad de Nueva York.
R32 | |
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![]() Un tren R32 en la A en 80th Street | |
![]() Interior de un coche R32 | |
En servicio | 1964-2020 |
Fabricante | Compañía Budd |
Construido en | Filadelfia |
Reemplazado |
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Construido | 1964-1965 |
Servicio ingresado | 14 de septiembre de 1964 |
Renovar | 1988-1990 |
Desguazado |
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Número construido | 600 |
Número en servicio | (10 en servicio de trabajo) |
Número conservado | 8 |
Número desechado | 360 |
Formación | Parejas casadas |
Números de flota | 3350–3949 (3659 renumerado a 3348) |
Capacidad | 50 (sentado) |
Operador (es) | Metro de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable |
Longitud del tren |
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Longitud del coche | sobre las caras del acoplador : 60 pies 3 pulg (18,36 m) |
Ancho | 10 pies (3048 mm) |
Altura | 12,08 pies (3682 mm) |
Altura de la plataforma | 3,76 pies (1,15 m) |
Entrada | 3,76 pies (1,15 m) |
Puertas | 8 juegos de puertas laterales de 45 pulgadas (1143 mm) de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | 79,930 lb (36,260 kg) (después de la reconstrucción) (70,000 lb o 31,751 kg cuando se entrega) |
Sistema de tracción | General Electric SCM 17KG192E3, sistema de propulsión de CC |
Motores de tracción | Motores GE 1257E1 o Westinghouse 1447JR (115 hp o 86 kW por eje) (los autos R32GE usaban motores 1257F de 115 hp o 86 kW, todos los autos tenían originalmente motores Westinghouse 1447JR) |
Aceleración | 2,5 mph / s (4,0 km / (h⋅s)) |
Desaceleración |
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Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Sistema (s) de frenado | Sistema de frenado WABCO RT2 SMEE, freno de cierre de cilindro de unidad simplex ASF (banda de rodadura) |
Sistema (s) de seguridad | tripcock |
Sistema de acoplamiento | Westinghouse H2C |
Tipo de faro | bombilla halógena |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
El 9 de septiembre de 1964 se llevó a cabo un viaje de presentación ceremonial de los nuevos coches R32 "Brightliners". A lo largo de los años, se realizaron varias modificaciones a la flota de R32. A fines de la década de 1980, todos los automóviles R32 fueron reconstruidos, diez automóviles fueron reconstruidos por General Electric y los restantes fueron reconstruidos por Morrison-Knudsen . Como parte de la remodelación, los letreros originales y las luces indicadoras de expreso / local al final de cada automóvil fueron reemplazados por letreros flipdot. Después de la remodelación, los coches R32 y R32A pasaron a llamarse R32 Phase I, R32 Phase II y R32 GE. Los R160 reemplazaron a la mayoría de los R32 a fines de la década de 2000, aunque permaneció aproximadamente un tercio de la flota original, todos siendo Fase I R32. El resto de los R32 se retiraron inicialmente a principios de 2020 y se reemplazaron por los R179 ; [1] Sin embargo, debido a que los R179 fueron retirados del servicio, volvieron al servicio en el verano de 2020 y funcionaron hasta que se retiraron nuevamente a principios de octubre de 2020 después de que se completaron las investigaciones de los autos R179 y volvieron al servicio. [2] Después de retirarse, la mayoría de los R32 fueron desechados, hundidos como arrecifes artificiales o almacenados, pero algunos se han conservado y otros se han conservado para diversos fines.
Descripción
Los R32 están numerados del 3350 al 3949, aunque algunos coches se volvieron a numerar fuera de este rango o con números diferentes en este rango. Fueron los primeros vagones en introducir señales de ruta y destino totalmente de mylar en lugar de las antiguas señales de rollo de tela de algodón o de lino que se encontraban en los vagones de ferrocarril anteriores.
El contrato R32 se dividió en dos subcontratos de 300 automóviles cada uno: R32 (automóviles 3350-3649) y R32A (automóviles 3650-3949). [3] Los R32A se financiaron con los ingresos de un bono de ingresos, mientras que los R32 se pagaron con el presupuesto de capital de la ciudad de Nueva York de 1963-1964. Los dos subcontratos diferían con los primeros 150 R32 que tenían bocinas visibles en los mamparos (los últimos automóviles que se fabricaron con esta característica) en los automóviles R32 3350–3499. [4] [5] Esta característica se puede encontrar en los Redbirds , R27 y R30 , junto con varios trenes más antiguos. Otra diferencia distintiva fue la iluminación interior con letreros publicitarios retroiluminados en los automóviles R32A 3800–3949. [6] [7]
Los R32 fueron los primeros vagones de acero inoxidable fabricados en serie para el metro de la ciudad de Nueva York. Dos pedidos anteriores de Budd (el BMT Zephyr y el R11 ) fueron pedidos de producción limitada y / o experimentales. Los exteriores de acero inoxidable con nervaduras horizontales, brillantes y sin pintar le valieron a los autos el apodo de Brightliners . [8] El uso de acero inoxidable redujo el peso de cada automóvil en más de 4,000 libras, en comparación con los modelos anteriores. [9]
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/fe/R32_Transit_Improvement.gif/220px-R32_Transit_Improvement.gif)
En junio de 1963, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York contrató a Budd para 600 autos IND / BMT (300 pares) para reemplazar equipos más antiguos (autos que habían excedido el límite de edad de 35 años de TA), incluido el Triplex tipo D de BMT articulado. automóviles y algunos de los estándares BMT . En ese momento, este fue el pedido de vagones más grande jamás realizado en los Estados Unidos para vagones de metro. Los coches se ordenaron por $ 68,820,000, [9] de los cuales la mitad fue proporcionada por la ciudad de Nueva York y la otra mitad a través de la venta de bonos por la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York. [8] Budd había presentado ofertas en contratos anteriores con la NYCTA, pero nunca había ganado un contrato con la ciudad para una producción de automóviles hasta los R32, ya que Budd solo construyó equipos de acero inoxidable y la TA se negó a permitir un diferencial en las ofertas competitivas. para esta construcción de mayor calidad. [10]
Budd ganó el contrato al ofrecer la oferta más baja de $ 114,700 por automóvil. El siguiente postor más bajo llegó a $ 117,900 por automóvil, que era para automóviles de acero de baja aleación. Budd introdujo equipos de acero inoxidable en el moderno sistema de metro de la ciudad de Nueva York , un plan que tuvo un éxito limitado. [10] NYCTA permitió una prima para los contratos posteriores de acero inoxidable, y todo el equipo posterior fue construido, al menos en parte, de acero inoxidable. Sin embargo, Budd Company nunca se benefició del cambio, ya que no logró obtener más contratos de la NYCTA, y desde entonces la compañía detuvo la producción de vagones de ferrocarril.
Los autos R32 originalmente venían con puertas de pasajeros azules y puertas de tormenta azules. Las puertas de los pasajeros de muchos automóviles se repintaron en plata a partir de 1974, a medida que empeoraba la epidemia de graffiti. [11] Sin embargo, algunos automóviles retuvieron o recuperaron las puertas de los pasajeros azules hacia el inicio del programa General Overhaul (GOH), que reemplazó todas las puertas con versiones de acero inoxidable. [12]
El 18 de agosto de 1964, la NYCTA aprobó una modificación a los 300 R32 ya construidos. La modificación fue necesaria para garantizar un espacio libre adecuado en los túneles. Dado que los vagones eran 4.000 libras más ligeros que otros vagones del metro cuando eran nuevos, no se hundían tanto en camiones y resortes estándar. La modificación implicó la modificación del refuerzo corporal. [13]
El 9 de septiembre de 1964 se llevó a cabo un viaje de presentación ceremonial para los nuevos carros R32 "Brightliners", que operaban desde Mott Haven Yards del Ferrocarril Central de Nueva York en el Bronx hasta Grand Central Terminal en Midtown Manhattan . [9] Los nuevos vagones se pusieron en servicio en la Q el 14 de septiembre de 1964, después de que las zapatas del tercer riel inferior cargadas por resorte de su New York Central fueran reemplazadas por zapatas del tercer riel del metro de tipo gravedad. [8] [9] Los R32 se asignaron originalmente al servicio de la División Sur de BMT únicamente, inicialmente en la Línea Brighton (tren Q) y la Línea Sea Beach ( tren N ), pero finalmente se reasignaron a la Línea West End ( T y Trenes TT).
Los automóviles 3946–3949 se entregaron con camiones Pioneer y frenos de disco en 1966. Estos camiones fueron reemplazados por camiones estándar en 1976. [14] [15] [16] [17]
En 1974, los automóviles 3700-3701 se enviaron a las instalaciones de Garrett AiResearch en Los Ángeles , California , para probar el equipo del sistema de almacenamiento de energía Flywheel . 3700 recibieron maquinaria de conservación de energía con baterías y lectura digital de tipo ámbar que indica la cantidad de energía utilizada por el equipo, mientras que 3701 permaneció sin modificaciones. Estos autos se probaron más tarde en la UMTA y en las instalaciones de prueba del Departamento de Transporte de los EE. UU. En Pueblo, Colorado , para su evaluación, y se devolvieron a la MTA en 1976 para realizar pruebas en servicio en todas las líneas BMT / IND para verificar la efectividad de la tecnología. [18]
Revisión y percances
Los autos 3616, 3629, 3651 y 3766 fueron desguazados debido a daños por colisión sufridos en varios accidentes en las décadas de 1970 y 1980. Sus compañeros fueron emparejados con otros autos. [3]
El coche 3659 se reconstruyó como un coche de número par y se volvió a numerar a 3348 tras la pérdida de su compañero de número par en un accidente. El coche 3669 se retiró después de un descarrilamiento, por lo que su compañero 3668 de número par se reconstruyó en un coche de número impar y se volvió a numerar a 3669.
De 1988 a 1990, como parte del programa NYCTA General Overhaul (GOH), se reconstruyeron los coches R32. Diez coches fueron reconstruidos por General Electric en sus instalaciones de Buffalo, Nueva York (coches 3594–3595, 3880–3881, 3892–3893, 3936–3937 y 3934–3935) como reconstrucciones de prototipos, y los demás coches fueron reconstruidos por Morrison. –Knudsen en sus instalaciones de Hornell, Nueva York . [19] Durante el proceso de reconstrucción, las señales de mylar de ruta y destino ubicadas sobre las puertas contra tormentas fueron removidas y reemplazadas por señales de ruta electrónicas Luminator flipdot que pueden mostrar letras y números, incluyendo del cero al nueve. Esto se debe a que los evaporadores de aire acondicionado montados en los extremos interiores del automóvil dificultaban el cambio de las señales de ruta y destino frontales. Los distintivos indicadores luminosos "EXP" (expreso) y "LOCAL" también se eliminaron. [20] [21] Se actualizaron y conservaron las señales de los lados de los coches.
Después de la remodelación, los coches R32 y R32A pasaron a llamarse R32 Phase I, R32 Phase II y R32 GE. Los automóviles R32 Phase I (reconstruidos por Morrison – Knudsen) tenían paquetes de frenos de aire WABCO, controladores maestros GE y unidades HVAC de Thermo King. Los autos R32 Phase II (también reconstruidos por Morrison – Knudsen) tenían equipo NY Air Brake, Westinghouse Master Controllers y unidades Stone Safety HVAC. Los diez prototipos de automóviles R32 GE reconstruidos se diferencian de los automóviles de la Fase I y II ya que fueron reconstruidos según las especificaciones del R38 . Tenían unidades Sigma HVAC experimentales impulsadas por motores de aire acondicionado e inversores de estado sólido, motores de tracción originales reconstruidos a 115 caballos de fuerza en lugar de las unidades tradicionales de 100 caballos de fuerza, letreros publicitarios retroiluminados y diferentes diseños de mamparos. [22] Dado que los coches se enviaron para su revisión en función de su rendimiento (el peor primero), hubo R32 y R32A reconstruidos en las configuraciones de la Fase I y la Fase II. También había alrededor de una docena o más de pares compuestos por mezclas de R32 y R32A. [3]
Jubilación
Los R160 reemplazaron a la mayoría de los R32 a fines de la década de 2000. Los diez coches de GE se retiraron por primera vez en el verano de 2007. Los R32 de fase II siguieron un año después, desde marzo de 2008 hasta el 13 de octubre de 2008. Finalmente, un puñado de R32 de fase I se retiraron desde principios de 2009 hasta noviembre de 2009, cuando En su lugar, se decidió retirar los NYCT R44 . Para diciembre de 2010, sólo 232 coches se mantuvieron activos, de los cuales 222 [23] fueron asignados a 207th Street Yard , que opera en la A y C . Éstos se habían sometido periódicamente a ciclos intermitentes de SMS (Servicio de mantenimiento programado, un programa de extensión de vida), a un costo de $ 25 millones, para extender su vida útil. [24] [25]
Los R179 reemplazaron al resto de los R32 a principios de la década de 2020. Originalmente, los coches estaban programados para retirarse en 2017, [26] [27] pero los R179 experimentaron retrasos en la entrega. Posteriormente, se cambiaron los planes para retener los R32 con el fin de que brinden una flota de respaldo y el servicio de soporte aumente las frecuencias hasta 2022, cuando finalmente serían reemplazados por los R211 ; [28] [29] [30] sin embargo, para enero de 2020, se decidió nuevamente retirar los R32 con los R179. [31] Con la entrega del R179 completada, los R32 se retiraron gradualmente hasta que el último tren, que constaba de los pares 3488–3489, 3514–3515, 3646–3647 y 3520–3891, realizó su último viaje en el C el 26 de marzo. , 2020. [3] [1] Sin embargo, en junio de 2020, algunos coches fueron reactivados y transferidos a East New York Yard para proporcionar un servicio de ingresos de respaldo debido a que los R179 fueron retirados del servicio. [32] El 1 de julio de 2020, la R32s servicio volvió a entrar en la J y Z . Desde que los coches R179 volvieron a entrar en servicio a finales de septiembre de 2020, la demanda de los R32 se redujo drásticamente; los R32 se retiraron oficialmente cuando el último tren, que constaba de los pares 3714–3715, 3924–3925, 3706–3707 y 3889–3888, realizó su último viaje en el Z el 8 de octubre de 2020. [33] [3]
La mayoría de los coches retirados por los R160 fueron desmontados y hundidos como arrecifes artificiales . [34] Sin embargo, después de que finalizara el programa de reefing en abril de 2010, los R32 retirados fueron transportados en camiones a las instalaciones de Sims Metal Management en Newark para ser desguazados y procesados, una acción que ocurrió entre abril de 2013 y octubre de 2013 con varios coches ya retirados. [35] Mientras tanto, los coches retirados por los R179 se suspendieron y se colocaron en todo el sistema de almacenamiento, pendiente de disposición.
Algunos vagones R32 se guardaron para diversos fines en todo el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. La lista completa incluye:
- Par de fase II 3350–3351 : reservado para su conservación por Railway Preservation Corp. Este par se encuentra actualmente almacenado en Coney Island Yard.
- Par de fase II 3352–3353 - reservado para su conservación por el Museo de Tránsito de Nueva York . Este par fue el par principal en el viaje de estreno de los R32 el 9 de septiembre de 1964. El par se encuentra actualmente almacenado en 207th St Yard.
- Par 3594–3595 reconstruido por GE - utilizado como coches de entrenamiento del NYPD en Floyd Bennett Field.
- Par de fase I 3786–3787 : se utiliza como descarrilamiento de carriles de entrenamiento en el Complejo de Coney Island .
- 10 coches que se retiraron del servicio fiscal en 2010 [3] , que ahora se utilizan para el servicio de trabajo; seis de estos autos se basan en 36th-38th Street Yard , mientras que los otros cuatro se basan en 207th Street Yard . Todos los vagones se encargan de tareas tales como proporcionar tracción a vagones de adhesión ferroviaria de la División B y trenes de basura. [3]
Longevidad
Los R32 de mayor duración estuvieron en servicio durante más de 56 años, actualmente la vida útil más larga para un vagón de metro tipo R, y la segunda vida útil más larga de este tipo en las operaciones de tránsito rápido de la ciudad de Nueva York . [a] [36] Fueron los últimos automóviles construidos para la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , antes de su fusión con la Autoridad de Transporte Metropolitano en 1968, para permanecer en servicio. Los R32 habían sobrevivido mucho más allá de su vida útil especificada de 35 años; son el material rodante más antiguo desde la retirada de los trenes Redbird , [9] y el material rodante más antiguo de cualquier sistema de metro en América del Norte, así como algunos de los materiales rodantes más antiguos de cualquier sistema de metro en cualquier parte del mundo. [b] [38] El R32s también superó a la nueva R38s , R40s , R42s , y la ciudad de Nueva York Transit R44s . [38] Según railfan James Greller, a menudo se los cita por su durabilidad y destreza superiores, junto con el refuerzo estructural que se les hizo a sus cuerpos durante el período del GOH.
A pesar de su considerable calidad estructural, los R32 adolecían de baja calidad mecánica, especialmente cerca del final de su vida útil. Tenían las cifras de distancia media entre fallas más bajas de la flota activa, ya que las revisiones que recibieron durante el período 1988-1989 se han desgastado después de 29-30 años. [39] Otros criticaron a los R32 por su apariencia y falta de comodidad; En agosto de 2011, The New York Times llamó a los R32 "un triste recordatorio para los pasajeros de una era subterránea anterior", y afirmó que "el tiempo ha pasado factura" a los coches. [38] Tenían sistemas de aire acondicionado, propulsión y frenado desgastados, por lo que a menudo eran transferidos temporalmente a servicios con porciones principalmente al aire libre o elevadas, a saber , A , J y Z. [40] [41] [42]
En la cultura popular
En la famosa escena de persecución de coches de la película The French Connection , el tren perseguido de R42 choca contra un R32.
Un tren de R32 apareció en la película Bridge of Spies de 2015 , aunque la película se desarrolla una década antes de su fabricación. Eran el material rodante más antiguo disponible para formar un tren realista de 10 vagones para filmaciones exteriores. Las tomas del interior se realizaron con un R11 / R34 más apropiado para la época del New York Transit Museum. [43]
Varios trenes de R32 aparecieron en la película Spider-Man: Homecoming , en el tren J.
Un R32 fue presentado en la estación Church Avenue , estación de la avenida 18 y la estación Bedford Park Boulevard para la película Joker . [44]
Notas
- ^ La flota que tuvo la vida útil más larga en las operaciones de tránsito rápido de la ciudad de Nueva York fue la flota elevada tipo Q , que estuvo en servicio durante 66 años.
- ^ Las flotas más antiguas en servicio activo incluyen:
- La Serie Eidan 500 , que corrió en la Línea Marunouchi del Metro de Tokio de 1954 a 1995, y ha estado en la Línea B del Metro de Buenos Aires desde 1996; está previsto que se retiren a mediados de la década de 2020.
- El MP 59 de 1963, que actualmente circula por la Línea 11 del Metro de París; programado para jubilarse a mediados de la década de 2020.
- La Clase D , que corrió en el U-Bahn de Berlín de 1957 a 2004 y ha estado en funcionamiento en el metro de Pyongyang desde 1998. Sin embargo, debido a la escasez de material rodante causada por la creciente demanda de pasajeros, y la retirada urgente de la flota de la Clase F79 debido debido a problemas estructurales irreparables, dos de las Clase D se volvieron a poner en servicio temporalmente en la Línea U55 hasta el cierre de la línea el 17 de marzo de 2020. [37]
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Otras lecturas
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enlaces externos
Medios relacionados con R32 (vagón de metro de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons
- nycsubway.org - Vagones del metro de Nueva York: R32
- Korman, Joe (12 de enero de 2018). "Asignaciones de coches BMT-IND" . JoeKorNer.
- Korman, Joe (6 de noviembre de 2016). "Flota de vagones de metro de la ciudad de Nueva York de junio de 2010 a noviembre de 2016" . JoeKorNer.
- ID de la estación de natación para adultos R32 en YouTube