Royal Air Force Aldermaston o más simplemente RAF Aldermaston es una antigua estación de la Royal Air Force ubicada a 8 millas (13 km) al este de Newbury , Berkshire y 9,8 millas (15,8 km) al suroeste de Reading , Berkshire, Inglaterra .
Estación RAF Aldermaston USAAF 467 | |||||||||||
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Newbury , Berkshire en Inglaterra | |||||||||||
RAF Aldermaston Ubicación en Berkshire | |||||||||||
Coordenadas | 51 ° 22′12 ″ N 001 ° 08′38 ″ O / 51,37000 ° N 1,14389 ° WCoordenadas : 51 ° 22′12 ″ N 001 ° 08′38 ″ O / 51,37000 ° N 1,14389 ° W | ||||||||||
Código | SOY | ||||||||||
Información del sitio | |||||||||||
Dueño | Ministerio del Aire | ||||||||||
Operador | Royal Air Force [1] Fuerzas aéreas del ejército de los Estados Unidos | ||||||||||
Controlado por | Octava Fuerza Aérea (1942-1943) Novena Fuerza Aérea (1943-1945) Comando de Entrenamiento Técnico de la RAF (1945) | ||||||||||
Historia del sitio | |||||||||||
Construido | 1941 -42 | ||||||||||
En uso | 1942-1945 | ||||||||||
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial | ||||||||||
Información del aeródromo | |||||||||||
Elevación | 104 metros (341 pies) AMSL | ||||||||||
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Originalmente construido como un aeródromo del Comando de Bombarderos de la RAF durante 1941-1942, Aldermaston fue transferido a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en agosto de 1942. [1] Ubicado bajo la jurisdicción de la Octava Fuerza Aérea , fue el hogar de varios Douglas C-47 Skytrain Troop Grupos de transportistas. Fue transferido a la Novena Fuerza Aérea en 1943 principalmente como una base de Comando de Transporte de Tropas. [2] Regresado al Control de la RAF a finales de 1945, fue utilizado por el Comando de Entrenamiento Técnico antes de ser puesto en Cuidado y Mantenimiento. En 1946, fue transferido al Ministerio de Aviación Civil y utilizado por aviones BOAC para entrenamiento. [1]
También utilizado por el Ministerio de Producción de Aeronaves para el montaje y las pruebas de vuelo de Supermarine Spitfire , el aeródromo se cerró en 1950 y el sitio se convirtió en el hogar del Establecimiento de Investigación de Armas Atómicas (más tarde el Establecimiento de Armas Atómicas ) a partir de 1950. [1]
Historia
Aldermaston se planeó inicialmente como un aeródromo del Comando de Bombarderos de la RAF, y se construyó en 1941-1942. El Grupo RAF 92 estaba programado para ocupar la instalación con bombarderos Vickers Wellington . La instalación fue construida como un aeródromo de bombarderos "Clase A" con tres pistas de concreto. La principal tenía 1.830 m alineados el 24/06, con dos pistas secundarias con viento cruzado de 1.280 m alineadas 11-29 y 17-35. [3] El aeródromo tenía una pista perimetral circundante con soportes rígidos para aeronaves de tipo pan y bucle para el estacionamiento de aeronaves. [3] El sitio técnico estaba en el lado sur del aeródromo, y constaba de varios edificios administrativos, talleres de mantenimiento y cuatro grandes hangares T-2. [1]
Uso de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Sin embargo, para apoyar a la Octava Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en agosto de 1942, la jurisdicción de Aldermaston fue transferida del Comando de Bombarderos de la RAF a la USAAF. La USAAF asignó la estación número 467 a la instalación. Las unidades de la estación de la USAAF asignadas a la RAF Aldermaston fueron: [2]
- 318º Grupo de Servicio (53º Ala de Transporte de Tropas) [4]
- 458º, 459º Escuadrón de Servicio; Grupo de servicio 318 del HHS
- 21 ° Escuadrón Meteorológico
- 40 ° Escuadrón de Comunicaciones Móviles
- 819 ° Escuadrón de Transporte de Evacuación Aérea Médica (53 ° Ala de Transporte de Tropas) [5]
- 97 ° Escuadrón de Complemento de la Estación
Unidades de la Estación del Ejército Regular incluidas:
- 1052a Compañía de intendencia
- 1068a Compañía de intendencia
- Compañía de señales 1075
- 1229a Compañía de Policía Militar
- 1465a Compañía de Mantenimiento Medio de Artillería
- 2249th Quartermaster Truck Company
- 2142 ° Pelotón de extinción de incendios de ingenieros
- Destacamento ZB (40 ° Escuadrón de Comunicaciones Móviles)
- Destacamento meteorológico ZB
Una instalación no voladora ubicada aproximadamente a la mitad de la mina al norte del aeródromo. Es una gran casa de campo que fue comprada a la familia Keyser por el gobierno británico al estallar la Segunda Guerra Mundial. Tomada por la USAAF, se convirtió en la sede del XIX Comando Aéreo Táctico (anteriormente XIX Comando de Apoyo Aéreo). Se le dio la designación de AAF-476. [6]
Octava Fuerza Aérea
- 60 ° Grupo de transporte de tropas
Debido a la ubicación de Aldermaston en Berkshire, la Octava Fuerza Aérea decidió usar la base para estacionar como una base de transporte de tropas C-47. Tras la finalización de la construcción en agosto, el 60 ° Grupo de Transporte de Tropas (60 ° TCG) fue transferido de sus ubicaciones temporales en RAF Chelveston y RAF Podington en East Anglia, que se convirtieron en bases de bombarderos pesados. Los escuadrones operativos del 60º TCG fueron: [7]
- Décimo escuadrón de transporte de tropas (S6) (llegó el 7 de agosto desde Chelveston) [8]
- 11 ° escuadrón de transporte de tropas (7D) (llegó el 15 de agosto desde Chelveston) [8]
- 12 ° Escuadrón de Transporte de Tropas (U5) (Llegó el 15 de agosto desde Podington) [8]
- 28 ° escuadrón de transporte de tropas (3D) (llegó el 7 de agosto desde Podington) [8]
La unidad se entrenó con unidades de paracaidistas del ejército durante el otoño de 1942, preparándose para las operaciones de combate en el norte de África como parte de la invasión de la Operación Antorcha del norte de África francesa. Voló su única misión de combate el 8 de noviembre de 1942 cuando transportó paracaidistas aerotransportados desde Aldermaston y los dejó en Orán, Argelia, durante las primeras horas de la invasión. [7]
Con la operación exitosa, el grupo se trasladó al Aeródromo de Relizane , Argelia, el 8 de noviembre de 1942. Allí, fue transferido a la nueva Duodécima Fuerza Aérea donde continuó las operaciones de combate como parte del Teatro de Operaciones del Mediterráneo hasta el final de la guerra. [9]
- 107 ° Escuadrón de Observación
Con el traslado del 60o al norte de África, el 107o Escuadrón de Reconocimiento, 67o Grupo de Observación , se trasladó a Aldermaston de forma temporal desde RAF Membury en Berkshire. Volaba una mezcla de un solo motor L-4 Grasshopper de observación ligera y un avión de reconocimiento bimotor Douglas A-20 Havoc . También tenía varios Supermarine Spitfires . El escuadrón permaneció solo hasta el 8 de enero de 1943 cuando fue trasladado de nuevo a Membury. [8]
- 315o Grupo de Transporte de Tropas
Reemplazando al 60 ° TCG fue el 315 ° Grupo de Transporte de Tropas , que fue desplegado desde el Aeródromo del Ejército de Florence , Carolina del Sur en diciembre de 1942. [9] También equipados con C-47, los escuadrones operativos del grupo en Aldermaston fueron:
- 34 ° escuadrón de transporte de tropas (NM) [8]
- 43 ° Escuadrón de Transporte de Tropas (UA) [8]
Antes de su llegada, dos de los escuadrones del grupo fueron reasignados a la Duodécima Fuerza Aérea en el norte de África, y el grupo solo tenía 24 aviones asignados mientras estaba en Aldermaston. El 25 de mayo de 1943, veintiuno de los aviones del 315 partieron hacia Argelia para apoyar las operaciones de combate en el norte de África. Aunque no participó en la fase aérea de las invasiones de Sicilia e Italia, la aeronave apoyó esas operaciones transportando suministros en el teatro. [9]
Novena Fuerza Aérea
Con la reasignación de la Novena Fuerza Aérea de Libia al Reino Unido en octubre de 1943, el 315o, junto con todos los grupos de Transporte de Tropas del Octavo, fueron transferidos al Noveno. Los componentes restantes del 315º TCG se trasladaron a RAF Welford (AAF 474) en Berkshire. La jurisdicción del aeródromo de Aldermaston también se transfirió a la Novena, [9]
- 15 ° Escuadrón de reconocimiento táctico
En diciembre de 1943, el 15 ° Escuadrón de Reconocimiento Táctico llegó a Inglaterra desde Key Field , Mississippi. Inicialmente fue asignado directamente a la Novena Fuerza Aérea, pero el escuadrón llegó sin equipamiento. [8] La Novena Fuerza Aérea adjuntó el escuadrón al 67º Grupo de Reconocimiento en RAF Middle Wallop (AAF-449) a finales de diciembre. [8] En Aldermaston, el escuadrón recibió Supermarine Spitfires de la planta de ensamblaje del Ministerio de Aeronaves y se entrenó con el avión hasta el 1 de mayo, cuando fue trasladado a RAF Chilbolton (AAF-404) en Hampshire. [8]
- 370th Fighter Group
Los retrasos en la construcción de la base y la entrega de equipos de los Estados Unidos significaron que el 370 ° Grupo de Combate llegó a Aldermaston a principios de febrero de 1944 desde Bradley Field , Connecticut sin equipar. [9] A su llegada, el grupo esperaba recibir Republic P-47 Thunderbolts , sin embargo, debido a la falta de equipo en el Reino Unido, la unidad estaba equipada con Lockheed P-38 Lightning disponible. [8] Además, Aldermaston era solo una estación de paso para la unidad, ya que la base ya estaba programada para que las unidades de transporte de tropas respaldaran la próxima invasión de Normandía. Después de recibir los P-38, el grupo se trasladó a RAF Andover (AAF-106) en Hampshire a finales de febrero. [9]
- 434 ° Grupo de transporte de tropas
Con la transferencia del 370 ° FG, el 434 ° Grupo de Transporte de Tropas fue trasladado a Aldermaston desde RAF Fulbeck (AAF-488) en Lincolnshire el 3 de marzo de 1944. [9] Sus escuadrones operativos eran:
- 71 ° escuadrón de transporte de tropas (CJ) [8]
- 72 ° escuadrón de transporte de tropas (UC) [8]
- 73 ° Escuadrón de transporte de tropas (CN) [8]
- 74 ° escuadrón de transporte de tropas (ID) [8]
El 434 estaba programado para dejar caer a la 101 División Aerotransportada en preparación para la invasión del norte de Francia, y estaba ubicado junto a la 101. El 434 fue uno de los grupos entrenados y designados para entregar planeadores el Día D. Como grupo de entrega asignado para Mission Chicago, los 52 C-47 del 434 ° TCG remolcaron cada uno un planeador Waco CG-4A a Normandía, perdiendo un avión por fuego antiaéreo en la oscuridad. Por esto, y dos misiones de seguimiento con planeadores y suministros, el grupo recibió más tarde la codiciada Mención Distinguida de Unidad. [10]
Después de la invasión de Francia, la misión del 435 se convirtió en reabastecimiento y evacuación de bajas de las fuerzas terrestres aliadas en el continente. Los suministros transportados eran, en su mayor parte, artículos de necesidad crítica, como equipos de comunicaciones y munición especial [10] En septiembre, la 434a fue nuevamente asignada a la 101a División Aerotransportada que transportó a los Países Bajos ocupados por los nazis como parte de Operation Market, el componente aerotransportado de la Operación Market-Garden. [10] Durante el resto de 1944, el grupo volvió a realizar misiones de transporte de reabastecimiento y evacuación de víctimas. [10]
El 434 permaneció en Aldermaston hasta el 12 de febrero de 1945, cuando el grupo se trasladó a un Advanced Landing Ground (ALG) en Mourmelon-le-Grand Airfield (ALG A-80) en Francia. [9]
Sin más requisitos de la USAAF para la estación, Aldermaston fue devuelto al Ministerio del Aire el 15 de junio de 1945. [1]
Uso del Ministerio de Producción Aeronáutica
En julio de 1943, Vickers erigió una gran instalación de ensamblaje y se hizo cargo de Hangar 5 para la producción de Supermarine Spitfire. Los componentes producidos en el área de Southampton se enviaron a las instalaciones para el ensamblaje y la producción final del avión. Esto fue parte del programa de dispersión destinado a minimizar la producción de aviones debido a la posibilidad de bombardeos alemanes. [ aclaración necesaria ] [3] Fue coubicado en el sitio técnico del aeródromo, y utilizó el aeródromo junto con la USAAF para vuelos de prueba de aeronaves recién producidas. Permaneció en funcionamiento en Aldermaston hasta que la Royal Air Force recibió el control operativo de la instalación en 1946. [11]
En 1949, Fairey Aviation utilizó el aeródromo de Aldermaston para el primer vuelo del primer prototipo de Fairey Gannet , serializado VR546, que fue construido en su fábrica en Hayes, Middlesex y luego llevado por carretera a Aldermaston, reensamblado y probado con éxito por el piloto de pruebas jefe de la compañía. Gp / Capt RG Slade el 19 de septiembre.
Otras unidades asignadas
- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos [12]
- HQ, IX Comando de Apoyo Aéreo (noviembre de 1943-1 de febrero de 1944)
- HQ, 71a Ala de caza
- HQ, XIX Comando de Apoyo Aéreo (1 de febrero de 1944-15 de junio de 1945)
- 370th Fighter Group (12-29 de febrero de 1944)
- 434 ° Grupo de transporte de tropas (3 de marzo de 1944 - 12 de febrero de 1945)
Uso de posguerra
El aeródromo fue cedido al Ministerio del Aire el 15 de junio de 1945. Sería el sitio de una escuela de vuelo, donde más de 1.000 ex pilotos de la RAF serían capacitados para pilotar aviones civiles. Muchos de los edificios se renovaron y se instalaron luces de pista mejoradas.
Desde el 15 de junio de 1945, las siguientes organizaciones utilizaron el aeródromo: [12]
- Unidad de retención de la tripulación aérea No. 25 (RCAF) (25 de junio - 1 de diciembre de 1945)
- BOAC Training HQ (9 de mayo de 1946-1 de enero de 1947)
- Airways Training Ltd (1 de enero de 1947 - noviembre de 1948)
En 1950, el Ministerio de Abastecimiento se hizo cargo del aeródromo para albergar el Establecimiento de Investigación de Armas Atómicas (AWRE).
Ver también
- Lista de antiguas estaciones de la Royal Air Force
- 101a División Aerotransportada
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
Citas
- ^ a b c d e f "RAF Aldermaston" . Torres de control . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
- ^ a b "Aldermaston" . Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 1 de marzo de 2015 .
- ^ a b c pp: 150-153, las bases de transporte de tropas del sur, Freeman, Roger A. (1994) Aeródromos del Noveno Reino Unido: entonces y ahora (después de la batalla), ISBN 0900913800
- ^ "318º Grupo de Servicio" . Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 2 de marzo de 2015 .
- ^ "819º Escuadrón de Transporte de Evacuación Aérea Médica" . Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 2 de marzo de 2015 .
- ^ "Corte de Aldermaston" . Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
- ^ a b Grupo de transportistas de tropas número 60, Sociedad histórica de la octava fuerza aérea
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402. OCLC 72556.
- ^ a b c d e f g h Maurer, Maurer. Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: US Government Printing Office 1961 (republicado en 1983, Office of Air Force History, ISBN 0-912799-02-1 )
- ^ a b c d 434a Hoja de datos del Grupo de Operaciones, Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea Archivado el 27 de septiembre de 2015 en la Wayback Machine.
- ^ Aeródromo de Aldermaston
- ^ a b "RAF Aldermaston" . Aire de autoridad: una historia de la organización de la RAF . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
Bibliografía
- Ashworth, Chris. (1985). Estaciones de acción . Volumen 9: Aeródromos militares del Centro Sur y Sureste . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 0-85059-608-4 .
- Freeman, Roger A. (1994) Aeródromos del Noveno Reino Unido: entonces y ahora 1994. Después de la batalla ISBN 0-900913-80-0
- Freeman, Roger A. (1996) La Novena Fuerza Aérea en Color: Reino Unido y el Continente-Segunda Guerra Mundial. Después de la batalla ISBN 1-85409-272-3
- Maurer, Maurer (1983). Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-89201-092-4 .
- Números de serie de las aeronaves de USAAS-USAAC-USAAF-USAF: desde 1908 hasta el presente
- Taylor, HA (1974) Fairey Aircraft Since 1915. Londres: Putnam.