El R46 es un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York que fue construido por Pullman Standard Company de 1975 a 1978 para la División B de IND / BMT . Se reemplazaron todos los restantes Arnine coches y General Electric alimentados R16S , y algunos R10 . El pedido R46 inicialmente consistía en 754 vagones individuales, cada uno de 75 pies (23 m) de largo, y fue el pedido individual más grande de vagones de pasajeros en la historia del ferrocarril de Estados Unidos en el momento de la finalización de la flota. El R46 fue el segundo pedido de vagones de 75 pies que se ordenó para el metro de la ciudad de Nueva York, después de los R44 .
R46 | |
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En servicio | 1975-presente |
Fabricante | Pullman Standard Rail Company |
Construido en | Chicago , Illinois |
Reemplazado | |
Construido | 1975-1978 |
Renovar | 1990–1992 |
Número construido | 754 |
Número en servicio | 748 |
Número desechado | 2 |
Formación | 4 juegos de autos (5482–6207) Parejas casadas (6208–6258) (pares) |
Números de flota | 5482–6207, 6208–6258 (par) (originalmente 500–1227, 1228–1278 (par)) |
Capacidad | 70 (automóvil con asiento A) 76 (automóvil con asiento B) |
Operador (es) | Metro de la ciudad de Nueva York |
Depósito (s) | Patio de Coney Island (396 coches) Patio de Pitkin (354 coches) [1] |
Servicio (s) asignado | - 216 coches (27 trenes, AM rush) 224 coches (28 trenes, PM rush) - 72 coches (9 trenes, AM rush) 64 coches (8 trenes, PM rush) - 144 coches (18 trenes) - 168 coches (21 trenes) - 12 coches (3 trenes) [2] |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable con bonetes de fibra de vidrio |
Longitud del tren | Tren de 4 vagones: 300 pies (91,4 m) Tren de 8 vagones: 600 pies (183 m) |
Longitud del coche | 74 pies 8,5 pulg. (22,77 m) (sobre anticubadores ) |
Ancho | 10 pies (3048 mm) (por encima del umbral) |
Altura | 12,08 pies (3.682 mm) |
Altura de la plataforma | 3,76 pies (1,15 m) |
Entrada | Pequeña extensión en el borde inferior de la puerta. |
Puertas | 8 juegos de puertas laterales de 50 pulgadas (1270 mm) de ancho por automóvil |
Secciones articuladas | 1-2 en los marcos publicitarios en los extremos interiores del automóvil. |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | 91,000 lb (41,277 kg) (automóvil A) 86,670 lb (39,313 kg) (automóvil B) |
Sistema de tracción | General Electric SCM 17KG192AH1 |
Motores de tracción | GE 1257E1 |
Salida de potencia | 115 hp (85,8 kW) por eje |
Aceleración | 2,5 mph / s (4,0 km / (h⋅s)) |
Desaceleración | 3,0 mph / s (4,8 km / (h⋅s)) (servicio completo) 3,2 mph / s (5,1 km / (h⋅s)) (emergencia) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Sistema (s) de frenado | Sistema de frenos New York Air Brake "SMEE", unidad de freno de banda de rodadura modelo D7587719 |
Sistema (s) de seguridad | Interruptor de hombre muerto , tripcock |
Tipo de faro | Bombilla halógena |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Los primeros R46 funcionaron en servicio de pasajeros el 14 de julio de 1975. Inicialmente, la flota estaba programada para entregarse entre 1973 y 1975, pero una huelga en la fábrica de Pullman retrasó la finalización de las entregas hasta 1978. En los primeros años después de su Al finalizar, se encontraron varios cientos de grietas en los camiones de la flota, lo que llevó a los nuevos R46 a ser denominados "los automóviles con más problemas jamás comprados". De 1990 a 1992, Morrison-Knudsen reconstruyó 752 de los R46; los otros dos fueron destruidos en un accidente en 1986. Después de su revisión, los R46 se volvieron a numerar y enlazaron en grupos de cuatro, a excepción de 28 automóviles, que se organizaron en juegos de dos. Se espera que los R46 permanezcan en servicio hasta mediados de la década de 2020, cuando serán reemplazados por los R211 .
Descripción
Los R46 están numerados 5482–6207 y 6208–6258 (solo números pares). 5482–6207 fueron originalmente numerados 500–1227 (excepto los números 941 y 1054, ya que esos dos autos fueron desguazados antes de la revisión), y 6208–6258 fueron originalmente numerados 1228–1278 (solo números pares). La orden R46 consistió en 754 autos individuales, originalmente planeados para ser 745, [3] que fueron numerados del 500 al 1278. Incluso los autos con cabina son autos A; los coches impares sin taxis son coches B. Los autos cuestan alrededor de $ 285,000 cada uno. Junto con los R44 anteriores , los R46 tienen 75 pies (22,86 m) de largo. [ cita requerida ]
Los R46 se construyeron con pisos de láminas de caucho, asientos de plástico, iluminación fluorescente, espacios para anuncios en el techo y el uso de resortes neumáticos en lugar de resortes de metal pesado. El cambio de resortes redujo los paseos ruidosos y con baches. Los coches no estaban equipados con straphangers como los modelos anteriores. En cambio, se instalaron barras horizontales a las que los pasajeros podían sujetarse. Los coches fueron construidos con aire acondicionado. [4] [5]
Actualmente, los coches mantienen en Pitkin Yard corrida contra el A , C , y Rockaway Park traslado , mientras que los mantiene a Coney Island Yard corrida contra el G , N , Q y W . [6] [7]
Historia
Entrega
El 7 de abril de 1972, Pullman Standard presentó una oferta por el contrato de 900 vagones del metro y fue el mejor postor. Hizo una oferta de $ 273,000 por automóvil, o $ 246 millones por todo el contrato. Otros postores fueron General Electric, Rohr Industries y Westinghouse Electric Corporation . Los coches iban a construirse de forma casi idéntica a los R44 . Una vez que se otorgó el pedido a Pullman Standard, los automóviles se construyeron en las tiendas de la compañía en el lado sur de Chicago. El pedido de vagones de metro fue el pedido individual más grande de vagones de pasajeros en la historia del ferrocarril de Estados Unidos en el momento de la finalización de la flota. [8]
Una vez que el pedido se redujo a 754 automóviles, el costo total del pedido se redujo a 210,5 millones de dólares. [9] Se esperaba que los primeros vagones estuvieran probando en el metro de Nueva York en octubre de 1973, y se esperaba que todos los vagones fueran entregados el 15 de octubre de 1975. [4] Sin embargo, los dos primeros trenes de R46 se pusieron en servicio en la F y N el 14 de julio de 1975, con una breve ceremonia en 34th Street – Herald Square , a la que asistieron el alcalde Abraham Beame y el presidente de la MTA, David Yunich. [10] [11] Debido a una huelga en el Pullman Standard el 1 de octubre de 1977, junto con otros problemas, los R46 finales entraron en servicio en diciembre de 1978, con tres años de retraso. [12]
Problemas e incidentes de fabricación
En marzo de 1977, se encontró una grieta en el marco de uno de los camiones livianos construidos por Rockwell International , que resultó en un motor que se soltó de los brazos del espejo de popa del camión, golpeando un eje. En 1978, se encontraron grietas en 264 camiones R46. Debido a estos problemas, todos los R46 tuvieron que revisarse tres veces por semana para detectar grietas en camiones. En febrero de 1978, se encontraron 889 grietas en 547 de los camiones. El agrietamiento fue un problema tan grave que el 14 de junio de 1979, el alcalde de la ciudad de Nueva York, Koch, ordenó fuera de servicio los R46 con camiones que tenían dos o más grietas. Luego, ese día se habían encontrado más de 1.200 grietas y se clasificaron en siete tipos. Había una cuenta que llamaba a los R46 "los coches más problemáticos jamás comprados". En ese momento, el número de grietas casi se había duplicado, de 889 grietas encontradas en febrero de 1979 a 1,700 en marzo de 1980. Para realizar un seguimiento de los problemas estructurales de los R46, se inspeccionaban varias veces a la semana. En septiembre de 1980, se encontraron en los camiones dos tipos de grietas que no se habían visto antes. Como resultado, la NYCTA trató de minimizar el uso de la flota R46, hasta que sus camiones fueron reemplazados por nuevos camiones estándar tipo R44 pedidos a General Steel Industries y Buckeye Industries . [ cita requerida ]
En julio de 1979, Pullman Standard informó a la MTA que los conjuntos de freno de mano para el R46 eran problemáticos. A fines de julio de 1979, las inspecciones revelaron que el acero donde se unía la carrocería del automóvil al camión se estaba desgastando, un problema grave de seguridad. A fines de 1979, se descubrieron muchas otras fallas en la flota de R46, y la Autoridad de Tránsito presentó otro cargo de 80 millones de dólares estadounidenses contra Pullman Standard y varios otros subcontratistas. Esta demanda anuló un acuerdo realizado con Pullman por el director ejecutivo John G. DeRoos por US $ 1,5 millones en repuestos para remediar los defectos. [ cita requerida ]
En 1983, las organizaciones para ciegos declararon que los espacios entre los automóviles R44 y R46 eran peligrosos, ya que los ciegos podían confundir los espacios con las puertas. [13]
El 26 de abril de 1986, los vagones 1054 y 941 sufrieron graves daños cuando un tren E chocó contra la pared del túnel cerca de Jamaica – 179th Street . El accidente ocurrió porque el conductor de 54 años, Alick Williams de Saint Albans , sufrió un infarto; Él murió en el lugar. [14] Los dos coches dañados fueron desguazados el 4 de junio de 1987. [15] [se necesita una mejor fuente ]
Programa de revisión general
De 1990 a 1992, Morrison-Knudsen de Hornell, Nueva York , reconstruyó los 752 R46 restantes a través del Programa de Revisión General (GOH) de NYCTA. Durante el GOH, la flota recibió los mismos letreros de destino LCD que los R44 , reemplazando los letreros de rollos más antiguos. Se eliminaron las franjas azules en el costado de los automóviles, lo que dio como resultado la apariencia de una carrocería completamente sin pintar (los extremos de fibra de vidrio permanecen pintados de plata para que coincida con los lados de acero inoxidable). Otras mejoras incluyeron la reconstrucción de todos los sistemas mecánicos y hacer que el R46 sea más compatible con otros tipos de automóviles. Además, se eliminó su sistema de frenado WABCO RT-5 o P-Wire, propenso a problemas, y se reemplazó por un sistema de control / frenado NYAB Newtran SMEE más confiable. [ cita requerida ]
Después de su revisión, los R46 fueron renumerados 5482–6258 a mediados de la década de 1990. Los coches 5482–6205 se enlazaron en conjuntos de cuatro, los coches 6208–6258 (solo pares) se conectaron como pares AA y los coches 6206–6207 se configuraron como un par AB casado. [15] Al igual que los R44, sus tonos de advertencia de dos notas originales fueron reemplazados por los mismos que se encuentran en los R62, R62A, R68 y R68A; sin embargo, algunos autos mantuvieron sus timbres de puerta anteriores a GOH. Debido a la revisión, la confiabilidad de la flota ha mejorado enormemente, y el R46 ya no se considera el limón que alguna vez fue. [ cita requerida ]
Después de la revisión
En 1981, el programa de reemplazo de automóviles de la Autoridad de Tránsito de Nueva York estimó que los R46 serían reemplazados en 2011. [16] Sin embargo, la MTA ahora estima que los automóviles permanecerán en servicio hasta mediados de la década de 2020, cuando serán reemplazados por los R211. . [17]
Desde finales de la década de 2000, los R46 se han sometido a rondas intermitentes de mantenimiento programado a medida que sus piezas envejecen con el tiempo para extender su utilidad hasta su jubilación. [ cita requerida ]
El 2 de mayo de 2014, establece 5742-5745 estuvo involucrado en un descarrilamiento debido al seguimiento de defectos mientras se ejecuta en el F . [18] Todo el conjunto se retiró del servicio, pero se reparó y se volvió a poner en servicio en febrero de 2016. [19]
El 27 de junio de 2017, establece 6150-6153 estuvo involucrado en un descarrilamiento norte de la calle 125 , mientras que en el servicio en la A . Todo el conjunto quedó fuera de servicio. [20] [21] [22] Los coches 6150–6151 sufrieron daños corporales al chocar con las columnas del túnel y fueron retirados; sin embargo, el 6151 fue retenido y equipado con mapas de franjas, envoltorios de colores y se quitaron algunos asientos para que sirvan como una maqueta no operativa para futuras actualizaciones, todo como parte del plan de acción de 2017 . [23] Mientras tanto, los coches 6152–6153 se vincularon con los coches 6206–6207 para crear un nuevo conjunto de cuatro coches y volver a entrar en servicio. [24]
El 20 de septiembre de 2020, el set 6062–6065 estuvo involucrado en un descarrilamiento en la calle 14 cuando un hombre colocó placas de amarre de las vías en el lecho de la carretera, lo que hizo que el tren se descarrilara. [25] [26] [27] Todo el conjunto fue puesto fuera de servicio. El coche 6062 sufrió daños en la carrocería al chocar con las columnas del lado de la pista y fue retirado. Mientras tanto, los automóviles 6063–6065 se vincularon con el automóvil 6212 para crear un nuevo conjunto de cuatro automóviles y se reincorporó al servicio, y el automóvil 6214 se retiró de servicio. [28]
Ver también
- R44 (vagón del metro de la ciudad de Nueva York) : un modelo similar construido por St. Louis Car Company . Este modelo actualmente solo opera en el ferrocarril de Staten Island.
Referencias
- ^ "Asignaciones de coche / patio" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 5 de diciembre de 2019.
- ^ "Asignaciones de automóviles de la subdivisión 'B': automóviles necesarios el 27 de abril de 2020" (PDF) . El Boletín . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 63 (6): 14. de junio de 2020 . Consultado el 1 de junio de 2020 .
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- ^ https://mcusercontent.com/53077b4eb8363107e691b3757/files/3f7f48ce-791c-45bf-b471-24e35bc05987/May_2020_ERA_Bulletin.pdf?fbclid=IwAR1vRYcy-NNbVidkPDMXWF5YRYcy-NNbVidvDVDxWMF5YRYcy-NNbVidVid3DmXW0F8
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- ^ "IND LINE OBTIENE UN QUINTO TREN NUEVO" . The New York Times . 22 de febrero de 1976. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de diciembre de 2016 , a través de New York Times Archive.
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- ^ "Actualización del vagón de metro de la ciudad de Nueva York" (PDF) . El Boletín . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 63 (11): 20. de noviembre de 2020.
Otras lecturas
- Sansone, Gene. Evolución del metro de la ciudad de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de tránsito de la ciudad de Nueva York, 1867-1997 . New York Transit Museum Press, Nueva York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
enlaces externos
- nycsubway.org - Vagones del metro de Nueva York: R46
- Korman, Joe (12 de enero de 2018). "Asignaciones de coches BMT-IND" . JoeKorNer.
- Korman, Joe (6 de noviembre de 2016). "Flota de vagones de metro de la ciudad de Nueva York de junio de 2010 a noviembre de 2016" . JoeKorNer.