El R4 era un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido entre 1932 y 1933 por American Car and Foundry Company en Berwick, Pensilvania . Estos vagones de metro fueron adquiridos para la División IND . Se construyeron un total de 500 R4, numerados del 400 al 899 y dispuestos como unidades individuales. Eran prácticamente idénticos a los R1 , que los precedieron, excepto que los R4 tenían un panel de puerta lateral ligeramente diferente al R1, agregando pequeñas muescas en la manija debajo de la ventana de la puerta.
R4 | |
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Fabricante | Fundición y coche americano |
Apellido | Arninas |
Construido | 1932-1933 |
Desguazado | 1968-1977 |
Número construido | 500 |
Número conservado | 4 |
Número desechado | 496 |
Formación | unidades individuales motorizadas (cabina del operador de ancho medio en cada extremo; controles de conductor en el exterior) |
Números de flota | 400–899 |
Capacidad | 56 |
Operador (es) | Sistema de metro independiente Autoridad de tránsito de la ciudad de Nueva York |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero remachado |
Longitud del coche | 60 pies 2+1 ⁄ 2 pulgadas (18,35 m) |
Ancho | 10 pies (3,05 m) |
Altura | 12 pies 1+5 ⁄ 8 pulgadas (3,70 m) |
Puertas | 8 juegos de puertas laterales de 45 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | 84,503 libras (38,330 kg) |
Sistema de tracción | Motores de CC de General Electric (GE) 714 A-1, A-2 (2 por camión de motor) |
Salida de potencia | 190 hp (142 kW) por motor de tracción |
Aceleración | 1,75 mph / s (2,82 km / (h⋅s)) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto (top running) |
Sistema (s) de frenado | WABCO Schedule AMUE con válvula universal UE-5, soporte de freno ME-23 y aparejo de freno de cierre simplex |
Sistema de acoplamiento | WABCO H2A |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Los R4 se utilizaron principalmente para un mayor servicio en Queens, el Bronx y Brooklyn. Sirvieron exclusivamente en todas las líneas IND durante la mayor parte de su vida útil, pero también se utilizaron en la División BMT durante sus últimos años. Los R44 y R46 reemplazaron a los coches R4 e hicieron sus últimas carreras en 1977. Se conservaron cuatro coches y el resto se desechó.
Historia
ACF construyó estos coches entre 1932 y 1933. Los 500 R4 se numeraron del 400 al 899 para continuar la secuencia de números del R1 . El pedido de contrato R5 fue para camiones y motores para la flota R4. En 1932, cada automóvil nuevo costaba 30.633 dólares por la carrocería según el contrato R4. [1]
Se ordenó el contrato de vagones del metro para equipar extensiones del IND en Queens, Bronx y Brooklyn. [1] Los R4 se utilizaron para servicio en el IND exclusivamente hasta 1972 o 1973.
La mayoría de los R4 se retiraron entre 1972 y 1973 a medida que la edad deterioraba los componentes internos de los coches, lo que hacía que los coches tuvieran un peor rendimiento que sus contemporáneos más nuevos. Muchos fueron reemplazados por los R44 . Otros autos fueron rescatados y renumerados con matrículas tomadas de autos retirados R6 , R7 / A y R9 y transferidos al East New York Yard . Corrieron en la División Este hasta 1977, cuando finalmente fueron reemplazados por los R46 . El último R4 restante, el coche 722 (renumerado 1398), hizo su último viaje en el J el 31 de marzo de 1977, junto con tres R7 / As y cuatro R9, marcando el final de la flota de Arnines . [2]
Reacondicionamientos experimentales
- En 1946, el 744 y el 484 fueron equipados con iluminación "diana" y un sistema de megafonía experimental.
- En 1962, el 467 se convirtió en el primero de los vagones de metro IND de primera generación en ser modernizado con faros de haz sellados.
Preservación
La mayoría de los coches se desguazaron después de retirarse. Sin embargo, se han conservado cuatro ejemplos:
- El coche 401 ha sido conservado por Railway Preservation Corp. y restaurado. Este automóvil contiene dos puertas laterales que se utilizaron anteriormente en el automóvil R1 175, que carecen de las pequeñas muescas de la manija debajo de la ventana de la puerta.
- El coche 484 ha sido conservado por el New York Transit Museum y restaurado. Este coche era uno de los dos que estaban equipados con iluminación "diana" y un sistema de megafonía experimental.
- El coche 800 ha sido conservado por el Seashore Trolley Museum en Kennebunkport, Maine . El automóvil se modifica con postes de tranvía y se utiliza en varios viajes en su museo, a menudo acoplado al automóvil R7 1440 .
- El coche 825 se ha conservado en el Trolley Museum de Nueva York en Kingston, Nueva York . Actualmente se está sometiendo a una restauración cosmética completa con una fecha de finalización prevista para abril de 2019. Está en funcionamiento. [3] [se necesita una mejor fuente ]
Otras lecturas
- Sansone, Gene. Evolución del metro de la ciudad de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de tránsito de la ciudad de Nueva York, 1867-1997 . New York Transit Museum Press, Nueva York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
Referencias
- ^ a b Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). Una historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . J. Schmidt, R. Giglio y K. Lang.
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2006/2006-03-bulletin.pdf
- ^ Karnes, AE "Ciudad de Nueva York IND R4 # 825 Prueba de funcionamiento" . YouTube .
- Medios relacionados con R4 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons